隨著都市生活節(jié)奏的加快，人們的壓力越來越大。這時(shí)候，你需要找個(gè)時(shí)間痛快淋漓地發(fā)泄一把，而駕駛SUV出去撒野無疑是個(gè)不錯(cuò)的選擇?？释杂?、渴望釋放、渴望野性的人們，在這個(gè)夏天的周末，扔掉瑣碎煩心的一切，猛踩下油門，出發(fā)！
上陣之前先磨刀，要玩好四驅(qū)越野，選擇一臺(tái)好的越野車絕不能含糊。目前市面上的越野車從10萬左右的國產(chǎn)品牌到上百萬的頂級(jí)越野品牌繁多。一般來說，一臺(tái)車如果是四輪驅(qū)動(dòng)并且離地間距較大就可以作為越野用車，當(dāng)然如果要想更暢快淋漓地享受越野快感卻遠(yuǎn)不止這么簡(jiǎn)單。
HFA高強(qiáng)度車身 打造移動(dòng)“堡壘”
越野考驗(yàn)的是車輛本身的堅(jiān)固性能，由于越野車身重，體積大，對(duì)車架的堅(jiān)固性要求更高。所以一付好身板對(duì)于越野車來說也是很重要的?，F(xiàn)在市面上在售的城市SUV大都脫離了SUV所固有的“多功能”本質(zhì)，一不能越野二不能載重，充其量只是“大個(gè)頭的旅行車”。造成這一問題的最大原因就在于城市SUV所采用的承載式車身，簡(jiǎn)單說來，此類車身就是由各種鋼板焊接起來的殼體，沒有可以起到支撐作用的骨架，完全靠四壁來承載所有的應(yīng)力。
大部分城市SUV采用的都是適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。和分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的最大區(qū)別在于，適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)帶有中央差速器，驅(qū)動(dòng)模式的切換是通過電腦智能判定和控制的。同時(shí)，對(duì)于體重超過一噸半的SUV來說，適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)帶來的越野通過性能力是相當(dāng)有限的，通過性不佳是城市SUV的軟肋之一。
榮威W5配備的則是絕對(duì)硬派的P-4WD全模式專業(yè)級(jí)全模式四驅(qū)系統(tǒng)。這套四驅(qū)系統(tǒng)模式結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)易，既保證車輛的動(dòng)力性能又兼顧燃油經(jīng)濟(jì)性，具有高實(shí)用性，在強(qiáng)調(diào)越野通過能力的SUV上，以最少的成本達(dá)到可靠的通過能力的目的。給予駕駛者充分的自由，完全享受兩驅(qū)時(shí)的平穩(wěn)舒適和四驅(qū)時(shí)的強(qiáng)勁動(dòng)力，由駕駛者進(jìn)行完全的自己判斷、自己控制。。在兩驅(qū)模式下，榮威W5將采用后輪驅(qū)動(dòng)，切到四驅(qū)模式時(shí)，前橋分動(dòng)箱可以獲得和后橋分動(dòng)箱相等的動(dòng)力，這對(duì)于車輛的通過性來說絕對(duì)是個(gè)關(guān)鍵性的因素。得益于這套強(qiáng)大的分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，榮威W5最大爬坡角度竟然能達(dá)到35.72°。
雙叉臂五連桿 崎嶇路況“傷”不起
