雖然沒有如STI般的強悍，但是WRX級別的動力表現(xiàn)也著實不僅僅只是強勁那么簡單，這就是已經凌駕于森林人2.5XT車型之上的，代表著森林人巔峰表現(xiàn)的森林人S-EDITION車型。
能夠讓森林人S-EDITION站在巔峰位置主要歸功于新的2.5 L渦輪增壓發(fā)動機，這款據(jù)說是脫胎于WRX的發(fā)動機以193 kW的最大功率和347 N?m的最大扭矩大大超過了此前的2.5XT車型。同時，變速器也由4擋升至5擋，而方向盤后面碩大的換擋撥片的出現(xiàn)應該也會讓很多人愛不釋手。不過，我們沒有在換擋桿的后面發(fā)現(xiàn)斯巴魯那個更能夠讓人血脈噴張的 “SI-DRIVE”旋鈕，但即便是沒有運動模式或者超級運動模式的存在，347 N?m的扭矩所帶來的常規(guī)動力表現(xiàn)足以讓人把它劃入性能車的范疇。
渦輪增壓發(fā)動機渦輪旋轉時所發(fā)出的那種特有的“哨聲”足夠讓人產生大排量發(fā)動機的錯覺，而在迅速越過低轉速區(qū)域之后帶來的強大動力表現(xiàn)也會讓這份錯覺更加真實起來，強烈的推背感甚至可以將森林人S-EDITION的 0～100 km/h加速表現(xiàn)擠入7 s俱樂部。盡管發(fā)動機要在2 800 r/min時才會爆發(fā)出最強的動力，但是森林人S-EDITION靈敏的油門響應會讓腳底的細微動作即刻轉化為轉速的提升，所以初始階段的緩慢加速持續(xù)的時間并不長，駕乘者還是很容易會被突如其來的迅猛加速而驚到，直至車速已經超過120 km/h，才會隨著加速度的逐漸衰減而慢慢平息。
傳統(tǒng)的階梯式換擋桿布局雖然并不會給人帶來視覺上的任何沖擊力，但是樸實而又實用的特點能夠讓駕駛者把大部分的精力放在視線的正前方。更何況躍升到5個擋位之后，森林人S-EDITION的高速表現(xiàn)顯得越發(fā)從容，從發(fā)動機始終能夠保持在較低轉速水平來看，它的極限車速和燃油消耗都會改善不少。
最為欣賞的是位于方向盤后面的換擋撥片，盡管并沒有采用可以隨方向盤一起轉動的設計，但是超長的尺寸以及防滑橡膠的應用還是會為它的便利性提供極大的幫助，這讓它做為擺設的時間必然會大大減少。來自于STI車型的懸架經過修正之后被用于森林人S-EDITION車型上，所以我們根本不用去質疑它的彎道表現(xiàn)，高速過彎時的側傾已經相當出色，轉向也足夠靈活，只是更高的重心還是讓它不會如翼豹STI那般從容，而筒形織物運動座椅此時在側向支撐力上有所欠缺，這也是影響起彎道舒適性的重要原因之一。
筒形雙色座椅的確是車輛運動性能的直觀體現(xiàn)之一，但是相比之下，外形對于運動氣息的詮釋則更加到位。不用擔心每年數(shù)萬的銷量所帶來的審美疲勞，因為無論是車身的顏色、運動套件還是局部STI的標識都會成為森林人 S-EDITION吸引目光的亮點所在。代表著斯巴魯運動基因的天藍色車漆第一次出現(xiàn)在森林人上， 而配合發(fā)動機艙蓋上碩大的進氣口，甚至讓人產生一種翼豹STI親臨的錯覺，只是車身更大更威武了。17英寸的合金輪轂幾乎就是翼豹STI車型的完全復制， 重要的是在輪轂的重心位置那紅色的“STI” 標識，足夠使人血脈噴張。對于車尾，一個小小的尾翼和 “S-EDITION”徽標將它與普通版森林人區(qū)別開來。
兩款不同配置的森林人S-EDITION車型的售價分別為 35.98萬元和36.98萬元，二者最大的區(qū)別來自于GPS導航系統(tǒng)的裝備。而對于配置基本相同的森林人2.5XT車型來說， S-EDITION車型多出來的1.5萬元則主要體現(xiàn)在了發(fā)動機和變速器的改變，對于一款強調性能的30多萬元的車型而言，如此小的價格差距幾乎可以忽略不計。所以，對于更加能夠體現(xiàn)斯巴魯運動基因的森林人S-EDITION車型來說，它的出現(xiàn)或許會直接影響到普通版森林人2.5渦輪增壓車型，不過這只是內部競爭而已，對于斯巴魯而言，多一款細分車型只會更進一步地提升市場份額，何樂而不為呢。
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