去年國內(nèi)SUV市場可謂是瘋狂的一年，多款SUV車型發(fā)飆，途觀加價3萬，奧迪Q5加價5萬，很多進口SUV車型，歐寶安德拉、保時捷卡宴、奧迪Q7等也是一車難求，購車需預(yù)定，提車要等待。
造成這種局面，一方面是SUV市場旺盛的需求力，另一方面也是長久以來國內(nèi)中高端SUV市場一直缺少歐系SUV的狀況所致。
國內(nèi)SUV市場的火熱局面背后，此前一直是日系中端SUV車型C-RV、RAV4等在擔當柴薪的角色，進口的歐系SUV都是定位高端的產(chǎn)品，而長久以來，國內(nèi)消費者對于歐系車的認識就是品質(zhì)、性能的代表，在SUV熱的背景下，中端歐系SUV產(chǎn)品無疑是消費者最期待的。
去年途觀、奧迪Q5的國產(chǎn)以及幾款進口中端歐系SUV，歐寶安德拉、雷諾科雷傲的引入，猶如干柴投入到熊熊烈火中，干柴遇烈火，不難想象，歐系中端SUV車型受青睞的局面。
途觀國產(chǎn)后直接切入二十萬元級別SUV市場的核心區(qū)域，但更可怕的是進口車型更是以原裝進口的高姿態(tài)俯沖到二十萬元SUV的黃金領(lǐng)地。
雷諾科雷傲的低配車型拉到了22萬元的區(qū)間，形成與國產(chǎn)同級別SUV車型針鋒相對的局面。而在上海車展前夕的3月29日，歐寶汽車宣布新安德拉正式在中國全球同步上市，新安德拉帶來的驚喜不僅是Opel歐寶首款中國與全球同步上市的車型，在價格上也拔出了攪動中端SUV市場的利劍。
歐寶新安德拉四款車型均搭載2.4L發(fā)動機，售價區(qū)間為26.6萬-30.8萬元，26萬元的起步價是同級別SUV市場的敏感區(qū)間，而歐寶新安德拉和科雷傲的優(yōu)勢在于原裝進口的身份。此前的日系SUV車型，CRV和RAV4的2.4L排量的車型也大都集中在二十五萬元左右的售價區(qū)間，價格相近，地位優(yōu)越，在配置上同樣有著歐系車一貫的高水準。
26.6萬元的起步價，這是中配的途觀車型所在的價格區(qū)間，但是相比此價格區(qū)間的途觀，新安德拉的配置毫不遜色，甚至是有所超出。新安德拉全系標配自動駐車和上坡輔助，以及陡坡緩降系統(tǒng)，對于SUV車型來講，這兩項配置對于提升車輛在越野路況中的表現(xiàn)是十分重要的。途觀全車系沒有陡坡緩降功能，而低配的雷諾科雷傲這兩項配置都沒有。
從這一對比中看出新安德拉較高的標準配置水準，而像TCS、ESP行車穩(wěn)定系統(tǒng)，以及側(cè)氣囊側(cè)氣簾等安全裝備都是新安德拉的標準配置，體現(xiàn)了歐系車對于安全性能的一貫高標準要求。
對于SUV車型的喜好，重要原因就是SUV更顯大氣，歐寶新安德拉的塊頭在同級別車型中算是較大的，2707mm的軸距，加上1850mm的車寬，提供了較為充裕的駕乘空間。
在動力上，新安德拉搭載高效低耗的全鋁合金2.4L ECOTEC橫置直列四缸智能發(fā)動機，采用 D-VVT 雙凸輪軸可變正時控制技術(shù)，最大功率達123千瓦，最大扭矩為230牛?米。在參數(shù)上相比老款，最大功率大幅提升了10%。而在動力速度提升的同時，百公里平均綜合油耗則有所降低，兩驅(qū)為10.1L，四驅(qū)僅為10.3L。與之匹配的6速手自動一體變速器也進行了技術(shù)升級，配以ITCC 智能適時四驅(qū)系統(tǒng)，新安德拉如虎添翼，成功將充沛動力、靈動操控、從容駕馭和較低能耗集于一身。
對于一款原裝進口的歐系SUV車型來講，歐系精湛工藝和高效科技品質(zhì)的基因，造就了良好的口碑，而歐寶百年品牌的精髓也賦予了新安德拉較高的產(chǎn)品力起點，與之相對的是在同級別車型中與國產(chǎn)車型相同的價格起點，在繼大眾途觀之后，將再次上演歐系SUV車型山雨欲來沖刷中端SUV市場的咄咄逼人氣勢，歐寶新安德拉領(lǐng)銜，歐系SUV或再現(xiàn)瘋狂，必將掀起國內(nèi)SUV市場新格局。
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