威宇豐田 凱美瑞 日系車安全性能的體現(xiàn)者！
威宇豐田廣汽豐田常州旗艦店-
武進(jìn)汽車城D區(qū)9號
86200888
根據(jù)《調(diào)查北京交通案 車內(nèi)喪生者以德系車居多》的統(tǒng)計(jì)消息，2005年至2010年間北京市的2000件交通肇事案中，屬于小轎車的有271件，其中德系車涉案117次，占案 件總數(shù)的43%；國產(chǎn)轎車緊跟其后，涉案共80次，占案件總數(shù)的30%，而被大家認(rèn)為“鋼板薄，容易出事”的日系車涉案共22次，占案件總數(shù)的8%，和美 系、法系轎車的肇事比例相近。
設(shè)計(jì)理念的不同
一輛德系車出廠后，目標(biāo)是要無故障地跑遍歐洲?！跋鄬碚f，德系車整車的剛性比較高，在正面撞擊和側(cè)面撞擊實(shí)驗(yàn)中，整車的形變很小，對駕駛室的乘員對予最 大限度的保護(hù)?！疤K暉說。而日系車以其優(yōu)秀的性價(jià)比占領(lǐng)市場，“日系車重量相對較輕，剛性不高，但發(fā)生撞擊時(shí)，車身會(huì)發(fā)生褶皺性變形，這恰恰起到了吸收能 量的效果，能確保駕駛者的安全?！?br>
鋼板厚度對安全性不起決定作用
汽車的安全性對于不同部位有不同要求。比如沒有緩沖區(qū)的左右兩側(cè)，必須通過碰撞鋼梁等剛性車身來提高安全性，而對于有緩沖區(qū)的前后部分，保險(xiǎn)杠、發(fā)動(dòng)機(jī)、行李箱的吸能更加重要。
德系車側(cè)重車輛的安全性、穩(wěn)定性和通過性，車身鋼板厚，抗變形性好。所以德系車在與其它車相撞時(shí)產(chǎn)生的變形量小，能充分保證內(nèi)部乘員的生存空間。但是，從 物理學(xué)角度考慮，轎車的殺傷與動(dòng)能的大小有關(guān)，而動(dòng)能的大小取決于質(zhì)量和速度。由于德系車普遍比日系車自重大，在同等的速度下，德系車顯然要比日系車“殺 傷力”更強(qiáng)。另一方面，根據(jù)動(dòng)能定理公式fs=1/2mv2(v為速度；f為摩擦力；s為受力距離；m為質(zhì)量)，在摩擦力和速度相同的情況下，質(zhì)量和受力 距離成正比。也就是說，在剎車的最大作用力相同、車速相同的情況下，即使司機(jī)發(fā)現(xiàn)意外情況后剎車的時(shí)間一致，自重大的轎車需要的剎車距離也更長。
日系車側(cè)重車輛的經(jīng)濟(jì)性、靈巧性，車身鋼板薄，吸能性好。相比德系車，日系車的更注重結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，豐田的GOA，馬自達(dá)的3H和本田的G-CON結(jié)構(gòu)都能夠兼顧分散撞擊能量和使乘員艙保持堅(jiān)固。可是這樣的設(shè)計(jì)在常規(guī)碰撞中車子會(huì)損傷嚴(yán)重，修車費(fèi)用讓人咋舌。
在實(shí)際開車上路時(shí)，發(fā)生的事故是各種各樣的。據(jù)介紹，在交通事故中，一般情況下，受害致死的是沒有任何防護(hù)的行人或騎車人，轎車由于車體的防護(hù)作用，在與 其他車輛或物體發(fā)生碰撞后，乘員的死亡率遠(yuǎn)較行人或騎車人低。如果是與人相碰，那么鋼板薄的車無疑對行人造成的傷害會(huì)較小。
因此，最為高明的技術(shù)是，當(dāng)碰撞所產(chǎn)生的沖擊力在車內(nèi)乘員的可承受范圍內(nèi)時(shí)，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)必須能保證在經(jīng)歷此類碰撞(不足以對人構(gòu)成不能接受的傷害)時(shí)，車子 自身受損程度較小；但當(dāng)碰撞強(qiáng)度超過一定值，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)又必須能通過車的潰縮吸能來減小對車內(nèi)乘員和行人的沖擊力(丟車保帥)。也就是該潰縮時(shí)潰縮，該抗變 形時(shí)要抗變形。
碰撞實(shí)驗(yàn)中的表現(xiàn)
車輛的被動(dòng)安全性主要依賴碰撞實(shí)驗(yàn)，國內(nèi)的碰撞方法與鋼板厚度沒有太大關(guān)系，主要取決于設(shè)計(jì)的匹配性，因日系車更注重設(shè)計(jì)的匹配性，所以碰撞結(jié)果要好于一些德系車。
國內(nèi)C-NCAP汽車安全碰撞試驗(yàn)結(jié)果表明，最安全的前20款車中只有四分之一多是德系車，且名列前茅者寥寥，15萬元左右和10萬元以下的最安全車型也都不是人們心中的德系車，而是日系車。
