“鯊魚嘴、長方形大燈、S-AWC控制系統(tǒng)”，一提到這些，大家首先想到的是哪款車？沒錯，大部分人想到的一定會是三菱Lancer Evolutioon，這款世界著名的街車在全球有著眾多的粉絲，這些粉絲不僅僅因為EVO擁有著超強的車輛性能，其兇悍、霸道的外觀也是眾多人喜歡它的理由之一。而現(xiàn)在這種兇悍、霸道的外觀不僅僅在Lancer車型上擁有，全新的歐藍德EX也擁有了這樣的外觀，加上同樣配備了S-AWC控制系統(tǒng)，使得全新三菱歐藍德EX相比于老款而言可謂是有著從外到內(nèi)的改變。
一說到三菱汽車，大家第一個想到的就是三菱Lancer Evolution，而它除了車輛性能方面的突出表現(xiàn)外，在外觀方面令人印象深刻就是那個極具殺氣，并且兇悍無比的鯊魚嘴前臉。隨著三菱汽車的逐漸發(fā)展，在三菱Lancer Evo、三菱Lancer EX和三菱Colt(歐洲市場車型)之后，全新三菱歐藍德EX也被配備上了這個極具殺氣的鯊魚嘴前臉，在統(tǒng)一了三菱車型外觀特點的同時，也讓歐藍德EX的外觀變得更加的兇悍，更加的大氣。
發(fā)動機蓋上不的兩條突起的棱線，讓這個兇悍氣息十足的前臉又多了幾分的肌肉感，相比于現(xiàn)款的三菱歐藍德EX，三菱歐藍德EX除了采用的同第十代EVO相似的鯊魚嘴前臉外，還對車輛的保險杠到前翼子板的整體弧線做了改進，減少了空氣阻力，與此同時還加大了車輛的肌肉感。而采用了大量的梯形設(shè)計風(fēng)格的進氣格柵，在保持三菱旗下車型在外觀方面統(tǒng)一特點的同時，還大大加強了車輛的進氣量，并且提高了發(fā)動機散熱效率。
全新三菱歐藍德EX相比與現(xiàn)款三菱歐藍德EX而言，其除了在前臉有著較大變化而言，在其他部分的改變就要顯得少一些了。只是在車外后視鏡、迎賓踏板、后翼子板和輪轂等方面有著一定的變化，但在這其中由于國內(nèi)相關(guān)相關(guān)法規(guī)的原因，中國版的全新三菱歐藍德EX在車外后視鏡方面則于其他版本不同，采用現(xiàn)款歐藍德EX的造型。
作為一款SUV，全新三菱歐藍德EX在內(nèi)飾的設(shè)計方面為更多的人提供了選擇，它不但有成熟人士所喜歡的上深下淺的米色內(nèi)飾，還提供了大多數(shù)年輕人所鐘愛的全黑色內(nèi)飾。黑色內(nèi)飾彰顯了2010款歐藍德運動的方面的特點，而米色內(nèi)飾更好的展現(xiàn)了車內(nèi)的良好空間，大大提高了車輛內(nèi)部的家庭氣息。
全新歐藍德EX在內(nèi)飾的質(zhì)地方面也進行了較大的改變，在中控臺、儀表臺、門板等部位都做了一些改變，中控臺和門板方面全新歐藍德EX大面積采用了具有凹凸感的合成革質(zhì)地，在提高了車輛內(nèi)飾的檔次同時也提高了柔軟度;而黑色內(nèi)飾的全新歐藍德EX在中控臺的細(xì)節(jié)部分還采用了銀色的雙縫線鑲邊設(shè)計，充分展現(xiàn)了運動氣息和較為精致的剪裁工藝。
三菱歐藍德EX采用的低地板高度以及其它一些行之有效的布局方案其它擁有一個超大的行李箱空間，當(dāng)?shù)诙抛位瑒拥阶钋皶r，行李箱空間為774升，當(dāng)?shù)诙抛位瑒拥阶詈髸r，行李箱空間可以達到882升。而且第二排座椅支持向前放倒功能，此時行李箱空間為1691升。
在配置方面全新三菱歐藍德EX根據(jù)車型的不同擁有著各不相同的配置，在最低款車型上，其除了配備了一些必不可少的配置外，巡航定速、換擋撥片、匹配Kenwood DVD中央面板等就要算是低配車型上的亮點了。而在高配車型方面除了換擋撥片、匹配Kenwood DVD外，S-AWC(超級四輪控制系統(tǒng))+HAS(斜坡輔助系統(tǒng))、無鑰匙進入系統(tǒng)、主動穩(wěn)定控制系統(tǒng)(ASC)、高級皮絨座椅組合等配置都有配備，而S-AWC(超級四輪控制系統(tǒng))+HAS(斜坡輔助系統(tǒng))和主動穩(wěn)定控制系統(tǒng)(ASC)都只有在3.0升精英GT版上才有配備，并且精英GT版采用的是全時四驅(qū)系統(tǒng)，這與2.4升舒適版的兩輪驅(qū)動，2.4升時尚版和3.0升豪華版的超選分時四輪驅(qū)動方式有著本質(zhì)的不同。
