汽車如果噪音過大，不僅自己享受不到安靜，還會(huì)令旁人感覺不適，想象一下鬧市中轟鳴爬行的汽車，包裹在此起彼伏的喇叭聲中，彼情彼景，給現(xiàn)代人增添無形的壓力。
近年來市場對于靜音的強(qiáng)勁需求，使得各大車企不斷改進(jìn)靜音技術(shù)，力求精益求精，目的不僅是讓發(fā)動(dòng)機(jī)止于咆哮，更要在舒適的空間里，給駕車人營造出湖面一樣的安寧與靜謐，聽歌耳語、自由自在，真正做到“大隱于市”。下面推薦靜音出色的中級(jí)車，打造了堪稱車內(nèi)靜謐藝術(shù)的東風(fēng)雪鐵龍C5。
C5整體行車的舒適性和車內(nèi)靜音環(huán)境在同級(jí)別中領(lǐng)先
法國設(shè)計(jì)向來以豪華和人性化著稱，也因此法國品牌在世界各地都受到青睞。作為法國汽車杰出代表的東風(fēng)雪鐵龍C5，則在法國設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上融入了德國汽車的元素，外形風(fēng)格與以往相比改進(jìn)很大，既有德國車的大氣，也傳承了法國車的優(yōu)雅格調(diào)。憑借雪鐵龍拿手的靜音設(shè)計(jì)和底盤調(diào)教，C5整體行車的舒適性和車內(nèi)靜音環(huán)境，在同級(jí)別車型都中無人能比。
C5出色的靜音效果歸功于其隔音系統(tǒng)的設(shè)計(jì)。首先是C5的發(fā)動(dòng)機(jī)采用了AEB平衡箱技術(shù)，而該技術(shù)也同樣在寶馬的車型上應(yīng)用，咬合齒輪間采用了兩道0.02毫米的配墊，且“AEB”的機(jī)加工和裝配工藝要求非常嚴(yán)格，精度要求在0.001毫米級(jí)。高科技標(biāo)準(zhǔn)加上人性化訴求，使C5 2.3L發(fā)動(dòng)機(jī)的靜音水平低于同排量的其他發(fā)動(dòng)機(jī)，更遠(yuǎn)勝渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。不僅是發(fā)動(dòng)機(jī)，C5在造型、車身、底盤和密封等方面均進(jìn)行了隔音處理，才打造出這個(gè)靜謐的車內(nèi)私人空間。
C5在造型、車身、底盤和密封等方面均進(jìn)行了隔音處理
C5舒適性的另一大特色在于其大師級(jí)底盤打造的動(dòng)態(tài)舒適駕乘享受。該大師級(jí)底盤在前懸采用了加強(qiáng)型麥弗遜前懸，后懸掛則是FML減震韌性多連桿后懸掛，比同級(jí)別常用的底盤懸掛增加了雪鐵龍獨(dú)有液壓減震模塊，使其在性能上能做到韌而不軟、舒適有度。最明顯的體驗(yàn)?zāi)^于過減速帶那一剎那，不會(huì)有很生硬的沖擊感，感覺車輪向上收縮的動(dòng)作很快；當(dāng)車輪越過減速帶后，車身立刻穩(wěn)定下來，感覺懸掛對抑制車身多余震動(dòng)或搖擺的效果非常好；前輪和后輪過減速帶時(shí)的感覺基本一致，同樣的干脆和干凈，不會(huì)有前面舒服、后面顛簸的情況，所有同級(jí)車中，過減速帶C5是最漂亮的一個(gè)。
正是出色的靜音和絕佳的舒適性讓C5加冕了同級(jí)別車型中的舒適之王。
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