在越野的時(shí)候，懸掛對(duì)車輛的作用是至關(guān)重要的。它直接關(guān)系到車輛的穩(wěn)定性和通過性。在大部分城市SUV都采用結(jié)構(gòu)緊湊的麥弗遜前懸架的今天，榮威W5依然秉承專業(yè)精神，配備的是雙叉臂結(jié)構(gòu)前懸架。這種結(jié)構(gòu)的懸架對(duì)導(dǎo)向輪——也就是前輪的側(cè)向支撐性相當(dāng)優(yōu)異，因此被很多運(yùn)動(dòng)車型采用，甚至F1賽車采用的都是這樣的結(jié)構(gòu)。久而久之，雙叉臂結(jié)構(gòu)的運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)在很多人的印象中就被“限制在”公路或賽道上了。其實(shí)，雙叉臂的特性除了側(cè)向支撐性能優(yōu)越之外，還擁有能根據(jù)路況自動(dòng)調(diào)整輪胎外傾角的特點(diǎn)，其次這種結(jié)構(gòu)擁有較長(zhǎng)的懸掛行程。在以比賽條件艱苦著稱的達(dá)喀爾拉力賽中，前20名的越野賽車全部配備雙叉臂前懸架，由此證明，哪怕在極端環(huán)境下，雙叉臂懸架依然是最佳選擇。與之對(duì)應(yīng)的是，榮威W5的后懸架采用的是剛性十足的五連桿結(jié)構(gòu)。采用這種結(jié)構(gòu)的后懸架主要是為了考慮到后橋的承重問題，在平時(shí)使用中，榮威W5有可能會(huì)用來裝運(yùn)一些重物，而雙叉臂結(jié)構(gòu)雖然運(yùn)動(dòng)能力強(qiáng)大，但卻存在載重能力差的缺點(diǎn)。鑒于此，榮威W5的后懸架采用了這種極具實(shí)用風(fēng)格的五連桿強(qiáng)化結(jié)構(gòu)。
強(qiáng)動(dòng)力超增壓 只為超越的快感
不管任何路況下，發(fā)動(dòng)機(jī)永遠(yuǎn)是汽車最核心的部件。在越野中，擁有一個(gè)強(qiáng)大的發(fā)動(dòng)機(jī)更是贏得比賽的基礎(chǔ)。由于一般汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩比較低，所以在爬坡的時(shí)候有時(shí)會(huì)顯得力不從心。而越野一般常處于低速越野爬行，在這種情況下扭矩比馬力顯得更為重要，選擇一臺(tái)大排量、大扭矩的發(fā)動(dòng)機(jī)十分必要。榮威W5的動(dòng)力總成采用歐洲核心技術(shù)打造。在發(fā)動(dòng)機(jī)方面，榮威W5采用歐洲原裝進(jìn)口的3.2L Tornado XGI直列六缸高性能發(fā)動(dòng)機(jī)和第三代1.8T Kavachi全鋁中冷渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。
作為以“龍卷風(fēng)（Tornado）”命名的高性能發(fā)動(dòng)機(jī)，3.2L Tornado XGI直列六缸高性能發(fā)動(dòng)機(jī)能將磅礴動(dòng)力集中釋放，完美兼顧越野性能與節(jié)能環(huán)保。第三代1.8T Kavachi全鋁中冷渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)創(chuàng)新采用MHI Turbo技術(shù)，針對(duì)SUV行駛特性提升低速扭矩，使發(fā)動(dòng)機(jī)在2000rpm時(shí)即可達(dá)到215Nm的峰值扭矩輸出，并持續(xù)至4500rpm——這里需要指出的是，“低轉(zhuǎn)高扭”是SUV的發(fā)動(dòng)機(jī)性能特征之一。世界知名的硬派SUV在這一特征上都有著很好的表現(xiàn)。除此之外，該發(fā)動(dòng)機(jī)還具備Overboost超增壓技術(shù)，在超車、急加速等工況下允許發(fā)動(dòng)機(jī)短時(shí)“超頻”，提供額外7%的扭矩輸出至230Nm。
有了以上四大越野利器，榮威W5成功地和那些徒具其表的城市SUV區(qū)分開來。作為一款跨領(lǐng)域?qū)I(yè)SUV，榮威W5不但具備了城市游弋的基礎(chǔ)，還擁有了翻山越嶺的越野本能。對(duì)于一款真正的SUV來說，這些裝備都必不可少，如果想體會(huì)跋山涉水的快感，那么一定要選一款真正的SUV！
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