當(dāng)汽車剛剛面世的時(shí)候，都是清一色兩輪驅(qū)動(dòng)，一旦面臨崎嶇路面就幾乎無法行駛。于是，人們?cè)趹涯铖R車的同時(shí)，開始埋頭研究四輪驅(qū)動(dòng)技術(shù)。而真正實(shí)現(xiàn)批量化生產(chǎn)的四輪驅(qū)動(dòng)的越野車，非二戰(zhàn)時(shí)期名聲大噪的Jeep Willys莫屬了。
作為四驅(qū)越野車的鼻祖，Jeep Willys的技術(shù)甚至一直被沿用到現(xiàn)在的普及型SUV上。不過也有一部分SUV采用了另一種四驅(qū)技術(shù)——全時(shí)四驅(qū)。全時(shí)四驅(qū)指的是車輛在整個(gè)行駛過程中一直保持四輪驅(qū)動(dòng)的模式，這種驅(qū)動(dòng)模式比較單一，而且它不能根據(jù)路面情況做出扭矩分配的調(diào)整，油耗偏大，經(jīng)濟(jì)性差。有人熱衷于這種模式，純粹是為了追求一種更加極端的越野效果，因?yàn)槿珪r(shí)四驅(qū)在正常鋪裝路面上完全沒有用武之地，徒增油耗以及磨損輪胎。
現(xiàn)在我們不妨再關(guān)心下Jeep Willys，它是采用分動(dòng)箱的第一款批量生產(chǎn)的越野車。分動(dòng)箱的作用也并不是直接將前后軸的動(dòng)力像差速器那樣分配給各個(gè)車輪，事實(shí)上，它完全是一個(gè)手動(dòng)動(dòng)力切換裝置，其目的就是在兩輪驅(qū)動(dòng)和四輪驅(qū)動(dòng)中轉(zhuǎn)換。當(dāng)車輛行駛在路況較好的鋪裝路面時(shí)，將分動(dòng)箱手動(dòng)選擇兩輪驅(qū)動(dòng)檔；當(dāng)需要面對(duì)惡劣狀況時(shí)，分動(dòng)箱就可以將前后軸進(jìn)行剛性連接，做到將動(dòng)力平均分配到四個(gè)車輪上。
這種模式可以兼顧各種地形的行駛，隨著汽車技術(shù)的日新月異，全新的榮威W5發(fā)展出了更全面的四驅(qū)技術(shù)——P-4WD專業(yè)級(jí)全模式四驅(qū)系統(tǒng)。這套基于FR布局的四驅(qū)系統(tǒng)利用BorgWarner分動(dòng)箱對(duì)前后軸進(jìn)行動(dòng)力傳遞，由駕駛者自行判斷路面情況通過接通或斷開分動(dòng)器來選擇驅(qū)動(dòng)模式。
這套四驅(qū)系統(tǒng)提供了三種驅(qū)動(dòng)模式。一種是兩輪驅(qū)動(dòng)（2H）模式：此種模式通常用于普通公路或高速公路上的常規(guī)行駛或高速行駛。這種情況下，車輛并不需要強(qiáng)大的扭矩輸出，所以兩輪驅(qū)動(dòng)模式可以有效地提高經(jīng)濟(jì)性，降低油耗。除此之外，榮威W5還提供了兩種四輪驅(qū)動(dòng)模式。選擇高速度四輪驅(qū)動(dòng)(4H)模式時(shí)，分動(dòng)箱平均分配前后軸扭矩，在雨雪路況完美兼顧高速與穩(wěn)定；而選擇高動(dòng)力四輪驅(qū)動(dòng)(4L)模式時(shí)，分動(dòng)箱會(huì)進(jìn)行進(jìn)一步的減速增扭，可以使車輛擁有更大的驅(qū)動(dòng)力，輕松通過泥濘路面、沙地等崎嶇地形。這樣一來，三種驅(qū)動(dòng)模式兼顧了全天候全地形的路況條件。另外，這套系統(tǒng)采用BorgWarner無聲鏈條技術(shù)分動(dòng)箱，可以通過電控旋鈕進(jìn)行模式之間的互相切換，操作十分方便。
說到這里，想必大家都已經(jīng)明白，不是所有四驅(qū)系統(tǒng)都能征服全地形路況。相對(duì)于全時(shí)四驅(qū)來說，榮威W5的P-4WD專業(yè)級(jí)全模式四驅(qū)系統(tǒng)顯然更加面面俱到。這套系統(tǒng)可以讓車輛在優(yōu)雅和強(qiáng)悍之間自由切換，無論是在風(fēng)雪交加的惡劣天氣，或是面對(duì)崎嶇險(xiǎn)阻的復(fù)雜地形，各種路況都可一馬平川，倍感輕松，而這才是專業(yè)SUV所應(yīng)該具有的態(tài)度和能力。