極致舒適 性能強(qiáng)悍
凱迪拉克XTS的熱度是出人意料的。上市前的高關(guān)注度、上市后的好評(píng)如潮和排隊(duì)預(yù)訂，都顯現(xiàn)出這款車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。作為美系豪華車(chē)的代表，凱迪拉克XTS的確帶來(lái)了許多與“德系三駕馬車(chē)”不一樣的東西。例如驚艷絕倫的外形設(shè)計(jì)、先人一步的科技裝備。
說(shuō)到技術(shù)，人們首先想到的可能是凱迪拉克XTS所搭載的沃德全球雙十佳發(fā)動(dòng)機(jī)。殊不知，凱迪拉克XTS的下盤(pán)功夫同樣老道，舒適與運(yùn)動(dòng)兼?zhèn)涞牡妆P(pán)表現(xiàn)，令人印象深刻。舒適與運(yùn)動(dòng)，對(duì)于底盤(pán)工程師來(lái)說(shuō)一直是難以調(diào)和的一對(duì)矛盾體，那么凱迪拉克XTS的設(shè)計(jì)者是如何做到將二者完美融合的呢？
秘密武器一：HiPer-Strut前懸掛——安全舒適，富有駕駛樂(lè)趣
HiPer-Strut是High Performance Strut（高性能減震器）的縮寫(xiě)，這一通用汽車(chē)專(zhuān)利的懸掛設(shè)計(jì)，正是讓凱迪拉克XTS擁有完美底盤(pán)表現(xiàn)的秘密武器之一。它能獲得極為迅捷的方向盤(pán)響應(yīng)，同時(shí)降低方向盤(pán)煩人的抖動(dòng)并減小加速時(shí)車(chē)輛的擺動(dòng)，令車(chē)輛安全舒適，具有駕駛樂(lè)趣。
HiPer-Strut結(jié)構(gòu)與傳統(tǒng)麥弗遜懸掛截然不同，它的主銷(xiāo)不穿過(guò)減震器，從而讓主銷(xiāo)傾角可以減小40%。不要小看這小小的改變，它會(huì)帶來(lái)性能上的本質(zhì)差異。由于HiPer-Strut結(jié)構(gòu)可以讓主銷(xiāo)幾乎與路面垂直，從而在轉(zhuǎn)彎時(shí)大幅提升輪胎抓地力，提升彎道中的抓地理和過(guò)彎極限。轉(zhuǎn)向主銷(xiāo)的減小，也有利于降低轉(zhuǎn)向力度，提升轉(zhuǎn)向性能。由于擁有更短的主銷(xiāo)偏移距，車(chē)輪受到的沖擊力力矩也同時(shí)減小，從而減小車(chē)輪傳遞到車(chē)內(nèi)的震動(dòng)，提升舒適性。XTS前懸掛還采用了大量高品質(zhì)的鋁合金材料，規(guī)格之高同級(jí)罕有。
秘密武器二： H-arm后懸掛——為后排乘客提供舒適乘坐感受
凱迪拉克XTS搭載的H-arm后懸掛集成了多連桿懸掛與高檔性能車(chē)雙叉臂懸掛的雙重優(yōu)勢(shì)，對(duì)后輪控制力更強(qiáng)，為后排乘客提供舒適的乘坐感受。
H-arm懸掛因?yàn)橄聰[臂形狀像H而得名。高強(qiáng)度的擺臂可以獲得比常規(guī)懸掛更多的側(cè)向和縱向剛度，從而大幅度提升轉(zhuǎn)向響應(yīng)特性，讓車(chē)輛在過(guò)彎的時(shí)候車(chē)尾更加穩(wěn)定。H-arm懸掛的副車(chē)架與車(chē)身的襯套連接也很巧妙，它采用的是非對(duì)稱(chēng)設(shè)計(jì)——前后較軟，有效隔絕震動(dòng)，左右非常硬，保證轉(zhuǎn)向性能。
秘密武器三：MRC主動(dòng)電磁感應(yīng)懸掛——以毫秒級(jí)速度自動(dòng)調(diào)節(jié)四輪軟硬
提到MRC，許多人可能會(huì)有一種“如雷貫耳”的感覺(jué)，因?yàn)檫@個(gè)技術(shù)的名氣實(shí)在是太大了。