全新歐藍德EX共配備兩種排量發(fā)動機，分別搭載2.4升直列四缸發(fā)動機和3.0升V型六缸發(fā)動機。搭載全新3.0升V6發(fā)動機的全新歐藍德EX在動力方面的表現(xiàn)相比于2.4升車型要充沛許多，隨著壓縮比的提高，相比于老款的3.0升發(fā)動機也提高了7千瓦的功率，達到了169千瓦(230馬力)的最大輸出功率和291牛米/3750轉(zhuǎn)的峰值扭矩，與此同時還實現(xiàn)了低轉(zhuǎn)速下爆發(fā)最大扭矩，提高了車輛的實用性。而提高了壓縮比也提高了發(fā)動機的熱效率， 并且通過降低吸氣抵抗來實現(xiàn)車輛的燃油經(jīng)濟性和減少了二氧化碳的排放。
與現(xiàn)款歐藍德EX不同的是，三菱歐藍德EX采用的并不是電子控制4WD驅(qū)動系統(tǒng)，而是三菱的那款S-AWC控制系統(tǒng)。其實通過群動力控制和制動力控制來掌握調(diào)配車輛行駛的橫向行為和縱向行為的車輛行駛控制綜合系統(tǒng)。它擁有TAMAC(柏油路面)模式、SNOW(雪地路面)模式和LOCK(四輪驅(qū)動鎖定)模式。其在維持三菱傳統(tǒng)的電子控制四輪驅(qū)動的燃油經(jīng)濟性的基礎(chǔ)上，提供了轉(zhuǎn)彎性、穩(wěn)定性和行駛性。在惡劣路況下，S-AWC通過控制前后輪之間，左右輪之間的驅(qū)動力，防止車輛打滑，提高車輛的行駛性。而在轉(zhuǎn)彎時，S-AWC狀態(tài)下的轉(zhuǎn)彎半徑比電子控制4WD狀態(tài)小，轉(zhuǎn)變性更佳。
另外，相比于三菱Lancer EVO所使用的S-AWC控制系統(tǒng)而言，全新歐藍德EX的這套S-AWC控制系統(tǒng)更多的考慮車輛通過性和燃油經(jīng)濟性。傳統(tǒng)的電子控制4WD驅(qū)動系統(tǒng)是通過車速傳感器來控制位于后軸上的電子耦合器，從而完成前后驅(qū)動力的分配，以達到兩輪與四輪驅(qū)動模式的切換。而這款S-AWC控制系統(tǒng)則是在4WD驅(qū)動系統(tǒng)至上還加上了主動天倫差速器，以控制左右驅(qū)動力的分配，從而達到對車輛前后和左右驅(qū)動力的分配，以對車輛進行綜合控制。
在日常的普通駕駛過程中，S-AWC大部分時間采用的是類似于前輪驅(qū)動模式，但是其后輪相比于真正的前輪驅(qū)動車型還是有著一小部分驅(qū)動力的，此時的前后驅(qū)動力比重大概為9：1;而當(dāng)雪地模式時，其針對打滑路面，將前輪的驅(qū)動力增大，約等同于柏油路面模式的兩倍，此時主動前差速器打開，以得到更好的車輛控制能力，此模式下車輛前后驅(qū)動力比重大概為哦7：3;而當(dāng)四驅(qū)鎖定模式啟動后，這個系統(tǒng)將每個車輪的驅(qū)動力固定，前差速器打開，使方向盤可以操作，達到更好的車輛操控性，而在此種情況下，前后輪驅(qū)動力的比重最大則為55：45。而在這套系統(tǒng)中，并沒有能夠完全將車輪鎖死的機械式差速鎖，只有電子感應(yīng)式的電子差速鎖，以控制全新三菱歐藍德EX各驅(qū)動輪上的驅(qū)動力來實現(xiàn)四輪驅(qū)動行駛。
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