在日常用車過(guò)程中，不同級(jí)別的車型，會(huì)存在諸多的差異性。比如中高級(jí)車型與中級(jí)車相比，兩者在車身尺寸、內(nèi)部空間、發(fā)動(dòng)機(jī)排量、動(dòng)力操控性能以及豪華配置等方面都會(huì)存在明顯的差異。但是，對(duì)于汽車用戶來(lái)說(shuō)，無(wú)論選擇哪個(gè)級(jí)別的車型，車輛的安全性應(yīng)該一視同仁，安全面前人人平等。正如前不久上市的別克英朗GT，在車輛行駛安全性能方面運(yùn)用了大量領(lǐng)先科技。高檔中型車的定位，不僅僅是一種視覺(jué)的呈現(xiàn)，在眼睛看不到的安全配備上，更是向高級(jí)別的車型看齊，成就其在高檔中型車細(xì)分市場(chǎng)中的王者地位。
主動(dòng)安全系統(tǒng)配備齊全 打造領(lǐng)先地位
說(shuō)到車輛的安全性，以往的觀念總是先看車輛抗撞擊的能力。其實(shí)不然，真正高安全性的車型，必定配備了齊全的主動(dòng)安全系統(tǒng)，將發(fā)生碰撞的危險(xiǎn)盡可能降低，將事故防患于未然。英朗GT源自通用全球平臺(tái)，在歐美技術(shù)的支撐下，配備了大量主動(dòng)安全控制系統(tǒng)。首先是消費(fèi)者最為熟悉的ABS+EBD系統(tǒng)，可以在車輛緊急制動(dòng)時(shí)，防止車輪抱死。并且，在汽車制動(dòng)的瞬間，通過(guò)對(duì)四個(gè)輪胎附著的不同地面情況進(jìn)行感應(yīng)、計(jì)算，得出不同的摩擦力數(shù)值，使四個(gè)輪胎的制動(dòng)裝置根據(jù)不同的情況用不同的方式和力量制動(dòng)，并在運(yùn)動(dòng)中不斷高速調(diào)整，從而保證車輛的平穩(wěn)、安全，并始終具備緊急避讓的轉(zhuǎn)向能力。
英朗GT配備了CBC彎道制動(dòng)控制系統(tǒng)，該系統(tǒng)能在彎道制動(dòng)力分配上起到了很好的輔助效果，按實(shí)際路況、車速及側(cè)傾度，給予四輪合理的制動(dòng)力分配，減少因駕駛者對(duì)彎道路況估計(jì)不足而產(chǎn)生的車輛轉(zhuǎn)向過(guò)度或轉(zhuǎn)向不足。筆者曾經(jīng)駕車行駛于盤山公路上時(shí)，看到一輛車由于在進(jìn)彎前沒(méi)有掌握好速度，在彎道中發(fā)生轉(zhuǎn)向不足的問(wèn)題，駕駛者大力制動(dòng)導(dǎo)致車輛失去平衡，撞在了隔離帶之上。如果像英朗GT這樣配備了CBC系統(tǒng)的話，則能有效避免這樣的危險(xiǎn)，使得車輛行駛于多彎的山路上時(shí)多一份駕駛樂(lè)趣，少一分危險(xiǎn)。目前國(guó)內(nèi)主流的中型車，包括以安全性著稱的德系車速騰以及日系車軒逸、卡羅拉等車型，都沒(méi)有配備該系統(tǒng)，英朗GT顯然更具領(lǐng)先性。
英朗GT還配備了ESC電子穩(wěn)定程序以及TCS牽引力控制程序。作為主動(dòng)安全系統(tǒng)中最高等級(jí)的形式，可以在車輛發(fā)生打滑危險(xiǎn)時(shí)，行車電腦通過(guò)計(jì)算，自動(dòng)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出進(jìn)行干預(yù)，并對(duì)車輛的四條車輪施加不同的制動(dòng)力，使得車身保持穩(wěn)定以及應(yīng)有的循跡性，大大提升安全性能。配備了該系統(tǒng)的車輛，一旦遇到雨雪天氣，甚至在北方城市的冬天道路結(jié)冰時(shí)，就能體現(xiàn)出強(qiáng)大威力，駕駛車輛更輕松、更安全。目前，電子穩(wěn)定程序在歐洲乘用車市場(chǎng)，幾乎成為了標(biāo)準(zhǔn)配置，但在國(guó)內(nèi)還為達(dá)到如此的普及率。和英朗GT同級(jí)別的主流車型中，除了速騰配備ESP以外，在售的軒逸、卡羅拉車型全系均沒(méi)有配備該套系統(tǒng)。
另外，英朗GT采用了同級(jí)別車型中難得一見(jiàn)的17寸輪胎，寬度為225mm，不但提供更好的抓地性能，有助于平穩(wěn)行駛，在制動(dòng)時(shí)更能提供出色的摩擦力，配合16寸大尺寸剎車碟系統(tǒng)，為車輛提供了優(yōu)秀的制動(dòng)性能。國(guó)內(nèi)中型車市場(chǎng)中，普遍都配備輪胎寬度為195-205mm的16寸輪胎，英朗GT顯然要比對(duì)手高出一籌。
