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車買回來(lái)不僅是開的，還要滿足各種功能和用途。所以我們講完了德系、日系車的駕駛差異后，轉(zhuǎn)到影響消費(fèi)者選車的另一個(gè)關(guān)鍵部分——用車。

日本車和德國(guó)車誰(shuí)更好用呢？本質(zhì)上它們都是交通工具，核心的用途都是滿足移動(dòng)性（Mobility）——這一點(diǎn)沒人會(huì)異議。但想深一層，我覺得德國(guó)車是一個(gè)“行駛的工具”，而日本車是一個(gè)“生活的工具”，這就帶出了好用程度的差異。

德國(guó)人幾乎全民都是駕駛愛好者，他們擁有全世界最好的駕駛環(huán)境，所以德國(guó)人只要坐上車就能全情投入地享受開車，只要車在行駛，他們就樂意將注意力放在車輛本身與行駛相關(guān)的表現(xiàn)上——例如轉(zhuǎn)向、動(dòng)力、底盤、操控等。正因此，德系車從個(gè)人代步的小車到家用轎車再到多功能車，往往都很注重底盤、機(jī)械的性能，好像只要是他們?cè)斓能嚕捅仨氂泻玫男旭偙憩F(xiàn)。

再看日本人。日本本土道路擁擠，城市內(nèi)不可能開得快，甚至開車會(huì)比坐公共交通更慢。那么買車的人圖什么呢？圖的就是方便和功能性。車的功能性，包括作為載人、運(yùn)貨的工具，以及作為一個(gè)擁擠環(huán)境中的私密個(gè)人空間的特殊價(jià)值。我們可以看到，日本車往往都很注重空間利用和功能擴(kuò)展，在日本本土有很多很有家居風(fēng)格的車型，說(shuō)明日本人某程度上是把車當(dāng)作“家”來(lái)看待的。日本也是全球最早倡導(dǎo)RV（Recreation Vehicle）、MPV（Multi-PurposeVehicle）的市場(chǎng)，目前日本本土的傳統(tǒng)三廂轎車市場(chǎng)已經(jīng)被七/八座家用多功能車蠶食得七七八八，可見日本人對(duì)車的功能、用途看得非常重。

這樣說(shuō)來(lái)，日系車的好用程度勝過(guò)德系車，似乎是順理成章的?！昂糜谩币辉~代表了很多方面，包括功能夠多，用起來(lái)便利、舒心，但用一個(gè)比較窩心的詞形容的話，我認(rèn)為就是“人性化”。在我十多年的試車經(jīng)驗(yàn)里，遇到過(guò)許許多多人性化和不人性化的功能/設(shè)計(jì)，人性化設(shè)計(jì)大多出現(xiàn)在日系車上，不人性化的設(shè)計(jì)大多出現(xiàn)在歐系車上（當(dāng)中又尤以法系為甚，英系、德系車次之）。因?yàn)檫@是德日篇章，我還是舉幾個(gè)德系、日系車的例子。

比如杯架/杯座。日系車大多都會(huì)把杯座設(shè)計(jì)得很方便、就手，有時(shí)候雖然看上去只是兩個(gè)“窟窿”，但飲料放進(jìn)去確能固定得很妥當(dāng)，位置不僅順手，還不會(huì)妨礙到你對(duì)車上其它設(shè)備的操作；而德系車上的杯座設(shè)計(jì)似乎永遠(yuǎn)是對(duì)內(nèi)飾設(shè)計(jì)師的一大挑戰(zhàn)。我記得上兩代寶馬3系（E46）的早期版本是沒有杯架的（當(dāng)時(shí)我就感嘆德國(guó)人全神貫注開車時(shí)連水都不用喝……），后期版本可能吸收了消費(fèi)者意見，在儀表臺(tái)上空調(diào)出風(fēng)口附近設(shè)了一個(gè)折疊彈出的杯架，但機(jī)構(gòu)復(fù)雜，據(jù)用戶反映很容易出現(xiàn)卡住的故障。大眾上代帕薩特、寶來(lái)上也是采用彈出的托架式杯座，放了水瓶后會(huì)完全擋住中控臺(tái)音響和空調(diào)面板的操作，實(shí)屬愚笨得很的設(shè)計(jì)。如今，寶馬一些新車上用上了非常復(fù)雜的對(duì)開翻蓋式杯座，聲稱容量極大、任何類型的飲料瓶都能固定穩(wěn)，但實(shí)際效果往往豐田用兩個(gè)“窟窿”加彈簧壓片也能實(shí)現(xiàn)；德國(guó)的保時(shí)捷堪稱擁有最鬼斧神工的杯架設(shè)計(jì)，一個(gè)小小的折疊杯座，金屬、塑料、折疊、旋轉(zhuǎn)、彈出、下壓等機(jī)械原理統(tǒng)統(tǒng)被運(yùn)用上……但實(shí)際使用起來(lái)，真的還是不如日系車的杯座方便。

