近日，在寶源行4S店中試駕寶馬5GT，近距離接觸了寶馬5GT，深度體驗(yàn)這寶馬集萬寵于一身的佳作。
它頂著GT的名號(hào)，卻不屬于賽道;它雖然被列在寶馬5系之中，卻有著7系車型的豪華配置;它依然屬于轎車行列，卻擁有寶馬X系列車型般的寬敞空間;它比旅行車造型優(yōu)美，卻擁有同樣媲美旅行車的載物空間。它很難被劃分到某一類車型，卻將各類車型的特點(diǎn)集于一身。
最初接觸寶馬5 GT時(shí)，對(duì)于它的特性有些摸不著頭腦：是轎車嗎?車尾明明頂著GT的頭銜，而且從內(nèi)部空間來看也超出了轎車的標(biāo)準(zhǔn);是跑車嗎?轉(zhuǎn)向盤后面空蕩蕩的，除了轉(zhuǎn)向撥桿和雨刷撥桿別無它物，擋臺(tái)上“插”著寶馬的標(biāo)準(zhǔn)電子擋桿，這些都與跑車毫不相干;是SUV嗎?除了內(nèi)部空間之外，又不具備SUV的規(guī)格條件。是旅行車嗎?寶馬明明有一款5系Touring(一款真正的旅行版)即將上市。于是，迷惑了。
從車身長度來看，寶馬5 GT的車身長度為4998mm，比新5系長軸距版車型僅僅短41mm，比寶馬X6的車身長度要長出121mm。這樣的車身長度已經(jīng)與7系車型的長度接近。
對(duì)于配備4.4L V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的寶馬5 GT，在動(dòng)力方面不用費(fèi)過多的筆墨來敘述。其操控性的最突出特點(diǎn)是設(shè)置了三種操控模式：Normal、Sport和Sport+。在Normal模式行駛時(shí)，寶馬5 GT的底盤調(diào)校與普通的寶馬5系轎車沒有什么區(qū)別，強(qiáng)調(diào)行駛的穩(wěn)定性和乘坐的舒適性。在Normal模式下行駛，車內(nèi)的駕乘人員感覺不到任何來自路面的顛簸，這是由于底盤的初始設(shè)置可以將路面的顛簸全部化解。由于車身較重，寶馬5 GT在通過較大的坑洼路面時(shí)，會(huì)用上下起伏代替讓人厭煩的顛簸，此時(shí)的操控感覺就像駕駛一輛豪華轎車。如果將操控模式轉(zhuǎn)化到Sport模式，你會(huì)感覺到寶馬5 GT的運(yùn)動(dòng)特性開始釋放。在切換模式時(shí)，首先會(huì)看到中控臺(tái)上的液晶屏顯示出整車的懸架、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、動(dòng)力系統(tǒng)和傳動(dòng)系統(tǒng)的示意圖，隨著Sport模式的切換，示意圖上的懸架系統(tǒng)和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)會(huì)用突出的顏色標(biāo)示出來，以示系統(tǒng)正在自動(dòng)將其調(diào)校到運(yùn)動(dòng)狀態(tài)。雖然此時(shí)系統(tǒng)并沒有對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行過多的干預(yù)，但是和經(jīng)過運(yùn)動(dòng)化調(diào)校的懸架匹配得已經(jīng)無可挑剔。在此模式下，懸架開始將路況清晰地傳遞給駕乘者， 為過彎提供的支撐力略顯增強(qiáng)，轉(zhuǎn)向盤的反饋力道漸強(qiáng)。寶馬5 GT此時(shí)的操控感覺已經(jīng)有了運(yùn)動(dòng)特質(zhì)，但是比SUV要溫和一些。
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