在2011年的 廣州車展上,捷豹首次攜其XJ車型全鋁車身登臺(tái)亮相，向我們展示了基于航空技術(shù)制造的全鋁車身，一起去看看這個(gè)全身上下都找不到焊點(diǎn)和焊縫的車身吧。
捷豹使用鋁制車身部件的歷史可以追溯到60年前的第一代XK--XK120車型，在最初的 概念車 型上，XK120使用了全鋁的框架車身，雖然后期的量產(chǎn)車型由于成本的原因回歸鋼制車身，但是量產(chǎn)的XK120仍然保留了鋁制的車門、引擎罩和行李廂蓋。
捷豹XJ系列車型從X350開始（2003年）便用上了全鋁承載車身，全鋁車身在輕量化方面優(yōu)勢(shì)明顯，對(duì)于車輛的操控、經(jīng)濟(jì)性都有明顯的提升。新的XJ相比同 級(jí)別 車身平均重量輕了150公斤，相當(dāng)于車上少坐了兩個(gè)成年人，在駕控方面和油耗方面的優(yōu)勢(shì)不言自明。
由于鋁合金材料對(duì)熱較敏感，如果使用傳統(tǒng)焊接工藝連接車身部件，會(huì)存在材料強(qiáng)度下降的問題，而且由于受熱易變形，全鋁車身拼合尺寸精度也不易控制。所以， 捷豹 的全鋁車身不使用焊接工藝，以鉚接來(lái)代替點(diǎn)焊，并且以膠合工藝來(lái)提高各部件的連接強(qiáng)度。同時(shí)膠合工藝還有助于提升車體的密封性。最新的XJ就采用了融合航空制造技術(shù)的環(huán)氧樹脂膠合技術(shù)與鉚接技術(shù)來(lái)制造車身。
捷豹 鋁制車身50%的外殼鋁材可再生和回收，節(jié)能材料和能源消耗， 捷豹XJ 制造過程能源可節(jié)省95%，實(shí)現(xiàn)了低能耗的生產(chǎn)運(yùn)作。
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