帕杰羅作為達(dá)喀爾拉力錦標(biāo)賽7連冠的獲得者，沒(méi)有人會(huì)質(zhì)疑它的越野性能，在人們的心中它早已成為了越野車(chē)最杰出的代表之一。
帕杰羅V73是介于V31和V97中間的一代產(chǎn)品
長(zhǎng)豐自從與三菱技術(shù)合作以來(lái)，相繼引進(jìn)了數(shù)款不同年代的帕杰羅(PAJERO)，當(dāng)初的獵豹系列以及現(xiàn)在的帕杰羅V73/V77系列，再加上原裝進(jìn)口帕杰羅(V97/V87)，市面上出現(xiàn)幾代同堂的局面。雖然它們之間存在著10多年的代差，但看上去輪廓線條以及個(gè)性風(fēng)格一脈相承，至今沒(méi)有根本的變化。
車(chē)內(nèi)空間足夠，電子化配置不多
在公路上帕杰羅具備相當(dāng)不錯(cuò)的駕駛舒適性以及足夠7人乘坐的三排寬敞空間，在提高豪華檔次和使用便利性方面下了不少功夫，和現(xiàn)在的高檔跨界車(chē)當(dāng)然沒(méi)法比；不過(guò)它保持的越野路線還是能夠輕松應(yīng)付普遍的惡劣路況，當(dāng)然極端情況的越野脫困能力也要有所取舍。V73沒(méi)有什么新潮的電子裝備，就是憑著三菱招牌式的“超選四驅(qū)系統(tǒng)”就可以打天下了。在預(yù)設(shè)的越野場(chǎng)地中可以游刃有余，不高于100km/h的速度下都可以自如切換兩驅(qū)、四驅(qū)以及四驅(qū)鎖止三個(gè)驅(qū)動(dòng)模式，可以應(yīng)對(duì)高速公路、濕滑路面和一般壞路，還有俗稱“加力擋”的4LLc模式可以在關(guān)鍵時(shí)刻派上用場(chǎng)——就這套本領(lǐng)已經(jīng)令眾多跨界SUV望塵莫及了。
V73的發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率增加到120KW
帕杰羅V73裝載的6G72發(fā)動(dòng)機(jī)是一臺(tái)3.0升24氣門(mén)V6SOHC(單頂置凸輪軸)發(fā)動(dòng)機(jī)。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)以其運(yùn)轉(zhuǎn)平順性和經(jīng)濟(jì)性著稱。針對(duì)V73的3.0升6G72發(fā)動(dòng)機(jī)，08款車(chē)型進(jìn)行了新的調(diào)校，最大功率從原來(lái)的117kw提升至120kw，而且排放標(biāo)準(zhǔn)提高到歐洲4號(hào)。駕駛過(guò)程中發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有出現(xiàn)聲嘶力竭的吼聲，感覺(jué)非常的平靜，配合超選四驅(qū)(SS4-Ⅱ)+主動(dòng)式穩(wěn)定牽引力控制系統(tǒng)應(yīng)對(duì)這種路面時(shí)綽綽有余。
方向盤(pán)準(zhǔn)確地傳播著每次前輪的顛簸
試駕過(guò)程中把四驅(qū)模式切換到4H模式，為的是增加牽引力，其動(dòng)態(tài)的前后輪扭矩分配系統(tǒng)可以在33?67和50?50之間進(jìn)行調(diào)節(jié)，這樣打方向的時(shí)候會(huì)感覺(jué)輕便和自由。事實(shí)上也的確如此，在連續(xù)交錯(cuò)的坑洼地帶前行，由于懸架良好的伸縮性，車(chē)身的起伏顛簸并不劇烈，而且崎嶇的路面狀況對(duì)于方向的影響也很小，方向盤(pán)準(zhǔn)確地傳播著每次前輪的顛簸，但是卻毫無(wú)左轉(zhuǎn)右挪，靈活異常而毫不費(fèi)力。盡管如此，駕駛的過(guò)程中教練還是叮囑我們要握緊方向盤(pán)，不能采用單手揉方向盤(pán)的駕駛方法，畢竟這是崎嶇狹窄盤(pán)山碎石路段。
總結(jié)
帕杰羅是三菱在全世界的主力車(chē)型，由于車(chē)體堅(jiān)固、行駛性能出色而享有較高的知名度，雖然受到剎車(chē)油管事件的影響埋下了陰影，但依然是國(guó)內(nèi)知名度最高的越野車(chē)型之一，并一直保持著不錯(cuò)的銷(xiāo)量。V73的純正越野血統(tǒng)是其最大的賣(mài)點(diǎn)，帕杰羅的品牌含金量對(duì)消費(fèi)者也很有吸引力，不過(guò)長(zhǎng)豐三菱V73車(chē)型盡管舊了一些，但作為一款突出越野性能兼具公路性能的SUV來(lái)說(shuō)，但在長(zhǎng)距離行駛在特殊的路面上時(shí)最重要的就是車(chē)輛的可靠性。太多電子產(chǎn)品的SUV無(wú)疑將成為一種“浪費(fèi)”。
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