內(nèi)容提要：中級車汽車名副其實的“運動健將”：一汽-大眾邁騰2.0T、上汽通用君威2.0T，與最新登場的2011新蒙迪歐-致勝2.0T。比較動力技術(shù)，以及變速器，2011新蒙迪歐-致勝的表現(xiàn)都令人滿意。
縱觀近兩年的國內(nèi)中級轎車市場，在以往僅追求空間與舒適度的基礎(chǔ)之上，“動力”成為了全新的關(guān)鍵字眼。在這種大背景下，有不少中級轎車大打“性能牌”，運動風(fēng)盛行已是不爭的事實。但在各路門派中，真正能做到內(nèi)外兼修的“實力派”并不多見。其中早先上市的一汽-大眾邁騰2.0T、上汽通用君威2.0T，與最新登場的2011新蒙迪歐-致勝2.0T，此“三劍客”以不俗的機(jī)械功底與動力性能，成為了扛起“性能”大旗的有力競爭者。
淘汰掉那些“偽運動”的花架子，競爭的范圍縮小到它們?nèi)呱砩蠒r，終極抉擇便擺在我們面前。誠然，一臺汽車有近3萬個零件，面對如此復(fù)雜的機(jī)械產(chǎn)品，有太多的因素會左右我們的想法，其中細(xì)節(jié)值得我們深度探究。
首當(dāng)其沖的是動力。沒錯，邁騰2.0T、君威2.0T與2011新蒙迪歐-致勝2.0T，他們存在競爭的理由就是因為動力都很出色。初觀數(shù)據(jù)，此三者的發(fā)動機(jī)均是2.0排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)，似乎難分伯仲。不過細(xì)致來看，他們的“心臟”還是有所差別。
作為將“缸內(nèi)直噴+渦輪增壓”技術(shù)最先國產(chǎn)化的一汽-大眾，邁騰2.0T的TSI發(fā)動機(jī)的表現(xiàn)可圈可點，加速時“推背感”強(qiáng)烈。具體數(shù)據(jù)上，最大功率達(dá)到147Kw，峰值扭矩為280N?m。而新君威上的這臺2.0T壓發(fā)動機(jī)，有著SAAB技術(shù)的血統(tǒng)，采用了雙流道設(shè)計后擁有了更好的響應(yīng)性，最大功率162Kw，峰值扭矩350N?m的成績單依然不俗。
此外，2011新蒙迪歐-致勝2.0T車型搭載福特公司研制的EcoBoost GTDi發(fā)動機(jī)，其采用了時下運動車型主流的“缸內(nèi)燃油直噴”與“廢氣渦輪增壓系統(tǒng)”。其中“燃油缸內(nèi)直噴”技術(shù)以200巴高壓力將精確定量的燃油直接噴入汽缸，而渦輪內(nèi)置的小型低慣性轉(zhuǎn)子，有效降低了渦輪的滯遲現(xiàn)象，使得發(fā)動機(jī)在1500轉(zhuǎn)甚至更低就可獲得最大扭矩。經(jīng)過新技術(shù)加持后的2011新蒙迪歐-致勝2.0T，其發(fā)動機(jī)最大功率達(dá)到176.5Kw，峰值扭矩為340N?m。
俗話說“好馬配好鞍”，發(fā)動機(jī)在動力總成方面固然關(guān)鍵，但變速器的重要性也不可小視。而在此項上，2011新蒙迪歐-致勝2.0T的Powershift與邁騰2.0T的DSG變速器均使用了雙離合變速技術(shù)，在換擋速度與舒適性方面較以往的AT變速器，有了“革命性”的進(jìn)步。
當(dāng)然，純“肌肉車”的時代已一去不返，動力是很搶眼，但其它配置的重要性也不言而喻。在空間上，2011新蒙迪歐-致勝2.0T 擁有2850mm的軸距，在此三者間優(yōu)勢明顯。其它方面，2011新蒙迪歐-致勝2.0T新增了駕駛員膝部安全氣囊、胎壓監(jiān)測系統(tǒng)、前泊車?yán)走_(dá)、電子防炫目后視鏡等多項安全配置。而后座控制的左前座調(diào)節(jié)系統(tǒng)與日間LED行車燈的配備，則使2011新蒙迪歐-致勝2.0T有了絲“越級而立”的味道。
誰能扛起“性能”大旗？動力“三劍客”給我們了一個終極抉擇的機(jī)會。