新競界跨級豪華轎車帝豪EC8，作為帝豪品牌的品質旗艦，自上市以來銷售勢頭迅猛，有趕超韓系中級車趨勢。究竟該款車的性能和優(yōu)點如何？本月16日，編輯有幸成為北京中汽雙會帝豪4S店的邀請對象，參加了該店組織的“黃金五月，媒體、老客戶試駕會”，切身體驗了國產王者帝豪EC8。
帝豪EC8給人的第一印象就是大，帝豪EC8宣稱自己的駕乘座艙是根據(jù)寬體空客的概念所設計出來的。不過從車身尺寸上來講EC8無愧于寬體空殼的理念，長4905mm、寬1830mm、高1495mm，這樣的長寬高尺寸已經(jīng)全面超越了凱美瑞和邁騰，只是稍小于雅閣。而2805mm的軸距更是全面超越上述三款主流合資品牌B級車。
帝豪EC8在整體外觀設計上也十分大氣。在頭部設計上，EC8十分平整，寬大的引擎罩切線幾乎是和整個車頭相平行的，這樣的設計體現(xiàn)出一種粗獷的態(tài)勢。
而和帝豪LOGO造型幾乎完全一致的五邊形盾形鍍鉻進氣格柵也十分寬大，有點大嘴吃四方的意思。蝠翼造型熏黑式前大燈整個輪廓線和引擎罩以及進氣格柵完全貼合在一起，雖然在造型上說不上多好看，但的確也體現(xiàn)出另一種大氣和豪邁。
其實我個人還是最喜歡EC8的尾部設計，LED燈組構成的尾燈設計簡潔，但在造型上又和頭燈相呼應。配合貫穿整個后備箱的鍍鉻橫條，整個尾部才是我個人感覺最體現(xiàn)檔次的地方。
而車側造型，并沒有被后排寬敞的空間所拉伸，整體體現(xiàn)出一條順暢的流線。配合16寸十輻鋁合金輪轂，整體在大氣的同時體現(xiàn)出一種優(yōu)雅感。其實我一直對自主品牌車型的輪轂設計頗有微詞，但這次EC8的輪轂設計終于讓我感覺自主品牌也開始了除車身外的細節(jié)部分設計了，雖然還不夠完美，但和其他品牌相比EC8的輪轂設計已經(jīng)相當漂亮了。
內飾做工較以前已經(jīng)有了大幅進步，只不過我們帝豪的設計師們能不能考慮換一個配色方案，銀色的中控臺面板總是有點突兀少了一點高檔的感覺。黑、米、銀的搭配已經(jīng)讓人有點審美疲勞了。
巨大的車身尺寸和軸距帶來的自然是巨大的內部空間，首先最值得一提的是帝豪EC8的后排腿部空間相當、相當、相當寬裕呀，簡直有坐在加長大奔后排的感覺，看來EC8更傾向于坐在后排的老板們。
相比之間前排的頭部空間則只能說是剛剛夠用而已，當然稍顯不足的頭部空間也有厚實的真皮座椅一份"功勞"。不過配備電動調節(jié)座椅還是能找到一個相對舒服寬敞的駕駛空間的，EC8的高配車型前排正副駕駛都配備了8向電動調節(jié)座椅，而低配車型則配備的是6向手動駕駛員座椅和4想手動副駕駛座椅。
EC8還配備了自動感應大燈和自動感應雨刷。只不過在今天這個陰雨綿綿的日子，似乎EC8的自動感應雨刷并不是太靈敏，一路上只是自動啟動了一次，不知道應該是多大的雨量才能完全觸動它的心。不過這也有可能和我們駕駛的這批EC8是試裝車有關，我們還是拭目以待量產版的EC8吧。
在其他舒適性配置上，EC8還配備了車內氛圍燈、6.5寸觸屏式DVD導航系統(tǒng)、定速巡航、多功能方向盤、前排座椅加熱、隱蔽式遮陽簾、電動天窗、雙區(qū)自動空調等配置，在自主品牌車型里無愧于旗艦的稱號。
在安全配備上，EC8也毫不示弱，配備博世8.1版ABS、EBD、以及BMBS爆胎監(jiān)測與安全控制系統(tǒng)，以及六安全氣囊，當坐在后排時看到前后左右都是AIRBAG的LOGO時，簡直有點受寵若驚的感覺。
EC8采用了大家熟悉的三菱2.4L 4G69和2.0L 4G63發(fā)動機。目前與之匹配的是德國GETRAG五檔手動變速箱以及三菱手自一體變速箱。關于這兩款三菱發(fā)動機的參數(shù)大家想必已經(jīng)很熟悉了。4G69MIVEC發(fā)動機：發(fā)動機在2000rpm 時即可輸出最大扭矩的90%（196Nm）；在4000rpm時，可輸出213Nm的最大扭矩；在5750rpm時，可輸出115KW的最大功率。4G63MIVEC發(fā)動機：在4000rpm時，可輸出180Nm的最大扭矩；在6000rpm時，可輸出100KW的最大功率。
我們今天試駕的是配備4G69的2.4L手自一體尊貴版車型，在實際駕駛中，EC8的頭段動力表現(xiàn)一般，但在超過2500轉后動力會持續(xù)輸出，一路達到了195公里的時速。要不是天氣情況不好，突破200肯定是沒問題。
而配備的四速三菱手自一體變速箱十分有趣，似乎了解駕駛者的感受一樣。同樣是D檔，有時會2000轉平穩(wěn)換擋有時卻6000轉才換擋，如果說是完全根據(jù)油門深淺來做出這樣的決斷肯定是讓我無法完全信服的，因為這只是D檔6000轉紅區(qū)換擋似乎不是D檔應該做的事情。
面對巨大的車身，EC8的轉向肯定不能用輕盈來形容。但在前后獨立懸架的提攜下，整體的操控感覺還是不錯的。底盤十分扎實沉穩(wěn)，舒適而不松散。
有一個有趣的地方，EC8可能是受到了奔馳高端車型的啟發(fā)，將方向盤的上下位置做成了另一種質感的。只不過奔馳用的是木質，而EC8用的是仿碳纖維。我一直不喜歡奔馳的雙質感方向盤，因為每次單手打方向時，每每換到木質那一邊的時候都會打滑。而EC8則完全相反，雖然也是兩種質感，但每次打到仿碳纖維的那一段的時候，手和方向盤之間的阻尼反而會變大，這點令我很欣慰。
總而言之，EC8就是這樣活生生的例子，雖然在細節(jié)上還有些許不足，但整體的表現(xiàn)真的已經(jīng)完全出乎我的意料之外。外觀大氣、內部寬敞、駕控得體，這都是一款B級車所應該具備的基本素質，而EC8一點都沒有讓支持自主品牌的消費者失望。