高端本色 品質(zhì)鑄就內(nèi)涵——東風御風試駕初體驗
東莞匯展，東風御風總代理
2012年5月29日，東風御風在北京舉辦了主題為“駕享啟航 御行如風”的專業(yè)媒體試乘試駕活動，讓我們與這款“全球化高規(guī)格商用MPV”有了一次零距離親密接觸的機會。
本次試駕會，與其說是對專業(yè)媒體而舉辦，不如說是東風御風為上市籌備的一次大彩排。不論從場面上，還是從產(chǎn)品全方位的展示上，這款東風御風都做足了功夫。就拿試駕場地來說，東風御風將地點安排在了北京四季青橋附近的青泉贏睿汽車運動公園，這里曾舉辦過寶馬、大眾、別克等多個中高級轎車的試駕活動。東風御風選中這塊寶地道理不言自明，即勇于與國內(nèi)外高級轎車同臺競技，又將自身的內(nèi)在實力與優(yōu)勢毫無畏懼地展現(xiàn)出來。
與以往有所不同，這次東風御風帶來了長軸高頂版、中軸高頂版、短軸中頂版幾款主力產(chǎn)品，不僅展現(xiàn)了御風產(chǎn)品的研發(fā)實力，更突顯了在未來市場中的求勝決心。
看外形設計簡潔穩(wěn)重大氣，寬敞空間堪稱“移動會議室”
在此次試駕中，記者選擇了御風的短軸中頂領尊版作為試駕車。御風的前臉設計T形前臉造型，沿著天使眼前大燈向下延伸至前保險杠構(gòu)成了大嘴式前臉，四條對稱設計鍍鉻裝飾與御風logo交相呼應,顯得時尚而又不失穩(wěn)重；配合貫穿整體的中腰平直車身外形，讓人不由它俊朗與挺拔，當然這家伙的外形尺寸也達到了5000×2036×2375mm；側(cè)拉門高度/寬度達到1505/1090mm大尺寸，讓乘坐者上下更為方便。大尺寸側(cè)開門與雙后開門組合設計，給從事物流的車主帶來了不小的福音，讓裝卸物品變得更為便捷。
進入東風御風的車內(nèi),第一印象就是特別寬敞。尤其在乘員席間感覺更為突出，兩個人并排坐在一起時肩部空間比較充裕，能夠很輕松的轉(zhuǎn)過身子和對面的人交流。放置在座位底下的背包,對腿部空間并沒有造成影響。當起身交換座位的時候，旁邊的人沒有太過拘束。并且中間通道十分寬敞，高度也沒問題。在中頂版御風里面直立走動時，一個身高1米75的人是能夠挺拔的站立起來。如果是高頂版的話，相信姚明來了也應該沒用問題。作為記者這個行當，經(jīng)常開會是避免不了的，有個同事提議一起做個現(xiàn)場會議，于是5個人索性就在車內(nèi)開個工作會，別說感覺就是不一樣，夠?qū)拤虼髩蚴娣?br>
內(nèi)飾細節(jié)直比轎車品質(zhì),人性科技實用享受
本人將視角切換到駕駛臺時，發(fā)現(xiàn)御風在內(nèi)飾上下了一番功夫。作為商用MPV而言，簡潔成了內(nèi)飾的主基調(diào)。方向盤采用軟質(zhì)復合材料實用而不張揚，兩個喇叭按鍵對稱分布于兩側(cè)觸感清晰，金屬質(zhì)感的檔把卻讓本人產(chǎn)生了觸碰轎車般的錯覺。大直徑的轉(zhuǎn)速表與速度表的風格，讓儀表狀態(tài)顯示更為直接。
