路多車更多，是中國多數大城市的通病，而政府最簡捷的解決方式就是設限。因為車輛數量的增速超過交通承載能力增速，要緩解擁堵，限制車輛數量被政府認為是一種有效的辦法。
北京2011年開始實施小客車數量調控，至2011年底機動車保有量達到498.4萬輛，調控期間年機動車增長量為2010年的40%；而上海自1994年就已開始實施車輛總量控制，到2011年汽車擁有量僅約195萬輛，汽車千人擁有量83輛僅為北京234輛的35%。雖然我們感情上有些難以接受，但事實卻表明這是解決問題的好方法。
7月1日，在廣州成為全國第四個施行限牌措施的城市的同時，也再次表明一線城市為解決城市交通擁堵、保護大氣環(huán)境等問題的趨勢。
那么，廣州限牌了，深圳還遠嗎？
根據今年深圳車市數據來看，2012年2月深圳汽車保有量突破200萬輛，僅次于北京，全國第二；同時，深圳道路總長6100多公里，道路車輛密度已突破300輛/公里，位居全國之首，并超過國際上270輛/公里的警戒值。如依照數據分析，深圳才是全國最應該“限牌”城市。其實早在2010年深圳就已傳出“限牌”的各種版本，但由于大運會的召開等多方原因都未能成行。但現今已有情況表明深圳“限牌” 的腳步也已經慢慢開展，新號段的停止發(fā)放就是最強烈的信號之一。如深圳成為第五個中國“限牌”城市可能會采取哪類有效措施呢?
1.效仿北京，廣州限牌實行搖號制度。
2.效仿上海限牌實行拍賣制度。
3.自行研究更加適合深圳現狀的新型限購制度，例如：自愿申報項目等。
針對城市“限牌”，還有許多車主選擇了異地上牌，但隨著“限牌”細則的完善，非本地車輛受到各種限制，例如：外地車輛進京限號（限號：星期一：3和8；星期二：4和9；星期三：5和0；星期四：1和6；星期五：2和7）同時不能早晚高峰（早：7：00-9：00 晚：17；00-20:00）進入五環(huán)包括五環(huán)以內。或者持上海身份證客戶無法在異地上牌等措施。
暫不論深圳限牌還有多遠，此次廣州限牌帶來的銷售洪峰對深圳車市的影響已是立竿見影的，不僅深圳，廣東地區(qū)各城市都將受到一定的影響。6月30日晚，廣州車市3小時銷量過萬，超過過去一個月的銷量，廣州車輛庫存全面告急。為解決此問題，廣州經銷商從深圳，東莞，佛山等周邊地區(qū)調撥貨源以補充銷量，同時這將導致整個廣東地區(qū)汽車庫存迅速下降，所以作為廣州的鄰居--深圳，將有可能出現供小于求的情況，同時隨著深圳限牌日益明朗的趨勢，車市的價格回收勢在必行，客戶購車成本的提高也在所難免。
所以，還在買與不買之間徘徊的朋友們，在深圳車市的“冬季”到來之前，享受這的最后“饕餮盛宴”吧。
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