一、寶駿630 DVVT+6AT的產(chǎn)品優(yōu)勢
1.DVVT+6AT雙優(yōu)動(dòng)力組合
寶駿630 1.5L DVVT+6AT車型搭載了全新的動(dòng)力組合，即通用全球技術(shù)平臺(tái)的DVVT發(fā)動(dòng)機(jī)和GF6六速變速箱。因?yàn)檫@款動(dòng)力組合技術(shù)先進(jìn)成熟，可以有效提升車型動(dòng)力、降低油耗的特性，被稱之為“雙優(yōu)動(dòng)力組合”。同時(shí)，這也是國內(nèi)市場中DVVT發(fā)動(dòng)機(jī)和6AT變速箱動(dòng)力組合首次在1.5l排量車型中搭載。
通用全球技術(shù)平臺(tái)的DVVT發(fā)動(dòng)機(jī)：
技術(shù)先進(jìn)：全新一代1.5排量 DVVT發(fā)動(dòng)機(jī)，通過雙連續(xù)可變氣門正時(shí)系統(tǒng)DVCP和可變進(jìn)氣道VIM，最大功率和最大扭矩分別達(dá)到了82kW 和146.5N.m，升功率達(dá)到54.5KW/L。在增加了DVVT連續(xù)可變氣門正時(shí)配氣系統(tǒng)后，優(yōu)化了發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)排氣的平順性及合理性，在3600轉(zhuǎn)/分至4000轉(zhuǎn)/分這個(gè)轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)能發(fā)出146.5牛米的最大扭矩。與市場上同排量發(fā)動(dòng)機(jī)及相比，帶有DVVT技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性得到明顯提升，而且扭矩輸出曲線更平緩，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出平順，提升了駕乘的舒適性。
油耗經(jīng)濟(jì)：此款發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)還采用了VIM可變進(jìn)氣歧管系統(tǒng)，可以根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工作參數(shù)的變化，精確調(diào)整進(jìn)氣歧管的長度，從而實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)扭力最大化的效果。搭載這種技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)，可以在高速與低速情況下采用不同的進(jìn)氣管路，使得動(dòng)力和油耗雙方面達(dá)到最佳的平衡。DVVT和VIM可變進(jìn)氣歧管技術(shù)同時(shí)出現(xiàn)在一款發(fā)動(dòng)機(jī)中，在目前的家轎產(chǎn)品中極為少見；也正是這兩款技術(shù)的合理應(yīng)用，使得這款1.5L DVVT發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力和油耗經(jīng)濟(jì)上與合資產(chǎn)品1.6排量車型表現(xiàn)相當(dāng)；
應(yīng)用成熟：DVVT技術(shù)是基于VVT發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)全面晉級(jí)最具競爭力的新主流，已在類似寶馬325DVVT等高端車型上運(yùn)用。DVVT發(fā)動(dòng)機(jī)采用的原理雖與VVT發(fā)動(dòng)機(jī)類似，但VVT發(fā)動(dòng)機(jī)只能對(duì)進(jìn)氣門進(jìn)行調(diào)節(jié)，而 DVVT 發(fā)動(dòng)機(jī)可實(shí)現(xiàn)對(duì)進(jìn)排氣門同時(shí)調(diào)節(jié)，可以說其效果和技術(shù)基本同等甚至優(yōu)于豐田雙VVT-i技術(shù)。
產(chǎn)品可靠：在產(chǎn)品可靠性上，此款發(fā)動(dòng)機(jī)按10年25萬公里進(jìn)行耐久性實(shí)驗(yàn)，其他還有同級(jí)車內(nèi)時(shí)間最長的熱沖擊試驗(yàn)，低速耐久性試驗(yàn)，冷啟動(dòng)試驗(yàn)，熱拉傷試驗(yàn)等；另外，此款發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)鍵零配件采用原裝進(jìn)口及國際知名供應(yīng)商的方式，比如進(jìn)、排氣凸輪軸鏈輪等均是從美國海力達(dá)（HILITE）集團(tuán)原裝進(jìn)口，缸體毛坯則從意大利菲亞特供應(yīng)商提供；活塞、軸瓦來自德國KS和馬勒集團(tuán)。