再舉一個(gè)例子：座椅。同級(jí)別的德系和日系車，德系車的座椅往往肉眼看上去造型更考究些，調(diào)節(jié)項(xiàng)目更多些，給人的感覺是德系車對(duì)座椅設(shè)計(jì)的重視程度比日系車高。但就我自己以及我對(duì)身邊許多人的反映，日系車的座椅坐起來(lái)普遍要比德系車“舒服”。我認(rèn)為這里頭有一個(gè)很重要的原因——日本人和我們同屬亞洲人，日本車上的人體工程設(shè)計(jì)更符合我們的體形，而德系車的人體工程設(shè)計(jì)可能更適合西方人體形。由于我沒有和足夠多的西方人做過(guò)同樣的調(diào)查，不知道西方人是否認(rèn)為德國(guó)車的座椅坐起來(lái)普遍比日本車的舒適，但我可以再舉一個(gè)實(shí)例：在高端車型上，寶馬5系Li、5系GT和7系等幾款高端型號(hào)采用了“超級(jí)可調(diào)座椅”，可調(diào)項(xiàng)目包括坐墊長(zhǎng)度、靠背包裹度、靠背分上下兩段調(diào)較、頭枕電動(dòng)調(diào)較等，功能可謂絕頂齊全。而雷克薩斯的同級(jí)車型如ES350、RX350，座椅往往只有傳統(tǒng)的8－10向電調(diào)，頂多就比一般座椅多一個(gè)電動(dòng)可伸縮坐墊。然而我問(wèn)過(guò)許多人——包括常開寶馬的一些人，他們都對(duì)雷克薩斯座椅的舒適性都表示稱贊，我最記得一位寶馬培訓(xùn)師私下說(shuō)：寶馬的座椅項(xiàng)目多，但怎么調(diào)都調(diào)不舒服；雷克薩斯的座椅一屁股坐上去，幾乎不用調(diào)就已經(jīng)很舒服……

當(dāng)然我也聽過(guò)一些人說(shuō)，德系車為了給駕駛者更多路感反饋（通過(guò)屁股），堅(jiān)持把座椅做得硬一些，這樣的座椅支撐更到位，久坐不容易疲勞。對(duì)此，我的體會(huì)是座椅是否容易令人疲勞，取決于調(diào)節(jié)的位置是否合適、座椅本身的人體工程設(shè)計(jì)是否合理，還有乘坐者的體形和坐姿習(xí)慣。這些都是挺主觀的事情，沒有一張座椅可以做到讓100%的人滿意。但就我個(gè)人開過(guò)的車來(lái)說(shuō)，會(huì)讓我在長(zhǎng)途駕駛時(shí)感覺不舒服、疲勞的座椅，還是以非日系車居多，當(dāng)中德系車不在少數(shù)。

如果說(shuō)對(duì)于那些功能細(xì)節(jié)，日系車更懂得發(fā)揚(yáng)其“人性化”傳統(tǒng)（去過(guò)日本的人應(yīng)該都知道日本人真有深入骨髓的人性化思維，無(wú)論是服務(wù)還是做產(chǎn)品），那么接下來(lái)我要說(shuō)的空間利用和智慧，德系和日系更多的就是在公平的起點(diǎn)上拼技術(shù)實(shí)力和工程智慧。

