你想開著價值百萬的頂級豪華轎車馳騁于美麗的濱海大道嗎？想在最專業(yè)的試駕場地感受德系三杰的超凡操控體驗？第三季新輝騰、奔馳S級、寶馬7系對比試駕一觸即發(fā)。繼上一季在香蜜湖試駕場完美落幕后，為追求最真實的實況駕駛樂趣和頂級奢華的城市享受，本次試駕依然會有道路試駕。到底哪一輛能讓你折服，一貫以舒適著稱的奔馳S級能否戰(zhàn)勝長命宿敵寶馬7系？作為2011年最矚目的新輝騰，能否一舉擊敗前者稱為本年度最佳豪華車？一切等您來揭曉。
第三季三款豪車對比試駕會將于七月13日-14日在深圳香蜜湖試駕場舉行，屆時客戶可以一次試駕三款德國頂級豪華房車高速馳騁，機會難得名額有限。如果你想一次領(lǐng)略三輛頂級豪華轎車過人的王者魅力？那么趕緊報名吧。
試駕時間：7月13日-14日（全天候）
試駕地點：深圳香蜜湖試駕場
試駕車型：奔馳S級、寶馬7系、新輝騰
道路體驗：奔馳S級、寶馬7系、新輝騰濱海大道對比路試
專業(yè)體驗：新輝騰0-100km加速、S彎挑戰(zhàn)、100-0km緊急剎車、濕滑路面體驗
報名熱線：0755– 83705222 0755– 83723666
作為大眾汽車品牌旗下的豪華旗艦車型，新輝騰承載著大眾汽車品牌深厚的內(nèi)涵與核心理念，凝聚了大眾汽車造車?yán)砟畹闹腔?、設(shè)計師突破創(chuàng)新的智慧、工程師精湛技藝的智慧、以及大眾汽車尖端科技的智慧，堪稱同級豪華車中的極“智”臻品。
標(biāo)配4MOTION全時四輪驅(qū)動系統(tǒng)也為安全性和操控性提供了很大幫助，4MOTION全時四輪驅(qū)動系統(tǒng)可以最大限度地調(diào)整動力分配方案，可根據(jù)工作情況將動力分配到每個車輪上，就是說牽引力始終是單獨分配，使每個車輪都處于最佳縱向和橫向牽引狀態(tài)。在試駕過程中，雖然大多數(shù)時間我都更愿意坐在后排獨享寬大、舒適的空間，但駕駛席也是不可錯過的。可以說坐在新輝騰的駕駛席上，你不得不羨慕那些為老板開車的專職司機們了，因為無論是駕駛系統(tǒng)還是娛樂系統(tǒng)，新輝騰的駕駛席顯然被賦予了比以往更多的可操作性。
寶馬7系是寶馬品牌的旗艦車型，每代產(chǎn)品的面世，都以震撼的設(shè)計和最具創(chuàng)新的技術(shù)和裝備，重新定義高性能豪華轎車的基準(zhǔn)。寶馬7系列復(fù)雜而精密的保護(hù)措施使你的安全感油然而生，ITS頭部安全氣囊為車手安全保護(hù)樹立了嶄新的標(biāo)桿。當(dāng)發(fā)生側(cè)面碰撞時，ITS安全氣囊將自動從前門窗彈出，保護(hù)車手的頭部和頸部免受傷害，同時，系統(tǒng)自動避免對外部不可控因素的傷害。
新一代奔馳S級轎車在安全防護(hù)、舒適體驗和豪華設(shè)計方面至臻無暇。新一代奔馳S級轎車自上市以來，憑借其在舒適性與操控性方面的革命性進(jìn)步，以及所應(yīng)用的多項領(lǐng)先安全技術(shù)，進(jìn)一步了鞏固奔馳S級轎車在中國市場的絕對領(lǐng)先地位。
三款車型配置表對比：
本次活動除了讓到場客戶體驗新途銳3.0TSI和3.0 TDI 兩款發(fā)動機充沛的動力及主動安全系統(tǒng)之外，本次試駕活動重頭戲雙邊波浪橋，半拱橋穿越，30度側(cè)向斜坡通過等極限越野體驗更讓到場客戶大開眼界。