在中控臺配置上似乎也能找到當今主流中高端轎車的影子，設計者似乎考慮的很周到:將一體觸屏式6.2寸觸摸屏DEM影音中心，整合成一個既實用又享受的平臺，MP3、GPS導航一樣不差。同時還裝配了倒車雷達及倒車影像系統(tǒng)，對于這樣外形尺寸較大的MPV而言，是十分實用的。另外，每個座椅上配備的三點預警式安全帶。聽陪同的工作人員講，御風在安全品質(zhì)上也是下足了功夫。采用的金字塔力學穩(wěn)定車身結(jié)構(gòu)，最大程度上保護了駕乘人員的安全，同時裝配德國大陸ABS+EBD的四輪碟剎制動系統(tǒng)與SRS雙安全氣囊。個人認為，御風的這些高規(guī)格的安全性配置恐怕不是一般商用客車所能比擬的，這點上也直接體現(xiàn)了東風御風在整合全球技術的智慧與轎車化品質(zhì)基準的實力保障。
動力操控輕松駕馭，保時捷跑車調(diào)校底盤矯捷平穩(wěn)
打開引擎蓋后，內(nèi)部配置相當緊湊，管線走向有序規(guī)范且標示清晰，各類加液罐布局合理,處處彰顯其專業(yè)精細工藝。見到了日產(chǎn)ZD30柴油發(fā)動機，記者眼前不禁為之一亮，它是即目前輕型車中美譽度最高的發(fā)動機之一，節(jié)油性非常出色，有“最節(jié)油柴油發(fā)動機”美譽。
當發(fā)動機器時，這款發(fā)動機噪音控制得不錯，傳遞到車廂內(nèi)的抖動比較柔和，接近于轎車，很大程度上提升了乘坐的舒適度。試駕的時候天氣比較熱，記者開啟了車中的空調(diào)，分區(qū)式空調(diào)布局讓整個車廂內(nèi)部充滿了的涼爽感受，這種感受不僅屬于我一人獨享，后排的同事也陶醉其中。
掛擋起步之后，方向盤操作起來非常輕巧。在場地內(nèi)原地打方向時候感覺輕松自如，安置在中控臺下方的擋把很順手，用20邁的速度平穩(wěn)的行駛到加速道之后，記者測試了下油門響應，反應超乎預料，提速一點不輸于本人的賽歐。檔位之間的過渡也十分平順，這大概和御風使用的原裝韓國現(xiàn)代6MT變速箱是分不開的。
車子在中高速行駛的時候顯得十分平穩(wěn)，旁邊拿著水杯的同事開玩笑的說，這車開起來大有“水波不興”之勢。為了進一步“考驗”御風，本人行駛中特意采用了一些轎車中常用測試項目，比如搓板路、急速轉(zhuǎn)向等，御風似乎早已意料到了 “不懷好意”。這師出名門的保時捷和蓮花的底盤調(diào)校可不是鬧著玩的，面對這些輕松自如。在折返途中，有的同事還讓它扮演起“挑夫”的角色，把攝像機器和裝備一股腦兒的塞進了后箱，這對御風來說根本就不是問題，看來他們的“小伎倆”算是失策了。近一天的試駕下來平均估算，綜合油耗大約在8個多一點，節(jié)油表現(xiàn)與轎車相當，但別忘用的可是柴油，對于廣大的物流、客運的用戶而言，確實的降低了車輛的運營成本。在這一點來說，御風體現(xiàn)了務實與客戶為本產(chǎn)品內(nèi)涵上。
通過本次親身試駕，筆者對東風御風的品質(zhì)內(nèi)涵有了更深層的認識。如今各大廠商都將目光轉(zhuǎn)移到輕客市場當中，競爭車型也在不斷增多，要在如今的輕客市場中取得立足，不僅需要清晰的定位與對手形成區(qū)隔，更重要的是取決于產(chǎn)品是否能夠滿足市場多元化的消費需求。東風御風全球化高規(guī)格MPV的品牌定位及和融創(chuàng)新的發(fā)展之路，不僅符合市場對多功能歐系輕客的消費需求，也代表著未來歐系輕客的發(fā)展方向。相信東風御風上市后能夠給輕客市場注入新的活力。
