從汽車發(fā)明的那一刻開始，如何提升發(fā)動機效率，幾乎成為了每一個發(fā)動機工程師畢生追求的目標。其中，燃油的噴射方式，又成為了各項發(fā)動機技術中的重中之重。近十年來，燃油噴射方式經(jīng)歷了化油器、電子噴射、多點電子噴射到缸內(nèi)直噴的蛻變，提升燃燒效率、增強發(fā)動機性能，同時降低油耗與排放，成為了新技術的發(fā)展方向。
豪華品牌引領直噴技術風潮
目前，燃油缸內(nèi)直噴作為最為領先的動力科技，已經(jīng)為眾多豪華品牌廠商所運用，奧迪的FSI、奔馳新近推出的CGI發(fā)動機，都是直噴技術的代表。而對于國內(nèi)汽車消費者而言，直噴技術的種種好處也不再陌生。通過精準的電腦計算，將燃油直接噴射至發(fā)動機缸體內(nèi)，形成更易充分燃燒的油氣混合體，大大提升發(fā)動機的效能，而排放與油耗則控制的更為理想?？梢哉f，在豪華車領域缸內(nèi)直噴已經(jīng)成為標志性的技術。只是，采用該技術的豪華車型，動輒達幾十萬的身價，以及對于汽油油品與高標號的依賴，一定程度制約了其在國車汽車市場的發(fā)展。
別克SIDI降低直噴購買門檻
從09年別克引入全進口豪華SUV昂科雷開始，別克就走上了動力革新之路，將北美市場中技術領先的SIDI智能直噴發(fā)動機，帶到了中國市場。目前除了3.6L、3.0L SIDI智能直噴V6發(fā)動機，2.0T SIDI直噴渦輪增壓發(fā)動機以外，曾獲得“全球十佳發(fā)動機”稱號的2.4L SIDI智能直噴發(fā)動機也進入了中國市場。由此，包括“雙君”在內(nèi)的中高級車型，將完成從“芯”開始的進化，大大降低了直噴車型的購買門檻。對于普通消費者而言，中高級車型的直噴時代即將來臨。
SIDI智能直噴實力不凡
此次換裝的2.4L SIDI智能直噴發(fā)動機，采用了新一代燃油缸內(nèi)直噴技術，能夠精確控制空燃比，大大提高了燃燒效率，輔以集成化的眾多先進設計，將優(yōu)異的動力性能、出色的燃油經(jīng)濟性以及低排放提升到了新的高度。該款發(fā)動機最大功率為137Kw，最大扭矩達到了240Nm，比上代機型，功率提升了9.6%，扭矩提升了6.7%，而綜合工況下的油耗反而降低了2.2%，使得強勁動力與低能耗，成為可能。
另外值得一提的是，SIDI發(fā)動機還具有低溫燃燒效果出眾的優(yōu)點。接近汽化的噴射方式，使得燃燒前汽油和空氣就得到了充分的混合，更容易點燃。在北方寒冷的冬季，不但讓冷車啟動毫無問題，甚至不用熱車就能正常駕駛車輛。同時，采用了SIDI技術的發(fā)動機，能有效減少發(fā)動機積碳，延長使用壽命。并且沒有上文所提到的對于汽油油品與高標號的依賴，普通93號汽油完全能保障發(fā)動機的正常運作。
別克SIDI動了誰的奶酪？
別克雖然不是國內(nèi)第一家引入直噴技術的廠家，但SIDI智能直噴技術，卻實實在在的成為了別克旗下中高級車型的當家動力系統(tǒng)，使得普通汽車消費者也有機會體驗領先動力科技帶來的良好駕乘體驗，引領了細分市場中的直噴潮流。特別是作為中高級車型黃金排量的2.4L車型，必將對市場中其他競爭對手形成強烈的沖擊，當今越來越懂車的消費者，無疑將更傾向于技術領先的車型。別克SIDI所引發(fā)的動力革新，勢在必行。
近些年，隨著國內(nèi)外汽車市場的接軌，在中國做新車的“全球首發(fā)”已不是什么新鮮事。但對于消費者來說，在眼花繚亂之后，新車技術所提供的真實用車感受，反而更為實在。正如別克SIDI智能直噴發(fā)動機那樣，升級從“芯”開始，顯然更具誠意，也是當下更符合中國國情且高效節(jié)能發(fā)動機的發(fā)展趨勢所向，值得關注。
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