其實以上海為半徑、方圓300公里內(nèi)的江浙一帶，多為沖積平原，就算是那些看似很高的群山，在北方或是云貴川一帶的人看來，也不過是些土丘。加之這里基礎設施建設到位?；旧?，像 發(fā)現(xiàn)4 這樣配備著全地形反饋系統(tǒng)的 SUV 很難有用武之地。但事實上，在上海這座鋼鐵都市里， 發(fā)現(xiàn)4 依然可以活得很灑脫。
路虎發(fā)現(xiàn)4 是一款介于 路虎神行者2 和 路虎攬勝 之間的純正 SUV ，但風格上更接近于高端的 攬勝 。如果 神行者2 的城市/越野比為7:3， 攬勝 的城市/越野比為2:8，那么 發(fā)現(xiàn)4 的比例則為3.5:6.5。你可以很紳士地開著 發(fā)現(xiàn)4 出入各種場合，因為它很優(yōu)雅，你同樣可以霸氣地開著 發(fā)現(xiàn)4 深入浙西或者安徽山區(qū)，因為它秉性使然。
路虎發(fā)現(xiàn)4 的外觀看起來棱角分明，體型也是健碩魁梧的。超過2米的車身寬度和1.8米的車身高度，會讓絕大多數(shù) SUV 感到鴨梨山大。實際上如果把 攬勝 放在一旁，你會 發(fā)現(xiàn) 它更多的是一種優(yōu)雅從容。
發(fā)現(xiàn)4 的車頭沒有那么強烈的厚重感。保險杠、進氣格柵和 車燈 部分刻意的做了一些柔化處理。B柱以后的部分盡管也是一大塊車窗，然而不像 攬勝 那樣直愣愣地簡單粗獷造型。車窗巧妙地把頂梁包裹在內(nèi)，不僅顯得更內(nèi)斂，同時也多了一點設計感。
尾部當然也不會像 攬勝 那樣直板一塊。不規(guī)則設計的后風擋讓這里多了點立體感。 后備箱 蓋是上下雙開門設計，平時可以單開上半部的玻璃，需要放置大件物品的時候則可開啟下面的隔板。
車內(nèi)的空間自然不用說， 發(fā)現(xiàn)4 可以滿足除姚明外的所有人。整體風格，包括材質(zhì)和工藝，都是向著旗艦級的 路虎攬勝 看齊的。平心而論， 路虎 家族的拼裝精度沒法跟豪華轎車相比，但在 SUV 界，它考究的選材，細膩的皮質(zhì)，厚重的質(zhì)感和 路虎 品牌本身所具有的尊貴氣質(zhì)，都在 發(fā)現(xiàn)4 這樣的車內(nèi)展露無遺。
規(guī)整的四幅式 方向盤 比較粗大。這顯然是 SUV 的特征，而且全真皮厚實的握桿也有利于在野外復雜道路行駛時，能盡可能減少車身顛簸傳遞到手上的抖動。不過說真的，嬌小的女孩子握著這個 方向盤 駕駛，就有點吃力了——倒不是因為轉(zhuǎn)向力度的關系，而是 方向盤 上的喇叭在內(nèi)側(cè)，手小的人不便于按喇叭。
以8個圓形作為視覺中心組成的中控面板區(qū)域，整體布局比較簡潔和規(guī)整。液晶屏的功能很完善，觸摸靈敏度也足夠好。中間提供娛樂功能的按鍵不算復雜。而且作為一款純正的英系高端豪華 SUV ，石英鐘當然不可或缺。
中控面板下方最重要的控制區(qū)，也是 路虎發(fā)現(xiàn)4 最核心的價值所在，就是它的全地形反饋系統(tǒng)控制鍵——可以這么說， 路虎 家族的這套四驅(qū)系統(tǒng)是世界上最優(yōu)秀的，但強大的都是些我們看不見的機械和電子部分。作為一個駕駛者，他可能并不在意機械和電子部分長相如何，他需要的就是一臺類似單反這樣的"相機"，只需要調(diào)節(jié)幾個按鈕，就可以完成專業(yè)攝影師的工作。
