近日，一位專業(yè)賽車手對(duì)2011款翼神進(jìn)行了“糟蹋”式的試駕，試駕后對(duì)2011款翼神的外觀、內(nèi)飾、動(dòng)力操控、安全和節(jié)油性能進(jìn)行了分別打分，他認(rèn)為2011款翼神對(duì)于賽車手來說，與EVO相比還是有一定差距的，但對(duì)于普通家用，則是綽綽有余的。以下是他試駕2011款翼神之后的評(píng)價(jià)，僅供“神迷”們參考。
外觀：90分
開過賽車的，一定都對(duì)EVO感覺十分親切，這可是賽車界的戰(zhàn)神?。∫豢吹锦忯~嘴前臉造型，我的內(nèi)心就勃發(fā)出在賽道上奔馳的欲望。因此，當(dāng)初得知翼神要在東南推出時(shí)，我是十分期待的。然而，當(dāng)我看到翼神時(shí)，說實(shí)話是有些失望的，雖然仍然保留了鯊魚嘴，但“大嘴”變成了“小嘴”：為什么中間部分讓整個(gè)格柵分離，像是張開的鯊魚嘴？小氣了。
欣喜的是，這次2011款翼神改成了“大嘴”，通過將原本影響效果的牌照框完全涂黑，全新營(yíng)造“大嘴”造型。如此一來，原本張開的大嘴變得緊閉，鯊魚進(jìn)攻前的那份蓄勢(shì)待發(fā)的氣勢(shì)真正凸顯。盡管和EVO還是有些區(qū)別，但基本可以接受了。經(jīng)過這項(xiàng)改動(dòng)，最為開心的必定是想要購(gòu)買后就開始改裝的車主。只需要繼續(xù)加裝一套車體小包圍就可模擬出EVO10代90%的外觀效果。不過只有2.0L車型才有大嘴造型，1.8L仍然保持了小嘴的造型，也為那些低調(diào)的人們，提供了選擇。
2011款翼神外觀上其他的變化也蠻顯著的。將原本的五輻輪圈更換為更加時(shí)尚動(dòng)感的十輻鋁圈新造型；修長(zhǎng)的尾燈也由原來的純紅顏色變?yōu)榧t黑搭配；車身增加了車側(cè)鍍鉻窗框及尾門鍍鉻飾條，讓整車看起來更加時(shí)尚、活力。
總之，我是比較滿意2011款翼神的外觀的，可以打90分。
內(nèi)飾：80分
很奇怪，日系車一向以做工精致著稱，對(duì)細(xì)節(jié)的把握十分到位，但三菱卻是日系車的異類，它把更多的心思放在看不見的地方，如動(dòng)力、底盤等等，而表面上看的，卻讓人感覺有些粗糙，尤其是內(nèi)飾。雖然我們這些懂車的人可以看到三菱的優(yōu)點(diǎn)，但對(duì)于大多數(shù)只把車子作為代步工具的消費(fèi)者來說，就有些不太取巧了。
可喜的是，這次2011款翼神在內(nèi)飾方面作了比較大的改進(jìn)。最大的特點(diǎn)就是1.8L排量車型首次應(yīng)用了炫酷黑內(nèi)飾，為那些青睞1.8L車型的消費(fèi)者提供了新的選擇。炫酷黑內(nèi)飾與翼神2.0 L致炫版車型的黑內(nèi)飾幾乎一致。深黑內(nèi)飾與三輻方向盤的搭配很養(yǎng)眼，中控臺(tái)的設(shè)計(jì)與EVO極度相似，簡(jiǎn)單而實(shí)用，并沒有那些復(fù)雜的按鍵和旋鈕，筒形儀表盤也能勾起駕駛者對(duì)速度的渴望。同時(shí)還增加空調(diào)鍍鉻環(huán)和置物盒蓋板等一系列設(shè)計(jì)，令整體質(zhì)感全面提升。
車內(nèi)空間還是蠻不錯(cuò)的，同級(jí)車中應(yīng)該算比較寬敞的。后備廂比原來大了65L，更實(shí)用了。看來，東南三菱對(duì)2011款翼神還是費(fèi)了一番心思的，既要突出這款車的個(gè)性和運(yùn)動(dòng)，又要強(qiáng)調(diào)翼神的實(shí)用性，符合家用車需求。
盡管內(nèi)飾上與其他日系同級(jí)車還有一些差距，但已經(jīng)邁出了一大步，內(nèi)飾我打80分。
動(dòng)力操控：85分
2011款翼神繼續(xù)搭載原裝進(jìn)口全鋁4B1系列中的1.8L/2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)和帶6檔運(yùn)動(dòng)模式的CVT無級(jí)變速器，堅(jiān)持動(dòng)力總成原裝進(jìn)口。其中，可以模擬6檔CVT無級(jí)變速器表現(xiàn)依舊搶眼，除了起步稍顯遲疑，在連續(xù)彎道和坡道上，這臺(tái)CVT變速器都表現(xiàn)出了足夠的智慧，升檔時(shí)絕不拖沓，超車爬坡時(shí)的降檔動(dòng)作也干脆利落。為了體現(xiàn)運(yùn)動(dòng)性配備的換檔撥片，鎂鋁合金材質(zhì)依舊讓人愛不釋手，而且尺寸較大，在彎道中也能及時(shí)使用。特別是在D檔就可以直接使用方向盤上的換檔撥片，超車提速時(shí)的作用更為明顯。而取消撥片的方法也很簡(jiǎn)單，只要長(zhǎng)按右側(cè)撥片2秒即可，因此實(shí)際使用中所獲得的駕駛樂趣也更高。
