“R”代表著什么？R代表著限制級，代表著進(jìn)口大眾汽車旗下的高爾夫R和尚酷R，也代表著大眾汽車R公司，我們這里要說的是進(jìn)口大眾高爾夫R和尚酷R的雙R系列車型。7月31日，有幸接到福州進(jìn)口大眾4S店——福建盈眾潤達(dá)汽車銷售有限公司的邀請參加“大眾雙R賽道特訓(xùn)試駕會”，能夠親身體驗(yàn)雙R的魅力也是讓大眾雙R愛好者極為興奮的事，編輯也是萬分期待此次活動，下面一起共同見證在廈門市廈金灣賽場舉辦的“大眾進(jìn)口汽車R系列賽道特訓(xùn)會”現(xiàn)場活動。
在廈金灣賽場中心，進(jìn)口大眾組織方為到場嘉賓準(zhǔn)備了豐富的活動環(huán)節(jié)和試駕項(xiàng)目，既然是雙R試駕會，當(dāng)然試駕車型包括尚酷R和高爾夫R在內(nèi)，賽場準(zhǔn)備了四項(xiàng)讓人興奮的試駕體驗(yàn)項(xiàng)目，包括S形彎道體驗(yàn)，百米直道加速，弧形R字急轉(zhuǎn)彎以及融合這三種賽道風(fēng)格的全賽道體驗(yàn)項(xiàng)目，在車評人和教練員的帶領(lǐng)，全場嘉賓們都放開手腳縱情體驗(yàn)這份激情的試駕。
眾多到場嘉賓迫不及待地排隊(duì)簽到
大眾R的前身是2003年大眾旗下專門負(fù)責(zé)運(yùn)動型及個(gè)性化車型的部門，并于2010年3月正式成大眾汽車R有限公司。而高爾夫R首次與世人見面是2002年推出的R32車型，基于當(dāng)時(shí)四代高爾夫，并搭載了3.2L VR6發(fā)動機(jī)并擁有4MOTION四驅(qū)系統(tǒng)，之后在2009年大眾有基于PQ35平臺推出了第二代高爾夫R車型——R32。而在2009年，隨著第六代高爾夫車型的推出，大眾又推出了第三代高爾夫R車型，也就是今天的主角高爾夫R20。由于新車放棄了此前使用了多年的3.2L排量VR6發(fā)動機(jī)，轉(zhuǎn)而使用2.0TSI渦輪增壓燃油直噴發(fā)動機(jī)，在不減動力的前提下降低了排量，做到更節(jié)能環(huán)保。同時(shí)在中國市場上第三代高爾夫R20也省去了后面代表排量的數(shù)字后綴名，直接叫高爾夫R。
大眾教練為嘉賓講解大眾進(jìn)口R系列的歷史來源和車型特點(diǎn)
試駕前有必要了解下在7月20日剛剛上市銷售的高爾夫R與尚酷R這兩款車型，首先來看看高爾夫系列最高性能的高爾夫R，搭載的2.0TSI渦輪增壓直噴發(fā)動機(jī)，與之配備的6速DSG雙離合器變速箱，百公里加速僅為5.6秒，與強(qiáng)勁的動力表現(xiàn)截然相反的是它低調(diào)的外表。另外，必須要說明的是高爾夫R還是一款四驅(qū)車型，相信在彎道上有更加穩(wěn)健的操控性能。
百公里僅5.6秒的驚人速度，就是來自2.0TSI渦輪直噴發(fā)動機(jī)的強(qiáng)勁動力，最大功率達(dá)到256馬力，最大扭矩為330牛米，說它是性能之王也不為過。
運(yùn)動式桶形座椅帶來的包裹性和支撐性都非常到位，雖然少了電動調(diào)節(jié)功能，但并不能掩蓋這項(xiàng)功能出色的配置，相信無人能敵得過這款座椅具有的魅力。五門結(jié)構(gòu)的高爾夫R除了能帶來運(yùn)動特性，也能適合家庭用車需求。
基于與高爾夫R同平臺的尚酷R，外型更加流線型，前臉也更兇悍，尚酷R寬大低矮的車身，更富有運(yùn)動氣息，也更討人喜歡，吸引眼球的效果卻是杠杠的。
尚酷R擁有與高爾夫R相同的造型的鋁合金輪轂，采用倍耐力輪胎尺寸為：235/40 R18，比高爾夫4的胎寬更扁平，94W級別輪胎最高時(shí)速可達(dá)到270公里。內(nèi)飾上兩者幾乎沒太多差異，尚酷R配備運(yùn)動型真皮座椅，雖然比不上高爾夫R桶型座椅的運(yùn)動性，但更寬大，提供更多舒適性；尚酷R搭載著與高爾夫R相同的發(fā)動機(jī)系統(tǒng)，最大功率和扭矩分別為：256馬力和330N·m，兩者在動力驅(qū)動模式上有差異，高爾夫R為四驅(qū)，而尚酷則是前驅(qū)。
此次試駕體驗(yàn)活動共提供尚酷R和高爾夫R共六輛包駕車，到場嘉賓分為三組分別體驗(yàn)三種不同賽道的試駕體驗(yàn)，跟以往不同的是，試駕期間組織方都非常了解嘉賓們的心理，盡量滿足大家的“激情放縱”去駕馭這兩臺“暴力機(jī)器”，在沒有隨時(shí)拉手剎、喊剎車的情況下，讓每位嘉賓放開手腳讓兩臺動力猛獸發(fā)揮出最大的動力性能，徹底地滿足大家的駕駛欲望，讓到場嘉賓興奮無比，個(gè)個(gè)都躍躍欲試。
