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如果不需要采用渦輪增壓技術(shù)，不用承受它帶來的較高的故障率和維修保養(yǎng)成本，依然能達(dá)到動力的提升和20%以上的燃油節(jié)省，你會作何選擇？

如果一款車型，它的外形尺寸沒有做太多變化，較為緊湊的軸距和車長保證了良好的運(yùn)動型和操控性，但是，由于造型設(shè)計(jì)的改進(jìn)讓你看上去很大，內(nèi)部空間的優(yōu)化更是達(dá)到了車身加長的效果，你該作何選擇？

如果一款運(yùn)動版車型，在配備了換擋撥片、運(yùn)動型輪胎、擾流尾翼、金屬質(zhì)感內(nèi)飾，動力也獲得些許提升之后，由于舍棄了一些與運(yùn)動個性不匹配的裝備，售價并不像絕大多數(shù)品牌運(yùn)動版那樣高高在上，而是更低，你會為它動心嗎？

如果一款全新?lián)Q代的中高級轎車，它的尊貴版、運(yùn)動版兩款主力導(dǎo)航版車型不僅搭載了諸如手機(jī)版G-BOOK等豪華配置，售價更是僅為22.58萬元，而主要競爭對手市場指導(dǎo)價最低也要在24.98萬元，你又該作何選擇？

12月8日，廣汽豐田第七代凱美瑞下線暨價格發(fā)布會，因其核心技術(shù)的“革命”和超有競爭力的價格，引發(fā)了會場多次掌聲和尖叫聲。而豐田章男社長打破常規(guī)為一款新車下線親自站臺助威，更是向業(yè)界宣布新凱美瑞打響了“反擊戰(zhàn)”。

反擊，首先是為了打破豐田在傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)領(lǐng)域的技術(shù)頹勢。

眾所周知，在混合動力技術(shù)上，豐田以其擁有的龐大專利傲視群雄。但是，如果有人問傳統(tǒng)汽車最先進(jìn)的動力總成技術(shù)是什么，恐怕大多數(shù)中國消費(fèi)者的答案是TSI+DSG。德國大眾2007年提出的旨在到2010年在華降低20%油耗和排放“動力總成戰(zhàn)略”，讓渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動機(jī)、雙離合變速器，成為了傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的標(biāo)桿。伴隨著通用、福特、日產(chǎn)、PSA等跨國公司的爭相效仿，似乎沒有這一技術(shù)，就不能算先進(jìn)。

由于在上世紀(jì)放棄了渦輪增壓技術(shù)，曾經(jīng)以燃油經(jīng)濟(jì)性著稱的豐田，近年來被競爭對手迎頭趕上。領(lǐng)頭羊德國大眾更是憑借TSI+DSG等先進(jìn)技術(shù)，贏得了超越競爭對手15%左右的品牌溢價。今年以來，中國車市放緩，絕大多數(shù)車企銷量增幅僅為個位數(shù)，車型市場價格也出現(xiàn)了不同程度的松動。而南北大眾不僅增長強(qiáng)勁，許多暢銷車型一車難求，加價依舊。

如今，新凱美瑞為豐田打破技術(shù)頹勢提供了可能。搭載“5AR-FE雙VVT-i發(fā)動機(jī)”與“6速手自一體變速器”全新動力總成的新凱美瑞，由于采用了“雙VVT-i可變氣門正時系統(tǒng)”和“ACIS智能諧波增壓進(jìn)氣系統(tǒng)”等多項(xiàng)先進(jìn)科技，使得2.5L發(fā)動機(jī)的最大輸出功率達(dá)135kW，增長了10%，最大扭矩達(dá)235Nm，增長了5%，綜合工況下百公里油耗達(dá)到同級別最低的7.8L，降低了24%，實(shí)現(xiàn)了動力性能和燃油經(jīng)濟(jì)性革命性的突破。

反擊，更是為了重樹豐田在中國市場的市場地位和品牌形象。

自2008年國際金融危機(jī)開始，跨國公司在華的市場格局、競爭格局也在發(fā)生著微妙的變化。曾經(jīng)無往不勝的豐田品牌，由于戰(zhàn)略重點(diǎn)長期聚焦歐美，在華發(fā)展策略保守，加之本土化研發(fā)能力不足，與德國大眾的強(qiáng)勢崛起相比，市場份額、品牌溢價能力、口碑等方面多少有些止步不前。今年3月日本大地震發(fā)生后，這一趨勢更為明顯。

豐田急需轉(zhuǎn)變。豐田確實(shí)也在轉(zhuǎn)變。無論是在華獨(dú)資建設(shè)研發(fā)中心、豐田中國高管調(diào)整，還是豐田章男一年三次來華并多次提及“中國最重要”，都向外界傳遞出這樣一個明確的信號——豐田將在中國打響“反擊戰(zhàn)”。

選擇廣汽豐田，選擇全球累計(jì)銷量最大的凱美瑞作為“反擊戰(zhàn)”的第一炮，顯然是豐田明智的抉擇。

成立7年來，廣汽豐田的快速成長令業(yè)內(nèi)矚目：無論是銷量、增長速度、細(xì)分市場占用率、盈利能力，還是產(chǎn)品品質(zhì)、服務(wù)能力、顧客滿意度，抑或是對TPS豐田生產(chǎn)方式的傳承、營銷推廣領(lǐng)域的創(chuàng)新能力、對企業(yè)社會責(zé)任的踐行……廣汽豐田都堪稱業(yè)界典范。尤其是在服務(wù)領(lǐng)域，從高起點(diǎn)、高標(biāo)準(zhǔn)地確立了“尊貴、貼心”的渠道發(fā)展理念，到第一家引入ECRB漸進(jìn)改善的客戶關(guān)系構(gòu)筑系統(tǒng)，再到推出G-BOOK智能副駕和“心悅服務(wù)”，廣汽豐田的差異化創(chuàng)新之舉，為客戶滿意度的提升打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

全球累計(jì)銷量1500萬輛的凱美瑞，自2006年進(jìn)入中國以來，更是創(chuàng)造了最快實(shí)現(xiàn)累計(jì)銷量80萬輛的中高級轎車銷量神話。燃油經(jīng)濟(jì)性的“革命”、更加注重駕乘的均衡性、“三箭齊發(fā)”的產(chǎn)品矩陣、率先引入免費(fèi)手機(jī)G-BOOK智能副駕系統(tǒng)……新凱美瑞可謂萬事俱備，只欠東風(fēng)——有競爭力的價格。

也許大家還記得，當(dāng)初第六代凱美瑞上市時，豐田方面為了確保廣汽豐田第一款車型能一炮而紅，在車型轉(zhuǎn)讓費(fèi)用和KD件價格上做出了巨大讓步，凱美瑞因此有了一個非常有競爭力的價格，造就了連續(xù)兩年蟬聯(lián)國內(nèi)中高級轎車銷量冠軍的“神話”。如今，作為豐田“反擊戰(zhàn)”第一炮的第七代凱美瑞，同樣發(fā)布了極有競爭力的價格。據(jù)內(nèi)部人士透露，如同第六代凱美瑞一樣，豐田方面同樣做出了很大的讓步。東風(fēng)既起，但愿新凱美瑞能不辱使命。