馬自達(dá)3星騁自上市以為就受到消費(fèi)者青睞與市場的極大認(rèn)可，馬自達(dá)3星騁新家族臉譜、5點(diǎn)進(jìn)氣格柵笑臉設(shè)計(jì)是一款從外型上足夠讓人一見就喜歡上的車子。今日風(fēng)光明媚，深圳通利華福濱店的工作人員帶上了深圳各大權(quán)威網(wǎng)絡(luò)媒體遠(yuǎn)離市區(qū)的喧囂，前往市區(qū)外約40多公里風(fēng)景秀麗的葵涌壩光。聽說壩光有一條很適合馬自達(dá)3星騁的路，在這條路上可以淋漓盡致的跑出“彎道舞者”的風(fēng)范。下面讓我們一起領(lǐng)略馬自達(dá)3最新的風(fēng)采。
與上代車型相同，兩廂版為進(jìn)口引進(jìn)，三廂版則為國產(chǎn)。而在中國市場的獨(dú)特環(huán)境下，三廂車型似乎更受到人們的青睞。此外，全新馬3擁有沖擊力更強(qiáng)的前臉設(shè)計(jì)，不難看出該車依然是以年輕動感作為主導(dǎo)，而受眾群體也將更加趨于年輕化。
外型設(shè)計(jì)終歸是見仁見智，之前國外某些媒體則表示全新的馬自達(dá)3前臉有種微笑的感覺，甚至有些呆板,當(dāng)然你也可以將其看做是一種友好，畢竟大嘴式前臉的設(shè)計(jì)還有法國品牌在繼續(xù)沿用。在車頭部位我們可以明顯看到各種流暢夸張的線條，廠商方面將此設(shè)計(jì)理念稱之為“光影雕刻”，的確十分契合。
側(cè)面造型的總體改觀并不算太大，車頂流線以及B柱C柱都可以依稀看到現(xiàn)款馬3的影子，依然突出緊湊的布局與短尾的動感設(shè)計(jì)，而2640mm的軸距也與現(xiàn)款車型保持了一致，所以在內(nèi)部乘坐空間上的變化可以算是微乎其微。
尾燈則與兩廂版的樣式近似，同時(shí)尾部的厚重感依然突出，尾箱上部的折翼則強(qiáng)調(diào)著動感二字，相比現(xiàn)款線條更加豐富。相對于設(shè)計(jì)上的改變而言，配置變化更值得一提，現(xiàn)款全系無倒車?yán)走_(dá)的尷尬場面終于得到了化解，對于一款十幾萬售價(jià)的緊湊級車來說，這項(xiàng)配置應(yīng)該算是非常基本的了。
輪轂的設(shè)計(jì)我知該用何種語言來形容，總之與運(yùn)動的整體描繪不太挨邊，無論你是否認(rèn)同這一觀點(diǎn)，至少我認(rèn)為還沒有老款的五副式更具動感。與之搭配的是205/55 R16的普利司通輪胎，規(guī)格標(biāo)號與現(xiàn)款車型完全相同。
抵達(dá)了壩光，專業(yè)媒體們開始盡情在這山間享受這臺具備歐洲和美國雙五星安全碰撞評級的實(shí)力車型帶來的彎道的樂趣，每位編輯2KW的路段試駕這臺很有操控感的車型來講的確有點(diǎn)讓人不盡興。在這里可以完全體驗(yàn)到馬自達(dá)3星騁加速性、100KW/S過彎轉(zhuǎn)向、懸掛與底盤的調(diào)校。
當(dāng)然了，既然是試駕馬自達(dá)3星騁，自然少不了彎道的測試了。使用了前麥弗遜+后多連桿式的懸掛的星騁，仍然是款好彎的車，側(cè)傾小并且車身靈活。在高速過彎的實(shí)際駕駛中，懸掛對車身的支撐很到位，絲毫沒有松垮的感覺。而遇到比較顛簸的山路時(shí)，懸掛系統(tǒng)會比較真實(shí)的反映路面狀況，除了有點(diǎn)噪音外但并無太多晃動。
沒有一款完美的車，而馬自達(dá)3星騁的“向完美說不”這句口號正好很好詮釋了，就我對Mazda 3星騁的短暫接觸而言，星騁保留了和海外車型一樣的原汁原味，做工品質(zhì)相比上一代長安馬自達(dá)3有了大幅提升，操控性能上一如既往的出色。而我們有理由相信，對于只為駕駛而來的星騁一定不負(fù)喜愛操控性能的人士的選擇。
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