充滿挑戰(zhàn)的三個(gè)試駕項(xiàng)目由A、B、C三個(gè)組分別輪流體驗(yàn)，弧形R字彎道項(xiàng)目體驗(yàn)車型的過彎穩(wěn)定性；百米加速直道，體驗(yàn)加速剎車性能；S形彎道更能體驗(yàn)車輛的操控性。
A組嘉賓體驗(yàn)R形道急彎項(xiàng)目
從R形彎道起點(diǎn)開始，經(jīng)過弧形大彎道的加速到90度直角急彎的變化，對試駕車型的過彎穩(wěn)定性是個(gè)嚴(yán)峻的考驗(yàn)，高爾夫R擁有的MOTION四輪驅(qū)動系統(tǒng)，令高爾夫R實(shí)現(xiàn)前后軸動力更精準(zhǔn)的動力分配，加上1.5噸重的車身，在彎道上表現(xiàn)十分平穩(wěn)和順暢，你能做的就是握緊方向盤控制方向，傾聽車外輪胎的歡叫聲，很輕松地挑戰(zhàn)成功。
高爾夫R和尚酷R百米加速度分別達(dá)到5.7秒和6秒，在直道加速體驗(yàn)中，兩者表現(xiàn)相當(dāng)出色，一腳油門到底，身體最直接的感覺是似乎跟著車身像飛機(jī)一樣起飛，隨著渦輪的介入，眼看著發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速表指針攀升至4000轉(zhuǎn)后，速度表也是逐漸指向100公里/小時(shí)，這時(shí)一個(gè)重踩剎車，得益于高爾夫R四驅(qū)系統(tǒng)和扎實(shí)車身結(jié)構(gòu)，以及尚酷R更寬大的輪胎和較運(yùn)動的懸掛系統(tǒng)，兩車均表現(xiàn)出優(yōu)秀的加速性能和平穩(wěn)的剎車性能，都能在預(yù)定區(qū)域保證剎車成功，其中尚酷R在加速時(shí)給人的感覺似乎更加輕盈直接。
B組嘉賓體驗(yàn)百米直道加速
俗話說“好馬配好鞍”，這兩者在操控性方面如何呢？下面將在更富有操控體驗(yàn)的S形彎道環(huán)節(jié)中展現(xiàn)兩者優(yōu)秀的操控性能。
C組嘉賓體驗(yàn)的S形彎道項(xiàng)目
在彎道上，尚酷R更能帶給眾人“刺激”的感受，1.4噸的車身要比高爾夫R來得輕盈，車身也要低10MM，而且采用較硬的短懸掛系統(tǒng)，加速時(shí)讓重心更低；235/ 45 R18寬胎在彎道上有更好的抓地力，關(guān)掉ESP功能的尚酷R，彎道上的甩尾操作更讓人興奮，相信沒人能夠抵擋這樣的駕駛感受，聽著輪胎發(fā)出的陣陣胎響，又輕松地通過一個(gè)彎道，信心和成就感是自然而然的產(chǎn)生。這不單單是一款只屬于年輕人的車，更是一款有駕駛欲望者心中理想的座駕。
單個(gè)體驗(yàn)項(xiàng)目的體驗(yàn)都不足讓在場嘉賓得到滿足，而最后全賽道體驗(yàn)環(huán)節(jié)，讓嘉賓們大呼過癮，全程約2公里長的賽道融合了直道加速，R形急彎以及S形彎道三種模式，在教練們的駕駛下，在場嘉賓全程感受高爾夫R和尚酷R的動力表現(xiàn)和操控性。
在教練員的帶領(lǐng)下體驗(yàn)全賽道
高爾夫R在全賽道環(huán)節(jié)中直道加速時(shí)更加沉穩(wěn)、直接，進(jìn)入彎道時(shí)，方向盤指向精準(zhǔn)，車身操控完全駕駛者掌控中，入彎減速出彎加速，整個(gè)動作一氣呵成，絲毫不拖泥帶水，四驅(qū)系統(tǒng)牢牢地把車身穩(wěn)定在賽道內(nèi)。
尚酷R在直道加速賽道中表現(xiàn)更為輕盈，渦輪的介入，巨大的排氣管聲浪要比高爾夫R來得更“動聽”，跑車味道十足；而彎道上，尚酷R在256馬力、330牛米的動力支持下，似乎不易駕控這樣強(qiáng)大的動力系統(tǒng)，對于一款前驅(qū)車來說，也許太過于輕盈的操控，轉(zhuǎn)向更不易控制，但卻富有駕駛感和挑戰(zhàn)性，有著不同于高爾夫R的駕駛樂趣。
進(jìn)口大眾汽車通過這次舉辦的“雙R賽道特訓(xùn)試駕會”，讓我們近距離體驗(yàn)到高爾夫R和尚酷R的真實(shí)表現(xiàn)，而在上市后，富有競爭性的售價(jià)，讓大眾迷們更癡迷，低調(diào)的外表都不足以掩蓋真實(shí)的體驗(yàn)。也許有人會問，如果在這兩款車型當(dāng)中選擇一款，你會如何決定？這個(gè)問題也曾讓編輯困憂過，但在試駕體驗(yàn)后，可以告訴你：如果要選容易駕駛而又跑得快的，還要用于日常家庭出行的，那四門版的高爾夫R更適合您；如果你要選擇一輛外型更酷、更好玩，對自己的駕駛技術(shù)更有信心的，平常還可以帶上漂亮MM去飆一下，那你不妨選擇尚酷R吧，相信會帶給您更多駕駛樂趣。
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