近日，網(wǎng)絡(luò)上的一段視頻引起了筆者的注意。在不到兩分鐘的記錄里，一臺(tái)長(zhǎng)安福特2011新蒙迪歐-致勝2.0T將一臺(tái)困在陡坡下的挖掘機(jī)解救了出來。何時(shí)中級(jí)轎車有了如此用途？以往“溫文爾雅”的中級(jí)車發(fā)生了什么變化？
(“解救”挖掘機(jī)視頻：http://v.youku.com/v_show/id_XMjYxNjkyOTQ4.html)
沒錯(cuò)，回顧近兩年的國(guó)內(nèi)中級(jí)車市場(chǎng)，在以往“舒適”、“空間”等傳統(tǒng)訴求之外，“運(yùn)動(dòng)風(fēng)”的興起成為了全新熱點(diǎn)之一。而在不同的汽車文化背景下，諸多廠商對(duì)“運(yùn)動(dòng)風(fēng)”的詮釋也不盡相同，“動(dòng)力+操控”自然是最終目的。但作為汽車的“心臟”，發(fā)動(dòng)機(jī)的“功力”無疑占據(jù)了決定性的地位。
回到我們視頻的主角，2011新蒙迪歐-致勝2.0T，從直觀數(shù)字上來看，他的排量?jī)H有2.0L，在中級(jí)車屬于中規(guī)中矩。使得它有如此驚人“爆發(fā)力”的根本原因，要落腳到這個(gè)看似不起眼的“T”上來。
“T”即為Turbo（渦輪增壓）的簡(jiǎn)寫，其基本原理并不復(fù)雜：渦輪葉片的旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)更多氣流進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)致使燃料燃燒更加充分，以獲得更高的功率。2011新蒙迪歐-致勝2.0T搭載的EcoBoost GTDi發(fā)動(dòng)機(jī)就使用了業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的廢氣渦輪增壓系統(tǒng)，其采用的內(nèi)置的小型低慣性轉(zhuǎn)子能以每分鐘超過20萬轉(zhuǎn)的速度高速運(yùn)轉(zhuǎn)，有效控制了傳統(tǒng)渦輪技術(shù)中的“瓶頸”。
在渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展歷程中，以往渦輪的自身結(jié)構(gòu)所帶來“遲滯”感，一直是業(yè)界難以解決的問題。這也使得一些車型回歸了傳統(tǒng)的自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)，以獲得更加“線性”的輸出。筆者認(rèn)為，2011新蒙迪歐-致勝2.0T采用的小型低慣性轉(zhuǎn)子技術(shù)，為未來的渦輪技術(shù)發(fā)展指出了方向。
在“T領(lǐng)風(fēng)騷”的同時(shí)，2011新蒙迪歐-致勝2.0T的另一核心技術(shù)亦不容忽視：缸內(nèi)燃油直噴技術(shù)。與傳統(tǒng)的“多點(diǎn)電噴”方式不同，缸內(nèi)直噴技術(shù)可以將精確定量的燃油直接噴入發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室。據(jù)相關(guān)資料顯示，2011新蒙迪歐-致勝2.0T 搭載的EcoBoost GTDi發(fā)動(dòng)機(jī)，工作時(shí)以200巴高壓力將燃油噴入汽缸，油滴的大小一般小于0.02毫米，僅僅相當(dāng)于人類頭發(fā)絲直徑的1/5。
筆者相信，很多朋友在中學(xué)時(shí)代就知道了一個(gè)基本的物理定律：與氧氣更大的接觸面可以使物質(zhì)燃燒更加充分。從化油器到多點(diǎn)電噴，思路就是遵循這一“淺顯”的定律，而缸內(nèi)直噴技術(shù)使得油滴進(jìn)一步細(xì)化，帶來的效率提升顯而易見。在同級(jí)車中，2011新蒙迪歐-致勝2.0T“有幸”成為了“缸內(nèi)直噴”技術(shù)為數(shù)不多的受益者。
在“缸內(nèi)直噴+渦輪增壓”的雙重加持下，2011新蒙迪歐-致勝2.0T的最大功率達(dá)到了240匹馬力，站在了自身市場(chǎng)的“標(biāo)桿”位置。扭矩方面峰值為340N?m，這個(gè)數(shù)字更加“驚人”，要知道以大扭矩著稱的越野車中，牧馬人的最大扭矩才有315 N?m。對(duì)2011新蒙迪歐-致勝2.0T而言，當(dāng)然他不用去翻山越嶺，高扭矩意味著更加凌厲的加速性能。
但發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的馬力再?gòu)?qiáng)大，也需變速器的“梳理”，才能在實(shí)際駕駛中獲得最佳的性能。2011新蒙迪歐-致勝2.0T采用了業(yè)界“標(biāo)桿式”的Power shift 6速雙離合變速器。其奇數(shù)齒輪組在工作時(shí)，偶數(shù)齒輪組已準(zhǔn)備就緒，這種“無間斷”換擋模式大幅度減小了換擋時(shí)動(dòng)力的傳遞中斷與扭力損失，“快速平滑”取代了傳統(tǒng)意義上的“頓挫感”。在對(duì)動(dòng)力精確配比之后，2011新蒙迪歐-致勝2.0T的綜合油耗僅為7.9L百公里，在“讓油價(jià)飛”的今天，省油的重要性更加凸顯。
在實(shí)際駕駛2011新蒙迪歐-致勝2.0T時(shí)，“標(biāo)桿”級(jí)動(dòng)力配置帶來的提升顯而易見：起步時(shí)動(dòng)力扎實(shí)，換擋也絲毫沒有拖沓感，發(fā)動(dòng)機(jī)高扭力在這時(shí)發(fā)揮了很大作用。而渦輪介入的轉(zhuǎn)速點(diǎn)大概是2000rpm，繼續(xù)拉高轉(zhuǎn)速，推背感越發(fā)明顯，引擎會(huì)發(fā)出令人血脈賁張的聲音。發(fā)動(dòng)機(jī)在4000rpm以上動(dòng)力的爆發(fā)更加迅猛。日常駕駛時(shí)上高轉(zhuǎn)的機(jī)會(huì)雖然并不多，但干脆利落的加速動(dòng)作足以顯現(xiàn)這臺(tái)引擎的功力。百公里加速成績(jī)8.3秒，考慮到它的軸距和車重，這個(gè)成績(jī)已屬優(yōu)異。
時(shí)下中級(jí)車市場(chǎng)“運(yùn)動(dòng)風(fēng)”勁吹，馬力才是“硬道理”，2011新蒙迪歐-致勝2.0T已經(jīng)站上了技術(shù)“標(biāo)桿”的位置。在新款“嘗鮮期”過后，蒙迪歐-致勝在3月全系銷售8407臺(tái)，環(huán)比增長(zhǎng)率接近驚人的100%，2011新蒙迪歐-致勝2.0T車型帶來的增長(zhǎng)顯然成為了主力。8000之后的目標(biāo)自然是破萬，筆者認(rèn)為，2011新蒙迪歐-致勝2.0T的“標(biāo)桿”效應(yīng)明顯，對(duì)于蒙迪歐-致勝全系而言，萬輛大關(guān)指日可待。