其實，君威、邁騰等主流車型并不是靠2.0T 車型贏得市場份額的，而2011新致勝2.0T上市才一個月左右的時間，但是銷量卻強勢翻番，一炮走紅，與前兩者有著截然不同的市場效應(yīng)。那么，致勝2.0T取勝之道靠的僅僅是動力嗎？
中型車市場看好，“T”動力開始發(fā)力
縱觀近兩年的中型車市場狀態(tài)，雖然帕薩特、君越等歐美車型的表現(xiàn)比較優(yōu)秀，但到目前為止依然還是日系三強雅閣凱美瑞新天籟的天下。然而，時下也是越來越流行渦輪增壓，特別隨著缸內(nèi)直噴技術(shù)的引進(jìn)，2.0T便成了一個黃金排量的神器。
在愛T時代，大眾汽車是最有發(fā)言權(quán)的，南北大眾的所有車系幾乎都以TSI系列引擎馳騁海內(nèi)車市，以中型車邁騰為代表，2.0TSI+6DSG也曾轟動了很長的一段時間，直到通用旗下新車君威2.0T的到來，才稍微挫其一點銳氣。而隨著長安福特2011新蒙迪歐-致勝搭載的Ecoboost 2.0GTDi發(fā)動機(jī)的到來，“T”動力時代才真正開始到來。
邁騰2.0TSI、君威2.0T買火了嗎？
憑借大眾2.0TSI+DSG的動力優(yōu)勢，邁騰2.0TSI高調(diào)入市，但是現(xiàn)實很殘酷，事實表明邁騰2.0TSI月均銷量不足一千臺。不過，邁騰的主力車型其實是1.8TSI，其次是1.4TSI車型，邁騰2.0TSI的銷量占總銷量的15%左右，表現(xiàn)平平；而君威的主力車型是2.0L和2.4L的SIDI自然吸氣引擎，2.0T車型的銷量僅占總銷量的6%左右，更是令人大跌眼鏡。以大眾邁騰2.0TSI和君威2.0T為代表的中型車“T”集控并未能真正的“火起來”。
以大眾和通用為首的兩家巨頭并沒有真正打開中型車的2.0T市場，邁騰2.0TSI和君威2.0T都不是其車系的主力車型，但是兩者的車系豐富，市場前景依然一片看好。邁騰2.0TSI不給力，但是新帕薩特即將搭載2.0TSI發(fā)動機(jī)登場，或許會延續(xù)大眾在TSI+DSG動力系統(tǒng)優(yōu)勢的“接力棒”。君威也不會就此罷休，重新調(diào)教的君威2.0T在動力和油耗都有長進(jìn)，同時高性能版本君威GS更是提升品質(zhì)的一大利器，但是受眾面不廣，終究難成大器。
新致勝2.0T首戰(zhàn)告捷，3月銷售破8000輛
2011年3月18日，長安福特2011款新蒙迪歐-致勝正式上市，雖然保留了2.0L、2.3L兩個排量的車型，但是已經(jīng)不是主角了。搭載全新的Ecoboost 2.0GTDi發(fā)動機(jī)的新車才是最大的亮點，絕大部分消費者都是沖著它的240匹馬力、7.9升百公里綜合油耗而來，當(dāng)然，頂配車型售價25.28萬也很給力，上市首戰(zhàn)告捷，3月銷量破8000輛，相比老款車型月均銷售4000余輛已經(jīng)實現(xiàn)翻番，并一舉打敗君威、邁騰等競爭對手，直逼帕薩特，可喜可賀。
2月份，蒙迪歐-致勝新車臨近上市，銷量暴跌，不足200臺。然而3月份訂單暴增，大部分訂單都是來說致勝2.0T車型，從數(shù)據(jù)上看（來源：全國乘用車市場信息聯(lián)席會），新致勝已經(jīng)強勢回歸，4月份能否破萬？指日可待。
小結(jié)：不是2.0T都能走紅的
邁騰、君威、帕薩特和蒙迪歐-致勝都是中型車市場的主打車型，雖然在銷量比前三強還有一段距離，但是它們都是身經(jīng)百戰(zhàn)，得到市場認(rèn)可。但是邁騰2.0TSI、君威2.0T只是叫好不叫座，更多的時候只是提升品牌品質(zhì)的“花瓶”；新帕薩特也會搭載2.0TSI發(fā)動機(jī)登場，或許會再度發(fā)力，挑戰(zhàn)三強；而新蒙迪歐-致勝“換心”之后2.0T是主打車型，搭配6擋Powershift雙離合變速箱，性價比高，自然也很受歡迎。事實上，不是所有2.0T中型車都能夠走紅的，新蒙迪歐-致勝2.0T才是個開始。