準(zhǔn)確地預(yù)測汽車市場，是一道難題，也是一個(gè)重要的課題。
多變的中國車市讓無數(shù)預(yù)測者都失去了驗(yàn)證自己的機(jī)會。記得2009年，大眾汽車公布了一個(gè)宏偉的“2018計(jì)劃”，計(jì)劃的核心就是到2018年實(shí)現(xiàn)200萬輛，結(jié)果2010年還沒有結(jié)束的時(shí)候，大眾汽車就提前八年完成了它的中國十年計(jì)劃。
這種有趣的現(xiàn)象很難重復(fù)，中國汽車市場的變幻莫測猶如川劇的變臉般喜怒無常，不過，就2011年來說，至少從前兩個(gè)月的萎靡走勢來看，中國車市持續(xù)2009年和2010年的井噴，看起來應(yīng)該到了收尾的年頭。
2011年車市，和2007年年底一樣，充滿著不確定和疑問，但是，中國車市消費(fèi)區(qū)域差異化的擴(kuò)大，呈現(xiàn)典型的西部增速超過東部，華南增速放緩，華中和東北增速繼續(xù)維持高位的態(tài)勢。
這種趨勢隨著大城市用車環(huán)境繼續(xù)惡化，三四線城市的汽車剛性需求進(jìn)一步增加，開始出現(xiàn)加速裂變。所以，隨著汽車消費(fèi)區(qū)域差異化的進(jìn)一步擴(kuò)大，中國車市必將在營銷方式和多元化措施方面，進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整。
這種變化從2007年開始已經(jīng)逐漸演變，斯年，車市因?yàn)榻鹑谖C(jī)而向下調(diào)整。不少主機(jī)廠和汽車品牌，已經(jīng)注意到這種變化，并開始采取對應(yīng)的調(diào)整措施。但這種變化，僅在一些廠家和主要區(qū)域發(fā)生，而且，即便是調(diào)整，也僅僅只是按照中國汽車的經(jīng)濟(jì)構(gòu)成來進(jìn)行區(qū)分，所以，傳統(tǒng)的一線、二三線市場的劃分，就是這樣的演變趨勢。
進(jìn)入2011年之后，隨著車市優(yōu)惠政策的取消和經(jīng)濟(jì)增幅趨緩，車市將充滿更多的不確定性，但是，已經(jīng)形成共識的是：傳統(tǒng)一線汽車市場的增幅將繼續(xù)放緩，但一線市場同時(shí)出現(xiàn)大幅分化，限牌的北京將負(fù)增長將成定局；而上海和廣州等車市的增幅，預(yù)計(jì)將從2010年的20%左右回落到10%以內(nèi)。二線市場上的杭州、成都和天津等，同比增幅預(yù)計(jì)將和上海、廣州類似，在5%～10%之間；二線市場上的省會城市如長沙、武漢、鄭州等，預(yù)計(jì)增幅會在15%～20%以上。所以，在充滿變化的2011年，傳統(tǒng)的一線、二線和三線市場的劃分方式已經(jīng)不能詳細(xì)描述中國車市的消費(fèi)與發(fā)展現(xiàn)狀。
最近，《汽車公社》將聯(lián)手相關(guān)機(jī)構(gòu)，率先提出中國“車市等分線”的概念，按照相同或者近似的發(fā)展速度區(qū)間來劃分車市：比如可能小于5%的北京；可能增幅在5%～10%之間的有上海、廣州和成都等城市；10%～15%將集中大多數(shù)省會城市和部分富裕的地級市；15～20%的增幅將出現(xiàn)在武漢、長沙、鄭州和南昌等傳統(tǒng)三線市場的省會城市；當(dāng)然，西安、蘭州和烏魯木齊等西部城市由于基數(shù)較小，同時(shí)需求增加，有望繼續(xù)保持20%以上的增幅。
這樣的區(qū)分方式，與傳統(tǒng)的一、二、三線市場相互結(jié)合，如果傳統(tǒng)的一線和二三線市場比喻成車市的緯度，那么，汽車增幅等分線恰似車市發(fā)展的經(jīng)度。這種區(qū)分方式，可以根據(jù)不同區(qū)域和城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀、汽車消費(fèi)實(shí)力和車市的增長潛力，進(jìn)行較為精準(zhǔn)的定位，從而根據(jù)這種分類方式，有針對性地做出具體而且差異化的市場推廣活動、廣宣支持甚至差異化的商務(wù)政策。而對于決策部門而言，通過精準(zhǔn)到地級市的市場研究，可以相對準(zhǔn)確地預(yù)測車市的發(fā)展態(tài)勢，進(jìn)而可以全面獲取多變的中國車市準(zhǔn)確信息。