任何市場都存在一個金字塔結(jié)構(gòu)，國內(nèi)汽車市場上增速最快、份額最大的中級車市場更是如此。最新的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至11月底，上海通用汽車旗下的別克英朗GT和XT今年累計銷量已超過10萬輛，其中，15萬元以上的車型更是占到銷量的60%。這個數(shù)據(jù)從一個側(cè)面反映出別克英朗系列車型在國內(nèi)中級車市場金字塔的塔尖地位。而進(jìn)一步細(xì)分，三廂造型的英朗GT更加符合國內(nèi)用戶目前的消費(fèi)習(xí)慣，自上市17個月以來，月均銷量接近8000臺，成功捕獲超過13萬消費(fèi)者的心。而在剛剛過去的11月，英朗GT單月銷量更是突破了11000臺。
事實上，近年來國內(nèi)中級車市場的范疇不斷擴(kuò)大，在巨大的市場份額吸引下，甚至很多原來的中高級車產(chǎn)品也通過降低配置和價格，試圖分中級車市場一杯羹。在競爭如此激烈的背景下，英朗GT依然能夠領(lǐng)跑中級車高端細(xì)分市場，也成為一個值得關(guān)注的現(xiàn)象。
細(xì)究起來，英朗GT之所以受到消費(fèi)者青睞，一方面得益于別克深厚的品牌影響力，上海通用汽車工藝精良的制造體系，以及龐大且口碑頗佳的銷售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)等外部因素，但更重要的則是得益于英朗GT本身強(qiáng)大的產(chǎn)品力。在這一點上，“越級”是一個關(guān)鍵詞。
越級品質(zhì)成就高端中級車首選
調(diào)查顯示，隨著國內(nèi)汽車市場消費(fèi)觀念不斷成熟，安全、配置、性能、使用成本等都成為中級車用戶購車時的重要考慮因素。而英朗GT正是憑借在這些方面的“越級”品質(zhì)成為高端中級車的首選之一。
從某種意義上，誕生于通用汽車全球最新中級車平臺的英朗GT從設(shè)計之初就遵循著“越級”的思路，這從其豐富的安全配置上就可見一斑。當(dāng)國內(nèi)很多中級車產(chǎn)品還秉承ABS+EBD“夠用就行”的宗旨時，英朗GT的配置單上已經(jīng)羅列出ABS、EBD、CBC、EDC等一系列主動安全系統(tǒng)，而兩款搭載1.6升渦輪增加發(fā)動機(jī)的運(yùn)動版英朗GT和1.8升自動豪華版英朗GT還增配了BAS+TCS+ESC。僅此一點，英朗GT就可以和“同門師兄”別克新君越和新君威“平起平坐”了，而后兩位在國內(nèi)中高級車產(chǎn)品中的安全性已是有口皆碑。
在平時看不見的地方，英朗GT的安全配置同樣豐富。最高屈服強(qiáng)度980兆帕的高強(qiáng)度鋼材在英朗GT的車身結(jié)構(gòu)中使用率達(dá)到66.8%，相比同級車輛多出20%左右，這使得英朗GT擁有同級車中堪稱最強(qiáng)的車身剛度。而2.5毫米厚的前防撞梁采用抗拉強(qiáng)度高于360兆帕的高強(qiáng)度鋁合金，2.4毫米厚的后防撞梁抗拉強(qiáng)度大于320兆帕，更是都達(dá)到后者超過了中高級轎車的防撞性能水平。
此外值得一提的還有上海通用汽車正在大力推廣的Onstar安吉星全時在線助理系統(tǒng)。這套擁有強(qiáng)大后臺服務(wù)的全球著名車載系統(tǒng)以往更多地是出現(xiàn)在豪華車型上，而英朗GT配備安吉星系統(tǒng)也開創(chuàng)了國內(nèi)中級車市場的先河。Onstar安吉星全時在線助理可以通過全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)和無線通信技術(shù)實現(xiàn)一鍵連接，為駕駛者提供多達(dá)14項服務(wù)，其中包括碰撞自動求助、車門遠(yuǎn)程應(yīng)急開啟、全程音控領(lǐng)航等，這無疑使英朗GT的安全性能更上一層樓。
越級性能樹立新標(biāo)桿
除了安全配置“越級”，英朗GT在性能上的“越級”同樣令人印象深刻。
6速手自一體變速器已經(jīng)不再陌生，如今它已經(jīng)成為高端中級車產(chǎn)品的標(biāo)志之一，但最先將其引入到這個細(xì)分市場上的正是英朗GT。
1.6T發(fā)動機(jī)也不陌生，之前搭載在更高級別的新君威上就有不俗的表現(xiàn)。如今，這臺擁有135千瓦最大功率、235牛米最大扭矩的增壓發(fā)動機(jī)配備在車身尺寸和總質(zhì)量更小的英朗GT身上，性能無疑更加突出。特別是這臺發(fā)動機(jī)獨有的Superboost超推進(jìn)功能，可在5秒鐘內(nèi)將最大扭矩提升至266牛米，幫助英朗GT 1.6T車型僅用時9秒就能完成從靜止到時速100公里的加速。
兩款英朗GT 1.6T運(yùn)動版和1.8升自動豪華版都采用了225/50R17的大直徑和寬截面輪胎，強(qiáng)大的抓地能力確保了車輛性能的發(fā)揮和行駛安全性。不僅如此，17英寸輪轂和寬胎對于車輛視覺效果的提升同樣顯著的，穩(wěn)重大方的三廂英朗GT也因此被注入了更多的動感元素，給人一種動靜皆宜的感覺。如果把車輛靜音性也作為衡量性能的一個標(biāo)準(zhǔn)，英朗GT更是“越級”而出——多達(dá)2.6道的車身密封條，配以5.4毫米厚的聲學(xué)夾層前風(fēng)擋玻璃和3.85毫米的增厚A柱前窗玻璃，最大限度地減少了外部噪音對駕駛艙的影響。不僅如此，英朗GT的發(fā)動機(jī)艙甚至還借鑒了柴油車型的隔音技術(shù)，使用了高等級隔音降噪材料。別克引以為傲的Quiet Tuning靜音技術(shù)在英朗GT身上得以繼續(xù)發(fā)揚(yáng)光大，車輛整體靜音效果同樣直逼中高級轎車水平。
一個不爭的事實是，國內(nèi)中級車市場的龐大蛋糕吸引著越來越多的合資和自主品牌車企，這個市場中也是參與競爭車型最多的。以往，日系車、歐系車和美系車以及自主品牌車型依靠各自的特點各安其位、各領(lǐng)風(fēng)騷，但英朗GT顯然不甘于此道。當(dāng)融合了日系車的精致、歐系車的操控、美系車的安全之后，別克英朗GT憑借在設(shè)計、工程、制造、質(zhì)量、配置、性能等各方面的全面超越，將中級車市場的競爭提升到一個新的高度。競爭升級固然殘酷，但市場充分競爭的最終受益者還是消費(fèi)者。從這個意義上說，別克英朗GT帶了個好頭。