近日，備受矚目的東風(fēng)標(biāo)致第一款中級(jí)車508已經(jīng)到店，目前可以接受預(yù)訂。
經(jīng)過了上海車展的全面報(bào)道，相信大多數(shù)網(wǎng)友對(duì)標(biāo)致508已經(jīng)有了初步的了解。在外觀設(shè)計(jì)上，雖然508采用了諸多新元素，但標(biāo)致車型特有的優(yōu)雅氣質(zhì)沒有任何改變。即便是遮住獅子車標(biāo)，大多數(shù)人也能在第一時(shí)間認(rèn)出它是一款標(biāo)致車。就整體感覺而言，508較為符合大多數(shù)國人的審美。
車身尺寸方面，國產(chǎn)標(biāo)致508的長寬高分別為4826mm、1855mm、1465mm，軸距為2815mm。從數(shù)據(jù)上可以看出，國產(chǎn)版車型的車身長度和寬度相比歐洲版車型增加了34mm、2mm。造成國產(chǎn)版車型車身長度增加的原因是其前懸/后懸長度從歐版車型的985mm/990mm增加到1006mm/1005mm且軸距縮短2mm。尺寸不算太小的車身，也讓標(biāo)致508的車內(nèi)空間基本可以滿足國人需求，這也是作為中級(jí)車的必備素質(zhì)。
最強(qiáng)外觀——優(yōu)雅中蘊(yùn)含力量
對(duì)于力量，不同車系的產(chǎn)品都有著完全不同的解讀，例如德系車的力量體現(xiàn)在低調(diào)下的動(dòng)力、美系車的力量在于雕刻感極強(qiáng)的肌肉線條，而對(duì)于善于運(yùn)動(dòng)的法系車而言，它的力量則來自優(yōu)雅的張揚(yáng)。中國人是講究含蓄之美的，這也就是為什么克萊斯勒的300C即便將價(jià)格一降再降，最終也因?yàn)椴荒軡M足中國式的審美而不得不退市。當(dāng)然中國人也喜歡與眾不同的表達(dá)，顯然低調(diào)的邁騰也無法滿足這樣的需求。雖然渦輪增壓技術(shù)的引入使它成為了業(yè)界的“技術(shù)神車”，但大號(hào)速騰的美譽(yù)也讓它損失了不少年輕的中級(jí)車客戶，而東風(fēng)標(biāo)致508的設(shè)計(jì)則成功的兼顧了力量與優(yōu)雅。
如果想要成為中國市場上的主流中級(jí)車，穩(wěn)重的品質(zhì)感是這個(gè)級(jí)別車主所最為看重的，而并不張揚(yáng)的大嘴配合飽滿的腰線形成了508最具魅力的車身姿態(tài)。同時(shí)2815毫米的軸距更保證了它在今天越做越長的中級(jí)車市場上的競爭實(shí)力，比主流的凱美瑞、天籟和第八代雅閣都有明顯優(yōu)勢，這樣的尺寸表現(xiàn)再次凸顯508的王者風(fēng)范。
在大氣穩(wěn)重的同時(shí)，508在設(shè)計(jì)的細(xì)節(jié)上卻非常注意使用能夠突出力量感的細(xì)節(jié)造型。首先最值得一提的就是它沖擊力十足的前臉，同時(shí)鍍鉻與黑色相間的輪轂也有著非常強(qiáng)烈的運(yùn)動(dòng)效果，此外頭燈與尾燈所采用的LED燈組所組成的獅爪效果也凸顯了這款新車的霸氣與力量，但卻并不顯得過分張揚(yáng)，恰到好處的拿捏正是卓越品位的體現(xiàn)。
最強(qiáng)內(nèi)飾——尊享豪華品位
與同級(jí)別低調(diào)、中庸風(fēng)格不同的是，508的內(nèi)飾將商務(wù)化的穩(wěn)重與時(shí)尚的科技感巧妙的融合起來。在轉(zhuǎn)向盤的設(shè)計(jì)上不僅首次采用了多功能轉(zhuǎn)向盤設(shè)計(jì)，而且功能相當(dāng)豐富，同時(shí)中控臺(tái)上超大的液晶顯示屏配合多媒體控制系統(tǒng)Info-Drive保證了中高級(jí)車主對(duì)高品質(zhì)娛樂功能的需求，在品質(zhì)與功能上足以與寶馬的i-Drive、奧迪的MMI以及奔馳的i-Command等高端豪華車的集成操控系統(tǒng)相匹敵。
根據(jù)目前透露的508配置資料來看，這款全新中高級(jí)車的配置可以用兩個(gè)字來形容，那就是“厚道”。著眼目前的中高級(jí)車市場，某些車型在事關(guān)安全的配置上可謂是“區(qū)別對(duì)待”——如電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)ESP只出現(xiàn)在頂配車型上；只在高配車上配備全套主動(dòng)安全配置，使消費(fèi)者花更多的錢，卻得不到最基本的應(yīng)有待遇。
以同樣出自東風(fēng)標(biāo)致的2011款408為例，全系標(biāo)配ABS+EBD以及ESP系統(tǒng)，這充分顯示出了法系車對(duì)安全性的重視。這樣的思路在508的身上也得到了延續(xù)，不僅擁有全套的主被動(dòng)安全系統(tǒng)，而且還全系配備了陡坡輔助Hill Assist系統(tǒng)，這一系統(tǒng)對(duì)那些坡起困難的新手來說可謂相當(dāng)實(shí)用。高配車型上所增加的配置則大多是舒適型配置，例如定速巡航、倒車影像、一鍵啟動(dòng)、無鑰匙進(jìn)入以及info-Drive等系統(tǒng)，科技化配置優(yōu)化了乘坐的舒適性，但低配版本也絕不會(huì)因?yàn)樯俑冻龅娜迦f銀子就喪失了在關(guān)鍵時(shí)刻的安全保障。
最強(qiáng)工藝——物超所值
雖然在技術(shù)的應(yīng)用上，中高級(jí)車的各位選手可謂各有各的長處，不過真正的品質(zhì)則體現(xiàn)在了508對(duì)細(xì)節(jié)工藝的訴求，這其中扎實(shí)的用料和厚重的感覺則是同級(jí)的日韓系車所無法比擬的。簡單來說，如果你拉開和關(guān)上過508的車門，你就會(huì)感受到它與日系的凱美瑞、雅閣以及天籟的鮮明差距，508厚重的關(guān)門聲會(huì)讓你明白什么才是品味的基礎(chǔ)。
同樣，508的正副駕駛位置都采用了突出的腿部支撐，對(duì)大腿部分的支持非常實(shí)在，同時(shí)包裹性突出的座椅能夠保證標(biāo)致非常靈敏的運(yùn)動(dòng)化底盤發(fā)揮自己應(yīng)有的作用。在后排座椅的用料上標(biāo)致也并不含糊，寬大的頭枕甚至包括了后排的中間座位，腿部空間的寬敞完全是依托于設(shè)計(jì)和軸距，絕不會(huì)為了擴(kuò)大后排的腿部空間而犧牲了前排乘員靠背的厚度。這就是法系車的品味，在細(xì)節(jié)上照顧得無微不至，在技術(shù)上讓你走在前沿，在設(shè)計(jì)上讓你一見鐘情。
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