在國際上舉行的NCAP安全碰撞試驗(yàn)，德系車表現(xiàn)也一般，而絕大部分日系車安全性表現(xiàn)突出。
主動(dòng)安全與被動(dòng)安全
安全只是個(gè)寬泛的概念，一般分為主動(dòng)安全和被動(dòng)安全?，F(xiàn)在碰撞試驗(yàn)考查的大部分是汽車的被動(dòng)安全性。被動(dòng)安全的主要措施有安全車身、安全氣囊、安全帶、行 人安全保護(hù)裝置以及兒童座椅等。另外，碰撞實(shí)驗(yàn)通過的汽車安全指的是“在一定范圍內(nèi)的安全”。即如果說是在60公里的時(shí)速做的實(shí)驗(yàn)，就證明只能在這個(gè)條件 下是安全的，超出這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)就不一樣了。
而在車輛行駛中，往往是主動(dòng)安全占據(jù)著絕對重要的作用。汽車主動(dòng)安全包括方向盤、剎車、倒車?yán)走_(dá)等。主動(dòng)安全措施主要有ABS系統(tǒng)、緊急制動(dòng)輔助、TCS牽引力控制、ESP車輛穩(wěn)定控制、ECB電子制動(dòng)控制、AFS主動(dòng)轉(zhuǎn)向前燈和VDIM動(dòng)態(tài)綜合管理系統(tǒng)。當(dāng)前汽車業(yè)的首要任務(wù)是應(yīng)該著手于主動(dòng)安全，而不應(yīng)該只把安全簡單地交予檢測機(jī)構(gòu)。
轎車整體輕量化車禍傷亡率將減少
有研究數(shù)字顯示，若汽車整車重量降低10％，燃油效率可提高6％~8％；若滾動(dòng)阻力減少10％，燃油效率可提高3％；若車橋、變速器等裝置的傳動(dòng)效率提高10％，燃油效率可提高7％。汽車車身約占汽車總質(zhì)量的30％，空載情況下，約70％的油耗用在車身質(zhì)量上。
清華大學(xué)教授認(rèn)為，雖然很多人熱衷于購買鐵皮厚、自重大的德系車，但在世界范圍內(nèi)，轎車輕量化是個(gè)必然的趨勢。
“自重輕的車可以節(jié)省能源、降低污染，更會(huì)降低交通事故的發(fā)生率。如果所有的轎車整體輕量化，整體動(dòng)能降低，從社會(huì)交通的總體來看，汽車碰撞事故所造成的 人員損傷和財(cái)產(chǎn)損失肯定會(huì)減少?！睂＜疫€表示，“減少交通事故傷亡率，要靠交通安全教育，也要靠普及科學(xué)知識等其他手段?！?br>
結(jié)論
汽車安全是一個(gè)需要多方面考慮的問題，在節(jié)能、環(huán)保和安全成為當(dāng)今世界汽車工業(yè)關(guān)注的重要課題的大背景下，既要考慮車身鋼板的硬度及吸能，又要兼顧輕量化設(shè)計(jì)，這種兩全是不容易達(dá)到的，在顧客購買車輛時(shí)是一個(gè)見仁見智的選擇。
作為日系車的典范廣汽豐田偉世行包河店的凱美瑞作為整車安全性的最基礎(chǔ)保障，凱美瑞采用豐田最先進(jìn)的GOA車身，擁有最前沿的碰撞吸能能力，即使在最危險(xiǎn) 的側(cè)面撞擊發(fā)生時(shí)，吸收碰撞能量的車身也能夠在碰撞發(fā)生時(shí)有效吸收碰撞能量，并將其分散至車身各部位骨架以化解沖擊力，減少座艙的變形。車身上的側(cè)梁、車 頂、中央橫梁、前排座椅結(jié)構(gòu)都被加強(qiáng)，以減少碰撞時(shí)駕乘倉的變形。另外，前排座椅的雙重SRS氣囊、側(cè)氣囊以及窗簾式SRS氣囊在碰撞時(shí)共同發(fā)揮作用，提 供對駕駛者與乘坐者的保護(hù)。
主動(dòng)安全方面，前輪采用16英寸通風(fēng)剎車碟，后輪采用15英寸剎車碟，并且使用剎車助力系統(tǒng)保駕護(hù)航，使得車輛剎車性能表現(xiàn)優(yōu)異，同時(shí)也使駕駛者更加 放心。VSC車輛穩(wěn)定性控制系統(tǒng)可以在車輛表現(xiàn)出嚴(yán)重轉(zhuǎn)向不足或轉(zhuǎn)向過度時(shí)，自動(dòng)調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出，并自動(dòng)調(diào)節(jié)4個(gè)車輪的剎車強(qiáng)度，以保證車輛的平穩(wěn)。
廣汽豐田威宇武進(jìn)店位于武進(jìn)汽車城D區(qū)九號，是常州地區(qū)最大的廣汽豐田4s店；公司成立3年來一直是常州人最喜愛的4s店之一，多次榮獲廣汽豐田技能大賽第一名的好成績，以服務(wù)最優(yōu)，技術(shù)最攢，性價(jià)比最高最為公司的經(jīng)營理念，期待與您攜手共同發(fā)展，喜歡凱美瑞的朋友趕緊就去廣汽豐田威宇武進(jìn)店看看吧~