路虎 全地形反饋系統(tǒng)展現(xiàn)在駕駛者面前的，就是這么一個看起來有些"傻瓜相機"味道的操作區(qū)。這里提供了五種路況切換：公路、雪地、山路、沙地和巖石。同時提供了 底盤 升降功能，提供了陡坡緩降功能，提供了高速四驅(qū)和低速四驅(qū)功能。
千萬不要小看了這幾個操作，每一種路況模式，就代表了 發(fā)現(xiàn)4 截然不同的性格。比如在沙地模式下，可以通過 牽引力控制系統(tǒng) 根據(jù)速度設定車輪的打滑幅度，使車輪打滑控制在一定限度范圍內(nèi)，從而避免 輪胎 "刨開"沙子將整個車身架空。而巖石模式則可以在處于一檔或倒檔行駛時，當車速低于5公里/小時的情況下，對車輪施加輕微的制動力，通過這一方式減小車輛的側(cè)傾趨向和 牽引力控制系統(tǒng) 的干預，從而使車輛在巖石地形中的表現(xiàn)更加自如。
當然也就像我開頭說的， 發(fā)現(xiàn)4 的城市/越野比為3.5:6.5。但是你們知道的，在上海這種城市里，恐怕3.5的比重要發(fā)揮至少90%的功用。這就意味著 發(fā)現(xiàn)4 的城市 SUV 性能在此時更為重要。
好在 發(fā)現(xiàn)4 擁有一套相當不錯的 懸掛系統(tǒng) 。這套系統(tǒng)可以盡量均衡高車身高重心帶來的側(cè)傾問題。懸掛本身就可以在彎道內(nèi)起到很好的支撐作用，同時配合粗壯的橫向穩(wěn)定桿，車輛過彎時的擺動幅度被控制在能夠接受的范圍內(nèi)。
另外，懸掛整體的 行程 是比較柔韌的，它能保留適當?shù)穆犯?，盡可能過濾掉地面上裂縫或者起伏帶來的震動。換句話說，包括在公路上， 發(fā)現(xiàn)4 身為 路虎 家族一員，它必須擁有強大的越野能力，但更需要舒適的駕乘環(huán)境。因為它的主人和客人們都是挑剔的高端買家。穿著西裝去越野，就是這么個意思。
一般來說，純正的越野車更希望搭載一臺柴油 發(fā)動機 。因為柴油機在低轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)就可輸出大扭矩，這在低速的崎嶇環(huán)境或者低附著力的冰雪、沙石情況下十分重要。 發(fā)現(xiàn)4 當然也會提供動力強勁的柴油 發(fā)動機 。這就是 路虎 研發(fā)的3.0L V6 缸內(nèi)直噴柴油 發(fā)動機 ， 4000 轉(zhuǎn)時輸出最大180千瓦的功率，而在2000轉(zhuǎn)時即可輸出高達6000牛米的最大扭力。
也就是當你跑到?jīng)]有路的野外，只需稍加油門力度，就可以利用600牛米的強大爆發(fā)力，自己拖著車子沖出困境。要知道，哪怕是 路虎 自家的5.0L V8 發(fā)動機 ， 最大功率 也不過510牛米。
但不得不說的是，柴油 發(fā)動機 相比汽油機，平順性還是稍遜一籌。怠速下的抖動也是會更明顯一點。
對我個人而言，至今還是更喜歡 寶馬1系 這樣的小尺寸轎車。除非必要，否則恐怕還是不會接受一款 發(fā)現(xiàn)4 這樣大尺寸的 SUV 。但回過來看， 發(fā)現(xiàn)4 這樣的氣場，是小車無法匹及的。而它本身的強悍性能，也足夠讓車主們跑遍江浙滬的所有大小山丘。假如你的確喜歡 SUV 的這種霸氣，喜歡 SUV 的野外生存能力，并且有實力拿下 發(fā)現(xiàn)4 ，那么我會100%支持你的決定。