6AT變速箱
發(fā)展背景：從2004年開始， 6速自動(dòng)變速箱逐步成為世界A級(jí)家庭轎車中的主流變速箱。國內(nèi)暢銷的跨國品牌A0級(jí)和A級(jí)家庭轎車中，上海通用雪佛蘭科魯茲、別克英朗，上海大眾POLO、朗逸、斯柯達(dá)明銳，一汽大眾高爾夫6和新寶來等自動(dòng)擋車型都配備了6速自動(dòng)變速箱。
性能優(yōu)勢:相比于4速自動(dòng)變速箱，由于6速自動(dòng)變速箱多了兩個(gè)傳動(dòng)比，擋位間的齒比更為合理，整個(gè)最低擋位與最高擋位之間的齒比范圍增大 (相比傳統(tǒng)4AT由四速4.35增大至六速6.14），從而提高了傳動(dòng)效率，并且改善了動(dòng)力輸出的平順性，4速自動(dòng)變速箱常見的頓挫感大大地減輕了。同時(shí)，減輕了在加速過程中發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)擔(dān)和提高了乘坐的舒適性。不僅如此，車輛的油耗也降低了，寶駿630 1.5AT車型的綜合平均油耗為7.4升/100公里，明顯優(yōu)于裝備4速自動(dòng)變速箱的其他車型。
國際同步技術(shù):寶駿630裝備的GF6六速自動(dòng)變速箱是國際同步型號(hào)，它于2007年量產(chǎn)，是通用全球前驅(qū)自動(dòng)擋車輛的標(biāo)準(zhǔn)配置(Insignia/Regal, Lacross, Malibu, Cruze等)，普遍被北美、歐洲、南美和中國等消費(fèi)者接收和認(rèn)可。
二、關(guān)于寶駿630 DVVT+6AT車型的外觀及內(nèi)飾
車型外觀：此款新上市寶駿630DVVT+6AT車型長、寬、高分別為4597mm、1736mm、1462mm，軸距為2640mm。從外觀來看，與去年8月上市的寶駿630車型基本一樣，在一些細(xì)節(jié)上，比如車門側(cè)面多了“DVVT”金屬標(biāo)識(shí)、前擋風(fēng)玻璃使用了無骨雨刷，與手動(dòng)擋車型略有不同；
車型內(nèi)飾：在內(nèi)飾上，繼續(xù)沿用了手動(dòng)擋“Harmony（協(xié)調(diào)）、Horizontal（平衡）”的雙H內(nèi)飾配色概念，這種設(shè)計(jì)不僅提升內(nèi)飾檔次，更有效增加了車內(nèi)空間的縱深感。同時(shí)，寶駿630還提供多達(dá)22處便利的置物空間，水杯架、移動(dòng)式煙灰缸、門板置物槽……讓消費(fèi)者在車內(nèi)放置物品易如反掌。與手動(dòng)擋車型相比，自動(dòng)擋在后排座椅上添加了閱讀燈，設(shè)計(jì)更加體貼；
三、關(guān)于上市的其它信息
1.寶駿630 DVVT+6AT車型大概什么時(shí)候正式上市，上市價(jià)格是多少？
目前，據(jù)廠家的通知，寶駿630 DVVT+6AT車型將在4月15日上市，新車已經(jīng)到店，歡迎廣大的消費(fèi)者到店了解新車。
關(guān)于這款車的價(jià)格，目前我們也沒得到廠家的通知，廠家會(huì)在上市時(shí)公布。上汽通用五菱歷來以“為用戶創(chuàng)造價(jià)值”為企業(yè)經(jīng)營理念，力求為消費(fèi)者提供更多、更好、更實(shí)惠耐用的產(chǎn)品，這點(diǎn)在寶駿630手動(dòng)擋車型的市場定價(jià)上已經(jīng)得到充分體現(xiàn)，相信自動(dòng)擋車型的上市價(jià)格，也一定不會(huì)讓廣大消費(fèi)者失望。
2.寶駿630上市以來，市場表現(xiàn)如何？
寶駿630自從去年8月9日全國上市以來，市場銷量穩(wěn)步提升，得到了媒體和消費(fèi)者的認(rèn)同。從上市到目前，本區(qū)域共銷售700臺(tái)，今年1月銷量達(dá)到150臺(tái)，銷售勢頭較猛；
寶駿630DVVT+6AT車型的上市，豐富了寶駿630的產(chǎn)品系列，增加了寶駿630的市場競爭力，而且自動(dòng)檔車型的上市，為消費(fèi)者尤其是城市用戶提供了更多選擇。。眾所周知，在道路行駛、尤其是在城市路況駕駛中，自動(dòng)擋車型具有先天的優(yōu)勢。