凱迪拉克XTS配備的是第三代MRC，擁有四個(gè)電磁感應(yīng)減震器。系統(tǒng)通過(guò)車(chē)輪上傳感器反饋的數(shù)據(jù)，以每秒1000次的頻率工作，適時(shí)獨(dú)立調(diào)整四個(gè)懸掛的軟硬度，從而以最理想地方式應(yīng)對(duì)當(dāng)前的駕駛需求。例如在緊急制動(dòng)時(shí)，前減震器會(huì)變硬以抑制“點(diǎn)頭”；在急速轉(zhuǎn)彎時(shí)，外側(cè)車(chē)輪的減震器會(huì)變硬以抑制側(cè)傾；在坑洼路面上，減震器會(huì)變軟以提高舒適性；在連續(xù)震動(dòng)路面，減震器還能有效抑制車(chē)身的前后俯仰。
由于MRC的工作頻率很高，因此它的響應(yīng)速度非?？?，以至于它已無(wú)任何手動(dòng)操作的必要。在電腦的高精度控制之下，各種情況都被XTS的底盤(pán)自如化解。相比德系車(chē)主動(dòng)懸掛慣常采用的drive select，MRC顯得更加智能、更加主動(dòng)，可以讓駕駛者盡情享受駕駛樂(lè)趣，而不必為選擇某種模式而鬧心。
秘密武器四：Air Spring空氣彈簧——強(qiáng)化后排舒適性能
凱迪拉克XTS后懸掛采用的空氣彈簧相比常規(guī)的鋼制螺旋彈簧有著得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)，它如同運(yùn)動(dòng)鞋中的空氣緩震氣墊，強(qiáng)化了后排的舒適度和靜謐性。
另外，空氣彈簧還可以主動(dòng)調(diào)整空氣壓力。例如在車(chē)內(nèi)乘客較多的情況下，空氣彈簧內(nèi)部的壓力會(huì)升高；空載狀態(tài)下空氣彈簧內(nèi)部的壓力則會(huì)降低，始終讓車(chē)身姿態(tài)保持在最理想的狀態(tài)，對(duì)于提升車(chē)輛的穩(wěn)定性、操控性大有裨益。
秘密武器五：18英寸Brembo剎車(chē)——性能跑車(chē)級(jí)剎車(chē)系統(tǒng)
凱迪拉克XTS標(biāo)配常用于高性能跑車(chē)的18英寸Brembo四活塞剎車(chē)系統(tǒng)，剎車(chē)性能靈敏而線(xiàn)性，令人信心十足。在這個(gè)級(jí)別的車(chē)型中，這樣的配備之前是絕無(wú)僅有的。
這套Brembo剎車(chē)系統(tǒng)采用了“定鉗”式四活塞設(shè)計(jì)。這種結(jié)構(gòu)可以讓活塞傳遞到剎車(chē)片上的壓力更加均勻，提升剎車(chē)的響應(yīng)速度和線(xiàn)性，有效杜絕熱衰減，并讓剎車(chē)系統(tǒng)的磨損更加均勻，保持持久、恒定的高效制動(dòng)力。這套系統(tǒng)還采用了碳氮共滲技術(shù)，在涉水后剎車(chē)系統(tǒng)能自動(dòng)排水，充分保證任何工況下的完美制動(dòng)力表現(xiàn)。
結(jié)論：
以上這“五大秘密武器”僅僅是對(duì)凱迪拉克XTS底盤(pán)技術(shù)的拆解解讀，而并非全部。凱迪拉克XTS卓越的底盤(pán)表現(xiàn)，更在于工程師近乎嚴(yán)苛的調(diào)校。據(jù)悉，每一款凱迪拉克產(chǎn)品的推出都必須經(jīng)過(guò)Track Capability（賽道能力）測(cè)試，凱迪拉克XTS自然也不例外。經(jīng)過(guò)這樣的專(zhuān)業(yè)級(jí)測(cè)試，工程師可以充分挖掘底盤(pán)潛質(zhì)，最終實(shí)現(xiàn)凱迪拉克XTS極致舒適與強(qiáng)悍操控的完美融合。
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