比亞迪每出一款車幾乎都是向市場拋出的重磅炸彈，如今搭載黃金T動力組合（渦輪增壓+缸內(nèi)直噴+雙離合器）的比亞迪G6也不會例外。在這款比亞迪旗艦車型上，讓我們驚喜的不僅是1.5TI+DCT雙離合的世界頂級動力總成，其豐富實(shí)用的高端智能配置同樣給力。
雖然在尺寸和配置上看，比亞迪G6是一款不折不扣的B級車，但根據(jù)以往的經(jīng)驗(yàn)來看，比亞迪在價(jià)格方面從來都不吝給消費(fèi)者驚喜。因此，比亞迪G6很可能在售價(jià)方面和合資品牌主流A級車對沖。在此我們選了3款車市上的主流車型和比亞迪G6進(jìn)行對比，從中也可以看出些比亞迪以B級車打合資A級車這種“田忌賽馬”的策略。
第一局：動力PK
科魯茲1.6T和君威1.6T在發(fā)動機(jī)參數(shù)上顯然具有明顯優(yōu)勢，但是依然采用多點(diǎn)電噴的點(diǎn)火方式，顯然落后了大眾1.4TSI發(fā)動機(jī)和比亞迪1.5TI發(fā)動機(jī)的直噴技術(shù)，這不能不說有些缺憾。
同為渦輪增壓、缸內(nèi)直噴技術(shù)的比亞迪G6與朗逸相比，在動力輸出方面，比亞迪1.5TI發(fā)動機(jī)可圈可點(diǎn)，其額定功率113 kW /5200 rpm, 最大扭矩240 Nm /1750-3500 rpm，各項(xiàng)數(shù)值均優(yōu)于朗逸1.4TSI，同時(shí)超過合資廠商2.0L自然吸氣式發(fā)動機(jī)的最大扭矩和最大功率，甚至可以達(dá)到2.4L自然吸氣式發(fā)動機(jī)的動力性能。
從以上表中參數(shù)不難看出，相較大眾生產(chǎn)的1.4TSI發(fā)動機(jī)，比亞迪1.5TI在最大功率上多出17千瓦；在馬力方面，比亞迪1.5TI輸出值為154馬力，相較朗逸1.4TSI的131馬力，整整多出23馬力；在最大功率方面，比亞迪1.5TI多出達(dá)17KW；在扭矩方面，兩款動力最大扭矩轉(zhuǎn)速均在1750-3500 rpm，但比亞迪1.5TI的最大扭矩則比1.4TSI高出20Nm。而且比亞迪G6更是擁有“渦輪增壓、缸內(nèi)直噴、分層燃燒、可變氣門正時(shí)、全鋁合金發(fā)動機(jī)”五大技術(shù)，直接劍指大眾的王牌1.4TSI發(fā)動機(jī)。
比亞迪G6六速手自一體DCT雙離合自動變速器
六速手自一體DCT雙離合自動變速器也是比亞迪G6的一大技術(shù)亮點(diǎn)。雙離合的好處在于傳動過程中的能耗損失非常有限，大大提高了車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性，反應(yīng)非常靈敏，加速更加順暢、強(qiáng)勁，具有很好的駕駛樂趣。
第二局：配置PK
為了更直觀地進(jìn)行參數(shù)配置對比，我們從智能配置、安全配置、尊享配置三個(gè)方面制成對比表格，并挑選了實(shí)用和主流的配置來進(jìn)行對比。
從初步對比結(jié)果來看，四款車可謂各有千秋，同樣都是搭載T動力技術(shù)的車型，新君威1.6T和科魯茲1.6TSE更偏向運(yùn)動風(fēng)格，其產(chǎn)品著力點(diǎn)在于動力系統(tǒng)的優(yōu)良，配置上反而不走奢華路線；朗逸1.4TSI是在成熟車型上的動力升級版，配置方面大部分沿用了老款車型的裝備，用“該有都有，但中規(guī)中矩”來形容比較貼切；而比亞迪一向以配置豐富著稱，雖然目前尚未上市，不過從我們拿到的詳細(xì)配置表來看，豐富程度不亞于比亞迪S6，值得期待。
