[汽車之家 常州經(jīng)銷商] 自從帕薩特與新邁騰主打T系列后,歐系陣營(yíng)內(nèi)就缺少一款在2.0L排量戰(zhàn)線上與日系抗衡的生力軍。因此東風(fēng)標(biāo)致508 2.0L6速手自一體車型在年關(guān)前上市,既像是一次火線馳援,又為2.0L這個(gè)黃金排量注入不少活力。
配置最豐富的B級(jí)2.0L
2.0L排量之所以能夠入選許多志在B級(jí)的車主法眼,蓋因它滿足了一種性價(jià)比心理。因此盡管不少車型在配置上都是“兩袖清風(fēng)”,但并不乏追隨者。而今年的新風(fēng)向從508開(kāi)始,首先它打破了頂配車型曲高和寡的潛規(guī)則,2.3L旗艦版上市至今,供不應(yīng)求,是今年B級(jí)市場(chǎng)的一道風(fēng)景線。究其原因,不難發(fā)現(xiàn)508豪華的配置是其中的制勝關(guān)鍵。而隨后于11月底上市的2.0L6速手一體車型則延續(xù)了這個(gè)特點(diǎn),info-drive旋控系統(tǒng)、4分區(qū)獨(dú)立空調(diào)、ESP及DSC等電子安全系統(tǒng)不僅悉數(shù)配齊,也是整體B級(jí)市場(chǎng)2.0L系列中難得一見(jiàn)的亮點(diǎn)。此外,豪華版中還追加了前后貫穿式側(cè)氣簾、電動(dòng)調(diào)節(jié)真皮座椅及多功能GPS導(dǎo)航系統(tǒng)。
售價(jià)方面,18.17萬(wàn)——19.97萬(wàn)更像不少車型慣用的入門級(jí)到中配的價(jià)格體系,而與其說(shuō)508在打價(jià)格戰(zhàn),不如說(shuō)是在立足上述品質(zhì)拼內(nèi)功,尋求策略突破。從新一代凱美瑞的車型分布來(lái)看,2.0L戰(zhàn)線布局與508所見(jiàn)略同,產(chǎn)品少而配置精,相比聲勢(shì)浩大的大排量系列,屬于不動(dòng)聲色的主力選手,就策略與品質(zhì)而言,是目前2.0L級(jí)別市場(chǎng)上分屬歐、日兩系的代表作。未來(lái)該市場(chǎng)也極有可能從此發(fā)展,因?yàn)椴还軆r(jià)格與技術(shù)如何突破,但B級(jí)車市始終不乏經(jīng)濟(jì)型消費(fèi)者,新君威和帕薩特都在此嘗過(guò)不少甜頭,所以求新求變是必須的。
自然吸氣的經(jīng)濟(jì)性
選擇自然吸氣2.0L版本B級(jí)產(chǎn)品的消費(fèi)者,還有一層不言而喻的心理,就是看中了它的經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)。激烈的駕乘感受不是根本,出色的節(jié)油性能才是真相。
不久前508的2.3L發(fā)動(dòng)機(jī)入選“中國(guó)心”十佳發(fā)動(dòng)機(jī)榜單,給了許多車主一個(gè)不小的驚喜。除了8.84L/100km的油耗數(shù)據(jù)差點(diǎn)混淆了排量視聽(tīng)之外,也贏得了學(xué)院派教授和一線工程師諸如“技術(shù)成熟均衡”、“電控標(biāo)定細(xì)致”與“整車配合默契”等評(píng)價(jià)。在這些閃光點(diǎn)背后,這款機(jī)器10.8的壓縮比居功至偉,也是高效強(qiáng)勁的動(dòng)力來(lái)源。相應(yīng)的,508搭載的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī),這項(xiàng)數(shù)據(jù)更高達(dá)11,加之CVVT可變氣門正時(shí)技術(shù)支持,配合可圈可點(diǎn)的6檔手自一體變速箱,經(jīng)濟(jì)性自然更值得期待。這也是繼新君威之后,該級(jí)別市場(chǎng)中為數(shù)不多采用2.0L+6檔波箱,走技術(shù)流的產(chǎn)品之一。
小結(jié):7月初508上市后,其華麗的配置表讓許多人眼前一亮,尤其中高配車型更成為整體市場(chǎng)中的熱門選擇。而在目前B級(jí)市場(chǎng)2.0版本奉行素食主義配置的背景下,508新近上市的2.0L6速手自一體車型能夠堅(jiān)持高配思路,可見(jiàn)廠商對(duì)整車品質(zhì)是比較重視的,不失為一個(gè)年末犒勞自己的熱選對(duì)象。(文/汽車之家 景鑫)