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每年6月，深港澳國際車展都會(huì)在深圳如期拉開序幕。深圳車展自我定位為承上啟下———上接北京、上海車展，北京、上海車展上的首發(fā)車型大多數(shù)會(huì)選擇在深港澳車展上公布價(jià)格；往下輻射廣州車展，每年市場上的表現(xiàn)接續(xù)到廣州車展上作為年終總結(jié)。可以說深圳車展是中國汽車業(yè)的中間站。

深圳是很多熱賣車型的福地。很多人說上海大眾途觀、通用君威等車型之所以熱賣因?yàn)檫x擇了在深圳上市。一些汽車企業(yè)的老總迷信風(fēng)水說，競爭越激烈，風(fēng)水越盛行。

業(yè)內(nèi)有一種說法：得華南者得天下。早些年的日系獨(dú)霸車市到近兩年的上海通用、大眾中國華南戰(zhàn)略的旗開得勝，無不印證著這種說法。

華南是中國汽車業(yè)的風(fēng)向標(biāo)已無異議。而深圳作為華南重要的汽車消費(fèi)城市，又是一座消費(fèi)理念領(lǐng)先的移民城市，它對內(nèi)地汽車消費(fèi)的示范效應(yīng)無遠(yuǎn)弗屆。

過去兩年，深圳車展成功扮演了“賣拐”角色———2009、2010兩年中國車市都是車市上半年遇冷，深圳車展之后市場強(qiáng)力反調(diào)，“拐點(diǎn)”乍現(xiàn)，讓中國車市連續(xù)兩年稱雄世界。

這屆2011年的深港澳國際車展舉辦的節(jié)點(diǎn)又與前兩年相似，上半年中國車市依然哀鴻遍野。今年一季度，國產(chǎn)汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷489 .57萬輛和498 .37萬輛，同比增長7.48%和8.08%，增幅比上年同期回落69.51個(gè)百分點(diǎn)和63.7個(gè)百分點(diǎn)。

中汽協(xié)常務(wù)副會(huì)長兼秘書長董揚(yáng)認(rèn)為，增幅明顯下降的主要原因是購置稅鼓勵(lì)政策退出、油價(jià)上漲、部分城市汽車限購、日本地震等因素。日本地震對中國汽車產(chǎn)業(yè)的影響是全面的，不僅僅局限在日系車。由于日本汽車企業(yè)的復(fù)產(chǎn)信息不太明確，目前很難全面評估日本地震帶來的影響。

盡管業(yè)內(nèi)對未來10年中國車市會(huì)保持10%的增長速度無甚異議，但這條路絕對不會(huì)為所有人鋪設(shè)，很多實(shí)力不濟(jì)的廠商也許會(huì)倒在半途上。通貨膨脹、匯率變動(dòng)、勞動(dòng)力成本上升、產(chǎn)能放空、惡性競爭，油價(jià)持續(xù)上漲、城市堵車嚴(yán)重，限行限購陰云、天價(jià)車位這些無不為車市前行的路上設(shè)下埋伏。一些人士甚至?xí)^地認(rèn)為今年中國車市會(huì)出現(xiàn)負(fù)增長。

今年深圳車展之后“拐”點(diǎn)會(huì)來么？至少在深圳市場，希望還是有的，限行限購風(fēng)聲日緊，加劇著深圳消費(fèi)者的購車進(jìn)程；而深圳人一般買車習(xí)慣都在年中的車展上以及年尾———車展上促銷力度大，年尾廠商清貨沖量折扣多，精明的深圳人不會(huì)放過這樣的省錢機(jī)會(huì)。