盡管從性能看，翼神依舊算不上是偏執(zhí)的“運(yùn)動(dòng)狂人”，特別是4個(gè)來自瑪吉斯的16英寸輪胎，很難進(jìn)行極限操作。不過在實(shí)際駕駛中，翼神依舊保持了三菱出眾的操控感，在山路上疾馳而過時(shí)，剛性很強(qiáng)的車身會(huì)給人整體感頗強(qiáng)的感覺，而伴隨著手感厚重、指向性精準(zhǔn)的方向盤，整個(gè)車身并沒有輕浮感，攻彎實(shí)在是一件饒有興趣的事情。
從賽車手的角度，在動(dòng)力和操控性能上，翼神與EVO的差距還很遠(yuǎn)，但對(duì)于家用消費(fèi)者來說，翼神的動(dòng)力和操控是綽綽有余的，況且還能改裝。特別與同級(jí)車相比，翼神在這方面的優(yōu)勢(shì)非常明顯。所以，這項(xiàng)我評(píng)85分。
安全：95分
三菱的安全技術(shù)是出了名的，大家好像更在乎有什么高科技的安全配置，其實(shí)三菱全球?qū)＠夹g(shù)的“RISE”高剛性安全車體設(shè)計(jì)、前后防撞鋼梁，結(jié)合超高強(qiáng)度板材的大量應(yīng)用，才更重要。
其實(shí)原來的翼神的安全性能就很好了，已經(jīng)構(gòu)筑了主動(dòng)安全、被動(dòng)安全、視線安全、行人保護(hù)等四維安全系統(tǒng)于一身的安全體系，獲得了中國(guó)C-NCAP新車碰撞測(cè)試五星的成績(jī)。
這次2011款翼神更加強(qiáng)調(diào)它的安全性，要讓它好上加好。把ASC主動(dòng)穩(wěn)定控制系統(tǒng)和TCL牽引力控制系統(tǒng)擴(kuò)展應(yīng)用到翼神1.8L致尚版和2.0L致炫版全系產(chǎn)品，可以防止車輛出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足或轉(zhuǎn)向過度，避免意外狀況發(fā)生。另外，2011款翼神還將BOS（剎車優(yōu)先系統(tǒng)）和ESS（緊急剎車警示系統(tǒng)）推廣至全系應(yīng)用，并增加了駕駛席膝部安全氣囊。
對(duì)于三菱安全技術(shù)本身的好感，再加上2011款翼神又增加了不少安全配置，因此翼神的安全性，我打最高分，95分。
節(jié)油：90分
在比賽中，我們是不關(guān)注車子省油不省油的，但對(duì)于家用，車子的節(jié)油性能是越來越重要了，畢竟油價(jià)一直在漲，而且還經(jīng)常出現(xiàn)油荒。
大家看翼神，可能更多的是看它的外觀、動(dòng)力、運(yùn)動(dòng)等等，其實(shí)三菱在節(jié)油方面也是很有一些絕招的，尤其是三菱在翼神的4B1系列發(fā)動(dòng)機(jī)上應(yīng)用的享譽(yù)全球的MIVEC(三菱創(chuàng)新式氣門正時(shí)電子控制系統(tǒng))技術(shù)，進(jìn)排氣同時(shí)采用MIVEC技術(shù)，兼具優(yōu)異的動(dòng)力性能及低燃耗穩(wěn)定性。再加上其發(fā)動(dòng)機(jī)采用原裝進(jìn)口全鋁材質(zhì)，輕量化車身也使得翼神的節(jié)能性能得到加強(qiáng)。
雖然沒有精確地評(píng)測(cè)，但從技術(shù)上來推斷，以及翼神宣傳材料上的百公里90km/h定速油耗5.96L左右的成績(jī)，對(duì)于一款1.8L~2.0L的中級(jí)車來說，這種節(jié)能性能是相當(dāng)不錯(cuò)的。翼神的節(jié)油性，我打90分。
總結(jié)：雖然此次2011款東南三菱翼神改款的重點(diǎn)在于外感官的升級(jí)。改進(jìn)后的進(jìn)氣格柵讓翼神在外觀上離EVO十代更為接近。而全黑內(nèi)飾的應(yīng)用讓駕駛變得更充滿激情，配合手感出色的換檔撥片，行走在山路間，難免有讓你產(chǎn)生已經(jīng)在駕駛EVO的幻覺。哪怕有著升級(jí)后的主被動(dòng)安全系統(tǒng)，還是悠著點(diǎn)。這車，我看行！
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