關(guān)于車內(nèi)乘坐空間，傳統(tǒng)上日系車是比較出色的，表現(xiàn)在日系車整車布置挺會(huì)“偷空間”，也更愿意為了獲得大空間而采用占用空間相對(duì)少的機(jī)械布局（有時(shí)候緊湊化是技術(shù)實(shí)力的體現(xiàn)，例如緊湊型的發(fā)動(dòng)機(jī)；但有時(shí)候緊湊化的代價(jià)是降低性能，例如縮小懸掛系統(tǒng)占用的空間往往就難以保證懸掛出色的幾何設(shè)計(jì)）。但隨著德系車意識(shí)到中國(guó)市場(chǎng)對(duì)空間——尤其是腿部空間的需求，近年不少在中國(guó)推出的德系車都擁有“離譜”的空間表現(xiàn)，德系車一方面“祭出”了加長(zhǎng)軸距這個(gè)純?cè)O(shè)計(jì)招數(shù)，另一方面也愈發(fā)重視機(jī)械緊湊化設(shè)計(jì)（比如德系車率先應(yīng)用的新一代DSG變速箱、8AT變速箱，都做到比傳統(tǒng)的變速箱體積更小、重量更輕。從當(dāng)下市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)來(lái)看，日系車如果不和德系車拼加長(zhǎng)軸距，其空間優(yōu)勢(shì)已有被德系車蠶食反超的態(tài)勢(shì)。

在空間的利用率上，德系和日系近年基本拉成均勢(shì)，他們都推出了一些能在很小的“占地面積”下營(yíng)造出色乘坐空間的車型，本田飛度、奔馳的Smart是各自典型代表。在最能體現(xiàn)空間利用功力的緊湊型MPV車種上，歐寶的賽飛利、大眾途安、豐田逸致、本田Stream/奧德賽、福特S-MAX……這一系列德系、日系車型都表現(xiàn)出相當(dāng)出色的空間利用水平。

但在空間功能的拓展性——也就是如何利用車內(nèi)空間讓車子做更多的事情這一點(diǎn)上，我覺得德系車比日系車做得稍好。比如4/6分割放倒的后排靠背，這項(xiàng)配置可以增加三廂轎車的功能性，偶爾可以運(yùn)載一些大件的物品。絕大部分德系中高級(jí)車如新帕薩特、新邁騰、致勝、新君威，都有這項(xiàng)配置。反觀日系車中高級(jí)車的重要車型凱美瑞、天籟都無(wú)此配置，雅閣有但只能整張放倒，唯有主攻歐洲市場(chǎng)的思鉑睿和馬自達(dá)6才標(biāo)配4/6分割座椅。

在座椅變化方式上，德系MPV是非常功能主義的，途安、S-MAX、歐寶賽飛利都采用那種全車獨(dú)立的座椅，好處是可以單獨(dú)放倒或移動(dòng)（甚至移除），變化出理論上非常多的空間搭配。但德系車的這些座椅的折疊方式往往都做得比較繁瑣，例如途安的座椅折疊，好多個(gè)步驟而且非常重手，沒一身力氣是操作不下來(lái)的，甚至還有將座椅搬出車外這種比較不切實(shí)際（僅切合部分歐美用戶的用車環(huán)境）的設(shè)計(jì)。反觀日系MPV，它們未必都采用獨(dú)立座椅、折疊門這些實(shí)用性很好的設(shè)計(jì)方案，但日系車上的座椅只要能折疊，其操作大多都會(huì)做得十分簡(jiǎn)便、省力，第三排座椅的全電動(dòng)折疊功能也是在日系多功能車上率先出現(xiàn)的。這種差異，除了體現(xiàn)出德系、日系對(duì)“功能性VS便利性”的不同取舍，另一個(gè)重要的原因就是日本人、東方人沒有西方人那么健壯、有力。

從歷史上積累的表現(xiàn)來(lái)看，對(duì)于誰(shuí)更“好用”這個(gè)問(wèn)題，我想判日系車勝出應(yīng)該沒有太多爭(zhēng)議。但從發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，大家不要對(duì)德系車在好用程度上的進(jìn)步視而不見。事實(shí)上，好用程度主要取決于設(shè)計(jì)，而設(shè)計(jì)大多是由理念和認(rèn)識(shí)決定的，德系車想要占領(lǐng)亞太、北美市場(chǎng)，光憑它們骨子里的駕駛感賣點(diǎn)顯然是不行的，所以它們近年也花了很多心思在杯座、座椅折疊這些關(guān)乎用車體驗(yàn)的環(huán)節(jié)上，只是和日系的深厚積累、信手捏來(lái)相比，德系仍需要更加努力。

YYP觀點(diǎn)寫到第十二篇，已經(jīng)將近尾聲了，但在終結(jié)篇之前，明天我會(huì)給大家?guī)?lái)一個(gè)“號(hào)外”，敬請(qǐng)關(guān)注哦。