雙邊波浪橋
4個車輪在水平不同的坡面行駛，裝配有3.6升V6發(fā)動機的途銳全程2檔可通過，專業(yè)越野車的承載式車身需要在只有兩個車輪著地的情況下也要保證車身不會有大的扭曲，而試駕中。隨意的打開車門已經(jīng)表示，車身并沒有發(fā)生變形，大眾汽車全時四驅(qū)系統(tǒng)4×Motion全輪驅(qū)動系統(tǒng)正常情況下前后軸都保持50：50的動力分配，當(dāng)任何一個或者兩個車輪打滑時，托森差速器能以最快的速度鎖死打滑車輪 經(jīng)過系統(tǒng)分配，能將合適的動力分配給附著力好的車輪，過波浪橋時，在車上只會感覺車身在左右晃動，但并非很劇烈，而從底盤會發(fā)出咕咕的聲音，類似于高速制動ABS作用的聲音，在車下觀察，其實一個輪子已經(jīng)開始出現(xiàn)懸空，而三個車輪發(fā)力的情況下，駕駛者加油的力度并沒有發(fā)生改變。
半弧拱橋穿越
45度的斜坡，鋁制帶凹凸摩擦面的路面，對于很多人來說，即使不抓欄桿走上去都難，對于一部超過兩噸的家伙，縱然你有5.0L的發(fā)動機又能奈何？駕駛途銳，驅(qū)動放在低速四驅(qū)，自動變速在一檔，車輛以最慢的速度爬坡，此時的扭力被放大，油門行程在1/3處，發(fā)動機也沒有歇斯底里的吼叫，第一次的試駕其實很擔(dān)心在動力不足以爬上坡后，倒溜下的后果是很難想象的，剛開始一直想保持一定的轉(zhuǎn)速，以至右腳會有些緊張，上到一半坡的位置，有些進(jìn)退不是的感覺。松掉油門，車身穩(wěn)穩(wěn)的停在坡上，人的重心正好全部落在椅背上，特別舒服，在車外看，前懸掛的行程已經(jīng)很長，預(yù)計受力已經(jīng)十分有限，有如壁虎粘在鐵板上一樣。4Motion配合坡道起步輔助功能(HSA)給予駕駛者很強的信心、這個時候預(yù)緊式的安全帶僅僅的拉住乘客，座位上的感應(yīng)裝置感應(yīng)到重量的在座位上有所移動，自動將安全帶用電動馬達(dá)卷緊。繼續(xù)輕點油門，途銳依舊不會出現(xiàn)車重和動力爭搶功率的現(xiàn)象，不需要加大轟油力度，反到時腿會受重力作用影響，倘若是拿手動車型上坡，后果難以想象。下坡就變得輕而易舉了，大多數(shù)越野車都有下坡輔助系統(tǒng)，途銳的下坡輔助系統(tǒng)（HCA）也能保持車速5公里緩速下降而不用踩自動，加油后，下坡輔助自動解除。這關(guān)主要考驗3.6L發(fā)動機平穩(wěn)的輸出能力 和4輪動力的合理分配。還要考下駕駛員的心理成熟度。
30度側(cè)向斜坡通過
去過現(xiàn)場的人其實對這個多抱以不屑的看法，認(rèn)為45度坡刺激程度最高的，其實不然，這個角度其實已經(jīng)大大高于轎車在轉(zhuǎn)彎時側(cè)傾的角度。車身重力主要集中在右邊，前排副駕駛乘客心理作用下將手緊緊的撐住駕駛位置，這個時候德順的工作人員乘著大家驚魂未定，跑到坡頂，開始對極度傾斜的車身進(jìn)行搖晃，令體驗者冷汗迭出，車身有少許晃動外，并無大礙，而整個上下斜坡過程，車身也沒有異常的響動，再次表明途銳對崎嶇路面的抗扭曲能力。
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