日系和韓系，大都在本世紀初期進入國內(nèi)。由于車型布局接近、技術(shù)接近，韓系與日系的爭奪始終是如火如荼，北京現(xiàn)代與東風(fēng)日產(chǎn)互不相讓，交替領(lǐng)跑日韓車系。
進入2011年，日系遭遇零部件供應(yīng)危機。而韓系緊鑼密鼓的新車推出，上半年其上升勢頭銳不可當(dāng)，在中高級、SUV等車市都是漸入佳境。
在日韓之爭中，天平開始傾向韓系。
日韓車系的年中完成率和半年增幅，差距顯著，2011年車市趨冷，絕大多數(shù)車企都沒有完成任務(wù)量。在日韓車企中，唯有北京現(xiàn)代超額完成了50.1％的任務(wù)量。東風(fēng)悅達起亞雖然也沒完成，但在日韓整個完成率排名中，其44.2％的完成率也處于中上水平。豐田、本田等日系車企的完成率，遠遠落后于現(xiàn)代汽車的北京現(xiàn)代和東風(fēng)悅達起亞。
上半年，日韓各車企完成率：
據(jù)媒體報道，北京現(xiàn)代和東風(fēng)悅達起亞，兩韓系車企上半年市場數(shù)據(jù)同時進入前十。《解放日報》報道：上半年，北京現(xiàn)代整體銷量達363500輛，同比增長10.5％，位居行業(yè)前五強；《京華時報》報道：今年上半年東風(fēng)悅達起亞銷售車型190150輛，同比增長了18％，遠超行業(yè)水平，更值得一提的是，4月、5月、6月連續(xù)三個月，東風(fēng)悅達起亞進入全國乘用車銷量前十位，這是東風(fēng)悅達起亞首度進入乘用車企銷量前十。
無論半年完成率，還是半年同比增幅，兩家韓系車企都處于領(lǐng)先位置，增勢明顯。
核心車型的市場表現(xiàn)，涇渭分明
2011年上半年，中高級車市日系三強，遭遇了前所未有的挑戰(zhàn)。天籟、雅閣、凱美瑞， 1～6月銷量同比均為負增長。K5和第八代索納塔兩款韓系車在相隔不到一個月時間內(nèi)相繼上市，均有上乘表現(xiàn)。尤其是第八代索納塔，不僅超越了經(jīng)典暢銷車型凱美瑞，并幾近追平雅閣。
在今年上半年SUV車市，CRV、RAV、漢蘭達等日系車型紛紛下滑，分別為-14.5％、-7％、-2.7％。唯有逍客等少數(shù)幾款，表現(xiàn)上佳。而由ix35、途勝、獅跑、智跑等組成的韓系SUV方陣，表現(xiàn)強勁。其中ix35的同比增幅，甚至高達228.2％，最低的途勝，也有4.7％的同比增幅。
韓系核心車型在中高級以及SUV等關(guān)鍵車市的強勁表現(xiàn)，為北京現(xiàn)代、東風(fēng)悅達起亞等韓系車企的整體優(yōu)良表現(xiàn)，奠定了堅實基礎(chǔ)。
韓系完勝日系，并非偶然
日系下滑，部分原因可歸結(jié)為地震導(dǎo)致的零部件供應(yīng)緊張，但這絕非問題核心。
如果市場對日系產(chǎn)品是高度認可的，那么，地震導(dǎo)致的零部件供應(yīng)緊張，從而減緩車型供應(yīng)，日系產(chǎn)品本應(yīng)當(dāng)提升價格。但在上半年一系列價格戰(zhàn)中，日系卻是降價最兇猛的，降價幅度遠大于韓系。雅閣、凱美瑞等，甚至出現(xiàn)了兩三萬的降價。
導(dǎo)致日系下滑的核心原因，還是品質(zhì)問題，尤其是安全層面的因素。
針對不同年齡的調(diào)查顯示，安全是消費者最為關(guān)注的核心消費因素。而這方面，恰恰是日系最大的軟肋。近年來，包括飛度在內(nèi)的大批日系車型，都受到了消費者的強烈質(zhì)疑。這些質(zhì)疑多是集中于安全方面，如后防撞鋼梁缺失等問題，令消費者逐漸失去耐心。
近幾年，品質(zhì)提升，卻成了韓系車最大的賣點。
2011年來，有關(guān)韓系車的好消息頻出： 7月12日，美國權(quán)威汽車調(diào)研機構(gòu)戰(zhàn)略視野公司(Strategic Vision)發(fā)布了“2011年綜合品質(zhì)指數(shù)（Total Quality Index）”調(diào)研結(jié)果。在中型車市場，現(xiàn)代新索納塔以876分的最高分（滿分為1000分）力壓本田雅閣、福特Fusion、日產(chǎn)Altima等競爭對手，榮獲該級別“2011年綜合品質(zhì)獎（Total Quality Award）”，再次以權(quán)威數(shù)據(jù)證明了其卓越品質(zhì)。此項大獎已是新索納塔今年在海外獲得的第16個重量級大獎。
一個個類似的獎項，大幅提升了韓系車優(yōu)良品質(zhì)的品牌形象。
上半年已告一段落，隨著零部件供應(yīng)恢復(fù)，下半年日系車企必然大幅反擊，日韓之爭必將進一步白熱化。
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