被動(dòng)安全更高標(biāo)準(zhǔn) 展現(xiàn)越級(jí)設(shè)計(jì)理念
看過(guò)英朗GT的主動(dòng)安全系統(tǒng)之后，對(duì)車輛的行駛安全性能必然已信心十足。如果再深入了解其被動(dòng)安全的設(shè)計(jì)理念，駕駛信心又會(huì)得到怎樣的提升呢？首先，還是要從英朗GT所使用的高強(qiáng)度鋼材說(shuō)起。記得邁騰上市的時(shí)候，其前保險(xiǎn)杠使用的鋼材屈服強(qiáng)度為1000Mpa，幾乎成為了那個(gè)時(shí)代汽車用材的標(biāo)桿，其他日系車型，其鋼材屈服強(qiáng)度通常在800Mpa以下。英朗GT在車身用料上，使用了大量屈服強(qiáng)度達(dá)到1250Mpa的高等級(jí)鋼材，如果發(fā)生碰撞，其出色的抗變形能力以及吸能性，將是車內(nèi)乘客安全的第一道有力屏障。而且值得一提的是，別克品牌下已在市場(chǎng)中大獲成功的“雙君”，所使用的鋼材屈服強(qiáng)度也是1250Mpa，正如本文開(kāi)頭所說(shuō)的那樣，安全面前人人平等，英朗GT在用材上，確實(shí)具備了越級(jí)的實(shí)力，在中型車市場(chǎng)中自然是屬于鳳毛麟角的人物。
英朗GT不但車身強(qiáng)度驚人，其配備的雙級(jí)主動(dòng)預(yù)緊式安全帶以及6安全氣囊，也是消費(fèi)者用車信心的一大保障。正如大家知道的那樣，在嚴(yán)重碰撞事故中，安全帶的保護(hù)作用是第一位的，英朗GT的前排安全帶具有二級(jí)預(yù)緊和限力保護(hù)，可以根據(jù)事故情況進(jìn)行自動(dòng)調(diào)節(jié)。如果傳感器發(fā)出信號(hào)顯示前部有嚴(yán)重的碰撞，安全帶則迅速兩級(jí)式錯(cuò)開(kāi)拉緊到最大程度，隨后逐漸放緩拉力，安全帶緩慢松弛，讓前排乘客得以更大程度地陷入到安全氣囊當(dāng)中，進(jìn)一步降低對(duì)乘客胸部造成的壓力。而360度的安全氣囊保護(hù)，則可以同時(shí)保護(hù)車內(nèi)乘員的頭部、胸部、腹部等重要部位免受嚴(yán)重沖擊，特別是發(fā)生來(lái)自側(cè)面的大力撞擊或車輛翻滾時(shí)，這樣的保護(hù)效果令人放心。
最后，英朗GT的燃料箱也是值得一說(shuō)的。以前看電影的時(shí)候，車輛發(fā)生翻滾之后由于燃油泄漏造成大爆炸的場(chǎng)面屢見(jiàn)不鮮。雖然現(xiàn)在的汽車制造科技大幅提升，大部分車型燃油系統(tǒng)都有自動(dòng)隔斷功能，發(fā)生爆炸的可能性大大降低。但是，英朗GT在燃油箱的設(shè)計(jì)上，采用了多層高分子聚合物設(shè)計(jì)，總共六層設(shè)計(jì)，分為連接層、回料層、阻隔層等組成，可以有效阻隔碳?xì)錆B透。多層燃料箱受壓后可自動(dòng)恢復(fù)，不易發(fā)生破裂現(xiàn)象，自然也不會(huì)發(fā)生燃油泄漏的問(wèn)題。從這點(diǎn)來(lái)看，英朗GT在安全設(shè)計(jì)方面細(xì)致而周到，從吸引消費(fèi)者的角度來(lái)看，相信對(duì)軒逸、卡羅拉這樣的日系車會(huì)有極大的殺傷力。
別克品牌自登陸中國(guó)市場(chǎng)，全系車型都有著良好的安全性口碑。特別是從08年12月新君威上市以來(lái)，逐步引入多款全球平臺(tái)車型，在帶給消費(fèi)者與全球同步的新車型同時(shí)，也將最新的安全理念帶到中國(guó)市場(chǎng)。英朗GT正是延續(xù)了這樣優(yōu)質(zhì)的安全口碑，來(lái)到了國(guó)內(nèi)消費(fèi)者面前。比對(duì)手更齊全的主動(dòng)安全系統(tǒng)，越級(jí)的被動(dòng)安全設(shè)計(jì)理念，使得英朗成為了名副其實(shí)的中級(jí)車王者。以先進(jìn)的技術(shù)善待消費(fèi)者，必然會(huì)得到消費(fèi)者的認(rèn)可，或許這就是英朗GT的王者之道，值得消費(fèi)者關(guān)注。