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安全是德系VS日系這個(gè)話題的核心爭端，我一共用了三篇來寫，這篇將是第三篇，即對于安全話題的收筆。那就讓我把觀點(diǎn)說得直接一點(diǎn)吧。

首先就安全理念來說，我認(rèn)為德系和日系不存在本質(zhì)差異。大家都有各自認(rèn)為很重要的研發(fā)內(nèi)容，比如說德系車因?yàn)樽约河密嚟h(huán)境的原因，特別重視高速安全性，所以發(fā)明了眾多與高速公路行駛有關(guān)的主動(dòng)安全設(shè)施，比如ESC電子穩(wěn)定程序、ACC主動(dòng)定速巡航、防駕駛員疲勞系統(tǒng)、車道偏離提醒系統(tǒng)等；而日系車也因?yàn)樽约旱挠密嚟h(huán)境特點(diǎn)，特別重視行人保護(hù)，因此更早涉足行人保護(hù)領(lǐng)域的技術(shù)研發(fā)，具有主動(dòng)保護(hù)行人功能的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋、車頭構(gòu)造也是日系廠商先發(fā)明的。

雙方的確各有所長，但同時(shí)彼此都不否定對方的研發(fā)領(lǐng)域，例如日系廠商不會(huì)認(rèn)為高速行駛的安全性不重要，德系也不會(huì)認(rèn)為行人保護(hù)不要緊。結(jié)果就是，日系會(huì)跟隨德國廠商進(jìn)行與高速行駛相關(guān)的技術(shù)開發(fā)，德國也會(huì)效仿日系的做法改善行人保護(hù)性能。

理念是沒有分歧的，那么大家做到的成效有差異嗎？

首先我們還是說被動(dòng)安全。就NCAP測試的成績來看，日系和德系總體上沒有差異，另外不要忽視了法系車和美系車，近年在NCAP碰撞測試中的表現(xiàn)也很好，尤其是法系。也就是說，全球廠商在NCAP測試中的水平都在進(jìn)步，甚至包括我們中國廠商也在進(jìn)步，只是和國際一流水平還有明顯差距而已。

跳出NCAP測試，我們還是能提到一些會(huì)影響汽車安全性的環(huán)節(jié)。先說兩個(gè)被廣泛議論并誤解的熱點(diǎn)——車皮厚薄和前后防撞梁。

關(guān)于“車皮”——也就是外層鋼板的厚薄，上兩篇我們已經(jīng)介紹過車架的構(gòu)造，明確說過車皮不起到安全方面的作用。即便如此，有人還是堅(jiān)持德系車的車皮比日系車厚，至少可以說更加“厚道”。實(shí)際上據(jù)我所知，德系廠商和日系廠商對車身鋼板的厚薄指標(biāo)相差不大，這一點(diǎn)大家如果參觀過汽車生產(chǎn)工廠，或者在4S店維修車間關(guān)注一下，都不難下此定論。有的人用手去按日系車的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋、車門、翼子板等部位，說能“一按一個(gè)坑”，這絕對是夸張，按得動(dòng)、能感覺鋼板有彈性的情形確實(shí)是有的，這往往是跟車身鋼板的固定點(diǎn)多少和部位有關(guān)系，簡單想想，只要在鋼板和車身骨架之間多加幾個(gè)固定螺釘，“車皮”就沒那么容易被按動(dòng)了，那樣做其實(shí)對安全性一點(diǎn)幫助都沒有，反而增加了維修的難度。一些新的歐洲高檔車甚至已經(jīng)開始嘗試用復(fù)合塑料去做車身覆蓋件，再次說明了“車皮”不屬于安全性部件。當(dāng)然車皮“硬”不是一點(diǎn)好處沒有，比如低速（10km/h以下）擦碰時(shí)受損幅度可能小一些，維修花費(fèi)也可能少一點(diǎn)。但這也可以用新材料實(shí)現(xiàn)，例如會(huì)自動(dòng)恢復(fù)原來形狀的樹脂材料。

