底盤(pán)操控大比拼 科魯茲略勝一籌
對(duì)于年輕人而言，外觀內(nèi)飾只是選車(chē)的“初試”，底盤(pán)操控才是讓他們做出最終選擇的“復(fù)試”。
科魯茲底盤(pán)結(jié)構(gòu)是前麥弗遜獨(dú)立式、后扭力梁半獨(dú)立式或者說(shuō)非獨(dú)立式。值得注意的是，科魯茲的前懸掛使用的是鑄鋁合金下拉臂，可減輕簧載質(zhì)量，讓?xiě)覓爝\(yùn)動(dòng)更敏捷和貼服。同級(jí)車(chē)中，科魯茲是首次采用鋁合金懸掛部件的車(chē)型，再往上要到奧迪新A4L才有。
這一細(xì)分市場(chǎng)幾乎所有的主流產(chǎn)品都采用前麥弗遜式前懸掛，科魯茲也不例外，所以對(duì)車(chē)輛操控的決定性作用就落在了后懸架的身上。科魯茲的后懸掛屬于扭力梁半獨(dú)立懸掛，貌似無(wú)奇特之處，但是它的變截面設(shè)計(jì)是獨(dú)一無(wú)二的，可以在各種路況下將操控性能調(diào)校到最佳。此外科魯茲的后橋關(guān)鍵部件采用先進(jìn)的電磁弧焊接工藝，能顯著提高結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，提升整車(chē)操控性能。目前同級(jí)車(chē)中常見(jiàn)的為鉸鏈連接。
朗逸的底盤(pán)構(gòu)造為半獨(dú)立扭力梁式后懸掛、采用了電控液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，而非速騰、明銳的EPS電動(dòng)助力。不過(guò)，車(chē)輛行駛過(guò)程中，這種電控液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)雖然在低速下沒(méi)有新一代電動(dòng)助力方向盤(pán)那么靈巧，但隨著車(chē)速提高，朗逸的方向有著大眾一貫的安定感。
在實(shí)際駕駛中，科魯茲的“好底盤(pán)”確實(shí)能給年輕人帶去額外的自信。如果說(shuō)若干年前的年輕人，買(mǎi)車(chē)更加理性而求穩(wěn)的話，那么當(dāng)下的年輕人則更加感性，追求開(kāi)車(chē)的追逐與享受過(guò)程?？启斊澋膽覓煸谡Ｐ旭傊新燥@偏硬，但減震器效率不錯(cuò)，過(guò)減速帶時(shí)，車(chē)身動(dòng)作一上一下即止，沒(méi)有多余浮動(dòng)。路面多變時(shí)，懸掛多數(shù)能以輕描淡寫(xiě)、一兩聲悶響的方式趟過(guò)震動(dòng)，傳入車(chē)內(nèi)的聲音都是經(jīng)過(guò)厚厚的過(guò)濾，沉實(shí)而不生硬。讓你無(wú)論在任何路況，都能自如應(yīng)對(duì)。與科魯茲不斷激發(fā)駕駛激情的駕駛感受不同，朗逸則顯得非常穩(wěn)重，雖然不會(huì)給你帶去多少激情，也不令你時(shí)而興奮，但操控起來(lái)也還是非常順手，滿足日常駕駛需求毫無(wú)問(wèn)題。
后記：
消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)，除了上文提到的各項(xiàng)因素以外，蘊(yùn)藏在車(chē)輛背后的品牌服務(wù)，也要綜合考慮。據(jù)了解，2010年，雪佛蘭先后獲得第三方權(quán)威機(jī)構(gòu)J.D. Power中國(guó)汽車(chē)品牌售后服務(wù)滿意度第一、中國(guó)汽車(chē)售后服務(wù)滿意度指數(shù)第一、中國(guó)汽車(chē)服務(wù)金扳手獎(jiǎng)—優(yōu)秀服務(wù)品牌?客戶滿意度獎(jiǎng)三大“客戶滿意度”獎(jiǎng)項(xiàng)，體現(xiàn)了車(chē)主對(duì)雪佛蘭售后服務(wù)的信賴與肯定，也成為科魯茲的得力后盾。
據(jù)了解，目前在市場(chǎng)上，科魯茲1.6SE MT有著7000元左右的市場(chǎng)優(yōu)惠，終端成交價(jià)在11萬(wàn)出頭，是綜合性價(jià)比較高的一款車(chē)型。朗逸1.6MT品雅版的市場(chǎng)優(yōu)惠為5000元左右。
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