隨著油價的日益增長，如今已經(jīng)破“8”的油價不僅僅使很多家庭用戶承受著不小的壓力，商務(wù)車用戶的壓力更大，畢竟大多數(shù)商務(wù)用車都是排量相對較高的車型，耗油量也已經(jīng)成為眾多商務(wù)車用戶選擇車型的重要標準之一，為此眾多的汽車廠商也都在為了降低油耗在做著更多的努力，想通過改變進氣，噴油等方式來降低油耗，而通用別克則在近期推出全新一代Ecotec 2.4L SIDI智能直噴發(fā)動機，根據(jù)官方介紹這款發(fā)動機在功率、扭矩、燃油經(jīng)濟性都有所提升，編輯有幸在濟南進行了一天的試駕，進一步對這臺搭載了全新SIDI發(fā)動機的君越有了進一步的認識。
SIDI智能直噴技術(shù)解釋
SIDI是Spark Ignition Direct Injection的縮寫，直譯為火花點燃直接噴射技術(shù)。通用的SIDI發(fā)動機匯集了缸內(nèi)智能直噴、D-VVT電子可變雙氣門正時以及最新的ECM發(fā)動機管理模塊。SIDI雙模直噴發(fā)動機的結(jié)構(gòu)進行了大幅度調(diào)整，相比原先噴入進氣歧管的方式，SIDI發(fā)動機將多點噴射供油系統(tǒng)替換成可變氣門缸內(nèi)直噴系統(tǒng)，這是將噴油嘴植入汽缸內(nèi)，通過高壓將燃油霧化噴入汽缸內(nèi)，并混合空氣進行點燃，從而實現(xiàn)缸內(nèi)稀薄燃燒，由此提升了發(fā)動機效率。同時還具備優(yōu)秀的燃油經(jīng)濟性和更低的尾氣排放。另外，缸內(nèi)直噴技術(shù)由于允許更高的壓縮比(SIDI的壓縮比高達11.1：1)，在同等排量的發(fā)動機中，功率能夠得到很大的提升。
| 車型 | 發(fā)動機信息 | 最大功率 （kW/rpm） |
最大扭矩（N·m/rpm） | 官方0-100加速(s) | 官方最高時速(km/h) | 整備質(zhì)量（Kg） | 變速箱 |
| 君威 | 2.4L L4 全鋁發(fā)動機 SIDI智能直噴 |
137/6200 | 240/4800 | 9.5 | 210 | 1590 | 6擋手自一體 |
| 君越 | 2.4L L4 全鋁發(fā)動機SIDI智能直噴 |
137/6200 | 240/4800 | 10.1 | 205 | 1695 | 6擋手自一體 |
| 雅閣 | 2.4L L4 全鋁發(fā)動機 i-VTEC技術(shù) |
132/6500 | 225/4500 | —— | —— | 1547 | 5擋自動 |
| 天籟 | 2.5L V6 全鋁發(fā)動機 C-VTC連續(xù)可變氣門正時 |
136/6000 | 232/4400 | 9.8 | —— | 1533 | 6擋CVT手自一體 |
| 凱美瑞 | 2.4L L4 全鋁發(fā)動機 VVT-i技術(shù) |
123/6000 | 224/4000 | —— | —— | —— | 5擋手自一體 |
| 蒙迪歐- 致勝 |
2.3L L4 全鋁發(fā)動機 i-TVC技術(shù) |
117/6500 | 205/4500 | —— | 200 | 1586 | 6擋手自一體 |
| 雪鐵龍C5 | 2.3L L4 全鋁發(fā)動機 VTCS可變相位氣門正時 |
126/5875 | 230/4150 | 9.9 | 218 | 1600 | 6擋手自一體 |
| 邁騰 | 1.8L L4 渦輪增壓 |
118/ 5000-6200 |
250/ 1500-4200 |
9.5 | 210 | 1525 | 6擋雙離合 |
動力提升 油耗降低 舒適依舊