比亞迪G6智能無鑰匙進(jìn)入按鈕
在智能配置方面，新君威搭載全新導(dǎo)入安吉星(OnStar)車載信息服務(wù)系統(tǒng)是其一大亮點(diǎn)，其中10多項(xiàng)的標(biāo)準(zhǔn)功能給新君威加分不少。比亞迪很好地傳承了其IT技術(shù)的優(yōu)勢，G6將一鍵啟動、無鑰匙進(jìn)入、滾碼加密防盜、發(fā)動機(jī)防盜、can-bus電子管家等一系列智能配置全系配備，同時(shí)還有溫馨人性化的迎賓燈，顯得十分厚道。相比之下朗逸和科魯茲的智能配置稍顯單薄。
比亞迪G6彩色倒車顯距影像（左）、右前輪盲區(qū)可視系統(tǒng)（右）
對于車輛安全的關(guān)注，四款車型都做得十分到位，泊車?yán)走_(dá)、各方位安全氣囊（簾）、ABS+EBD等最主要的安全配置都配備齊全。比較而言，比亞迪G6在安全配置方面表現(xiàn)得更加用心，其裝配的BAWS疲勞駕駛預(yù)警系統(tǒng)和彩色倒車顯距影像非常實(shí)用，對“易疲勞”和“倒車難”兩大用車問題幫助很大，而其他三款車型并無類似配置。同時(shí)比亞迪G6還裝配了TPMS直接胎壓監(jiān)測系統(tǒng)，是通過在四個(gè)輪胎里面加裝的胎壓監(jiān)測傳感器，對輪胎高壓、低壓、高溫進(jìn)行及時(shí)監(jiān)測報(bào)警，相比普通的間接式胎壓監(jiān)測系統(tǒng)要精準(zhǔn)很多。
比亞迪G6防潛滑高級打孔豪華座椅（左）、科魯茲織物座椅（右）
在尊享配置方面，比亞迪G6更是發(fā)揮了“人無我有”的精神，防潛滑高級打孔豪華座椅、駕駛席/副駕駛席電動調(diào)節(jié)、GPS語音導(dǎo)航、多點(diǎn)觸控DVD多媒體、5.1聲道10揚(yáng)聲器獨(dú)立功放汽車影院等，供普通用車之外享受需求的配置應(yīng)有盡有。
第三局：空間PK
此次挑選的幾款對比車型中，比亞迪G6無疑是空間尺寸最大的。G6在“長、寬、高、軸距”四大尺寸數(shù)據(jù)中有三項(xiàng)取勝，尺寸上具有絕對優(yōu)勢。有人會在此處質(zhì)疑：B級車與A級車尺寸上沒有可比性。但換個(gè)角度想，這正是比亞迪“田忌賽馬”策略的制勝之處。而在行李箱的空間表現(xiàn)上，比亞迪G6并不具備絕對優(yōu)勢，不過比亞迪G6相比其他三款還兼具商務(wù)用途，后排座空間更加重要，行李箱稍小并不是問題。
比亞迪G6內(nèi)飾空間（左上）、新君威內(nèi)飾空間（右下）
在空間布局方面，也可以看出比亞迪G6花了不少心思。比如隱藏式后排座車內(nèi)行李箱取物通道的設(shè)計(jì)，后座的乘客可以在行駛中方便地取出后備廂里的小件物品而不用停車，十分人性化。
編輯點(diǎn)評：如今汽車限購已經(jīng)成為一種大趨勢，未來還會有城市加入限購的行列，隨著這種購車隱性成本的增加，消費(fèi)者在購車時(shí)“墊墊腳”的心理也會增長。如果價(jià)格相差不大，消費(fèi)者會很樂意一步到位，由A級車升級到B級車，而TI+DCT（渦輪增壓、缸內(nèi)直噴、雙離合器）的動力技術(shù)搭載，讓消費(fèi)者看到更多的節(jié)油空間，用車成本也很劃算。即將在月底上市的比亞迪G6如果能將價(jià)格控制在12-16萬元的話，一定會釋放出很大市場能量，看來這回比亞迪是非常有望扮演“市場鯰魚”的角色了。