再說說防撞梁，準(zhǔn)確的說是指車架前后兩端、樹脂保險(xiǎn)杠之內(nèi)的橫置金屬梁。必須說，這個(gè)裝置對于發(fā)揮車架的安全性能，包括讓前后端的撞擊緩沖區(qū)發(fā)揮最佳效用確實(shí)是有幫助的，因?yàn)橥鈷焓降姆雷擦和彩亲矒艟彌_機(jī)構(gòu)的一部分，起到讓能量更有效傳遞和轉(zhuǎn)移的作用。比如說來自于一側(cè)的偏置碰撞，如果有前置防撞梁，可以將一部分撞擊力分散到車體另一則，提高能量傳導(dǎo)和分散的效果。但從設(shè)計(jì)理論上，我們也不能說防撞梁一定非有不可，就好比車體內(nèi)沒有哪個(gè)結(jié)構(gòu)件是一定必須的，具體還是要看車體構(gòu)造是怎么設(shè)計(jì)的。有的車在前后端雖然看不見裝上去的防撞梁，但車架的前圍、后圍進(jìn)行了構(gòu)造強(qiáng)化，同樣可起到防撞梁的作用。

防撞梁的另一個(gè)效用是作為低速碰撞時(shí)的緩沖件，防撞梁與車架固定點(diǎn)之間通常會(huì)是一個(gè)易折疊構(gòu)造（俗稱小吸能盒），一旦發(fā)生低速下的碰撞（例如5km/h以下），防撞梁可以保護(hù)外保險(xiǎn)杠不出現(xiàn)大的形變，防撞梁本身也不會(huì)變形，變形就由防撞梁與車體大梁之間的小吸能盒吸收了，用戶僅需要更換新的小吸能盒，它的成本往往不貴。這就是防撞梁能降低低速碰撞維修成本的原理。從這一點(diǎn)說，有防撞梁比沒有確實(shí)要好。

上述兩樣?xùn)|西，車皮問題容易下定論：它對事故保護(hù)的作用近乎零，日系車車皮比德系車薄這個(gè)觀點(diǎn)也可以完全否定。防撞梁問題稍微復(fù)雜一點(diǎn)：它對整車安全有一定程度的提升作用，但不是起核心作用的部件；對低速碰撞安全性沒影響，但多數(shù)情況下有助于減少維修成本。日系車比德系車更廣泛地缺少肉眼可見的前后防撞鋼梁，這一點(diǎn)也許有一定的數(shù)據(jù)支持，但同時(shí)我們看到德系也有新車不安裝防撞鋼梁了，這的確不是一個(gè)好現(xiàn)象。另外還有一種現(xiàn)象，就是某些車型的海外版、國際版確實(shí)有前后防撞梁，而在中國銷售、生產(chǎn)的版本確實(shí)沒有了，基于廠方拿掉防撞梁后還去重新修改整車構(gòu)造的可能性極低，我認(rèn)為這種現(xiàn)象屬于證據(jù)確鑿的減少配置或降低規(guī)格，是我們應(yīng)該站出來反對的。反對的主要是廠方的做法，但還是不必對防撞梁所能帶來的安全保護(hù)程度過于夸大，至少說“沒有防撞梁的車絕對不能買”是不太理智的。

分析完上述兩個(gè)坊間謠言后，我們來看看有沒有什么技術(shù)點(diǎn)能確實(shí)反映出德、日系車安全性能上的差異。其實(shí)還是有的，車身剛性就是一個(gè)重要指標(biāo)。

車身剛性，說的不是車皮按下去的手感，而是車體主體框架構(gòu)造的堅(jiān)固程度。好的車身剛性，對操控乘坐品質(zhì)（Ride quality）和被動(dòng)安全性來說都是基礎(chǔ)?，F(xiàn)在所有廠商都會(huì)在新車上宣傳自己采用“高剛性車身”，包括運(yùn)用了多高比例的高強(qiáng)度鋼、增加了多少焊點(diǎn)等，這些都屬于提高車身剛性的舉動(dòng)。

一講到車身剛性，很多人會(huì)說到鋼材的強(qiáng)度，有人會(huì)拿出德、日系車用于車架上各處的鋼材規(guī)格和強(qiáng)度（單位是Mpa）來對比，也有德系廠商大力宣揚(yáng)“熱成型鋼板”、“激光焊接”等新技術(shù)詞匯，來佐證自己在車架上的材料、工藝很“厚道”。