我所試駕的這臺君越除了發(fā)在動力總成方面做出了調(diào)整搭載了2.4升 SIDI發(fā)動機以外，外觀，內(nèi)飾，懸掛等方面方面都沒有改變。整備質(zhì)量接近1.7噸的君越在同級別車型算是最為“胖大”的了，因為在之前曾經(jīng)試駕過搭載了Ecotec 2.4L發(fā)動機的老款君越，其動力性能表現(xiàn)一般，沒有太多的亮點，而今天所有試駕的這臺君越，搭載了Ecotec 2.4L SIDI智能直噴發(fā)動機在起步階段有著不錯的表現(xiàn)，輕輕點動油門之后車身便開始移動，并沒有感覺到吃力，隨著轉(zhuǎn)速的升高，在0-60公里/小時的提速中動力輸出十分平穩(wěn)，這一點明顯優(yōu)于配備了渦輪增壓的車型，而配合的6速手自一體變速箱表現(xiàn)的十分溫和，換擋的頓挫感很小，如果不是急加速的話，正常駕駛你很難發(fā)現(xiàn)它換擋過程，這對于商務(wù)用途的車型來說，舒適度才是最為重要的。
行駛在北園高架路上，迎著朝霞駕駛君越出去放松一下真的是一件十分享受的事情：在90km/h設(shè)定巡航，2.4L SIDI智能發(fā)動機的轉(zhuǎn)速僅為2000轉(zhuǎn)，電腦顯示的瞬時油耗不足11.3L/100km，車內(nèi)靜謐舒適，而安吉星聲線甜美的話務(wù)員則根據(jù)指令隨時提供車輛和路況信息。
當然，駕駛著這么一臺2.4L SIDI發(fā)動機的君越不去試試它的加速性能那將是一個很遺憾的事情，當深踩油門以后發(fā)動機轉(zhuǎn)速瞬間從2000轉(zhuǎn)提升到了3500轉(zhuǎn)，隨之而來的便是6速變速箱敏捷的降擋動作和強有力的推背感，較比老款的Ecotec 2.4L發(fā)動機提速方面有了很大的提升，并且發(fā)動機發(fā)出的動力提升線性很穩(wěn)定。
結(jié)束一天的旅程，歸途似乎不那么順利，經(jīng)十路上嚴重的堵車，再次應(yīng)正了假期出游必須面對眾多的人流，車流這個情況，看著前方一片亮起的剎車燈，只能望燈興嘆了，好在自己呆在安靜的乘坐環(huán)境，柔中帶硬的乘坐感受，Harman Kardon 11喇叭揚聲器系統(tǒng)及5.1聲道的音響設(shè)備，這一切都讓你好像置身在一個移動的影音房中，我覺得30萬元以內(nèi)車型中能夠擁有這樣乘坐環(huán)境，君越的表現(xiàn)是最為出色的。如果可以坐在君越的后排，不去考慮回家，不去考慮堵車，不去考慮明天的工作，那么靜靜的閉上雙眼享受車內(nèi)悠揚的音樂也許我會很愜意的睡著。
都說堵車是鬧心的，堵車是無奈的，堵車時候的油耗是很高的，在這段走走停停中我再次發(fā)現(xiàn)了君越這臺Ecotec 2.4L SIDI智能直噴發(fā)動機的節(jié)油性能真的有著不錯的表現(xiàn)，長達4公里左右的擁堵路段，走走停停的情況下發(fā)動機的油耗最終穩(wěn)定在12.6L,至少我對這個油耗我十分滿意。
試駕感受：
如果說之前對美國車的觀點是粗礦，寬大，費油，那么這次試駕搭載了Ecotec 2.4L SIDI智能直噴發(fā)動機的君越完全顛覆了我之前的概念，做過精良搭配協(xié)調(diào)的內(nèi)飾，穩(wěn)重，大氣的外觀，安靜、平順的乘坐感覺都令我十分中意，更為中意的則在于這臺車現(xiàn)在所表現(xiàn)出來的油耗水平，已經(jīng)遠遠的超出了我的預期，日常行駛，總和路段的每百公里的平均油耗在12L左右，在商務(wù)車中，這個油耗是很低的了，直噴技術(shù)將帶來更低的油耗及排放表現(xiàn)，這一點確實是值得肯定的。22.19萬元起售價在國內(nèi)中型車市場中是個非常中庸的價格，但是如果結(jié)合到君越的整體表現(xiàn)來看， 君越真的是一款值得擁有的商務(wù)座駕。
編輯說明：
因為整體試駕過程均為1人駕駛，所拍攝照片均為停車后拍攝，畢竟駕車過程中拍照是個危險的事情，請大家諒解！
車輛提供：
上海通用汽車