陽春三月，生機盎然，搭載全新1.5TI動力組合的比亞迪G6也應勢涌入市場，驅動著B級車市的向前發(fā)展，猶如一股春風喚醒了魚蟲草木，迎來了萬物復蘇。
眾所周知，汽車發(fā)展至今最大的成就無非是發(fā)動機的技術革新，在能源與環(huán)境雙制約的今天，各大汽車制造商都在尋求解決之道，渦輪增壓和缸內直噴技術便是當下降低油耗和排放的有效辦法，而且兩者還具有技術互補的優(yōu)點。在這套動力組合技術的應用上，比亞迪G6可謂是國內品牌的領頭羊，自2011年亮相以來，一度成為車市的沸點，一舉摘得上海國際車展“最佳發(fā)動機”大獎。這項完全由比亞迪擁有自主知識產權的科技成果，可以說是唯一能與合資抗衡的本土動力技術。下面小編就為大家逐一揭開這一技術的神秘面紗，一探究竟。
“T”——渦輪增壓 動力助推器
如今汽車市場，一直上演著“T”字之爭。所謂T技術即渦輪增壓技術，就是提高發(fā)動機效率，為車輛提供更加出眾的驅動力，同時兼顧發(fā)動機的燃油經濟性。我們知道，只有燃油充分燃燒，才能令每滴燃油所儲存的能量最大化地發(fā)揮作用，使發(fā)動機在消耗更少燃料的情況下，產生更低的排放，輸出更強勁的動力。
比亞迪G6搭載的1.5TI發(fā)動機通過渦輪增壓在進氣道中產生可變渦流，使進氣流形成最佳的渦流形態(tài)進入燃燒室內，并將空氣壓力增加到2個大氣壓的程度，提高進氣量，使固定容積的氣缸能有更高的空氣密度，而空氣壓力和密度的增大使燃料更充分的燃燒，進而增大發(fā)動機的功率輸出，實現(xiàn)了“小排量、大功率、大扭矩”的技術優(yōu)勢。
此外，該發(fā)動機采用超輕量全鋁機體、可變氣門正時系統(tǒng)、靜音齒形鏈傳動、集成于進氣管的水冷式中冷器，利用液壓挺柱實現(xiàn)零氣門間隙。在低轉速下實現(xiàn)高達240N?m的扭矩，額定功率達113kW/5200rpm，0-100公里的加速度成績低于9.7秒，是自主品牌首個非改裝而進入“10秒俱樂部”的車型。當然能夠達到這樣的成就，僅僅只靠渦輪增壓是不可能的，還與該發(fā)動機上的另一項世界級的技術——缸內直噴技術（I）密不可分。
“I”——缸內直噴 省油急先鋒
在近來眾多的發(fā)動機科技中，最炙手可熱的技術無非是缸內直噴，該技術曾一度被歐美汽車巨頭所壟斷，目前主要用于包含大眾、奧迪、寶馬、奔馳、通用等車系的高端車型上。以比亞迪為例的國內自主品牌經過多年的艱難探索，開始有所突破。時至今日，隨著比亞迪G6 1.5TI發(fā)動機的問世，已成功打破了這一技術壁壘。
比亞迪G6搭載的1.5TI發(fā)動機與傳統(tǒng)燃油機比，不得不說是一項技術上的革命性突破。傳統(tǒng)燃油機的噴射技術由于噴油嘴與燃燒室有一定的距離，汽油同空氣的混合情況受進氣氣流和氣門開關的影響較大，微小的油顆粒會吸附在管道壁上，造成燃料殘留，燃油部分損失。而比亞迪1.5TI的缸內直噴技術將傳統(tǒng)的氣道噴射改為缸內噴射，通過燃油噴射位置的改變不僅避免了在輸送過程中的浪費，更能使整個噴射過程更加及時、精準。
此外，缸內直噴技術的應用使得霧化效果更加細致，燃燒更加充分，并可降低15%-20%的油耗，碳氫化合物與一氧化碳的排放量也可以減半，還可有效避免爆震的產生，既安全又大大提高了燃油經濟性。
編者：比亞迪G6自上市以來一直是B級車市的關注熱點，銷量一路攀升。一方面是由于該車外觀大氣、配置高端的產品賣點備受消費者推崇，另一方面也因為該車1.5TI全新動力組合，不僅給人帶來超凡的動力體驗，還能因低油耗使人們享受到超值的喜悅。相信比亞迪G6在這春意正濃時，能如一縷春風般吹暖整個車市，成為2012年B級車市的新動力車型代表。