近年來，曾經(jīng)是日系車一家獨大的B級車市格局，已經(jīng)在歐系實力車型的強勢挑戰(zhàn)下分崩離析。只要留心觀察，我們就會發(fā)現(xiàn)，如今各大汽車廠家在推出新車時，都不約而同地將“歐州血統(tǒng)”作為賣點加以大力宣傳。
各品牌一再強調(diào)歐洲設(shè)計、歐洲血統(tǒng)，從側(cè)面反映了中國車市在經(jīng)過20多年的發(fā)展后，人們的消費理念正在不斷提高，即從注重外觀到注重汽車的內(nèi)涵和品位，而歐洲作為汽車的發(fā)源地，有著悠久的歷史和設(shè)計制造基礎(chǔ)，因此以品質(zhì)著稱的歐洲車在近期的車市受到熱捧，也就不難理解了。
隨著歐風漸起，如何在歐系車中進行選擇成為消費者面對的難題。今天我們就介紹幾款擁有歐系血統(tǒng)的優(yōu)秀B級車型供大家選購時參考。
藍血家族——昊銳
相對于其他細分市場，B級車市更講究品牌的力量。雖然，斯柯達品牌進入中國市場的時間不長，但在國際市場卻是聲名顯赫。其旗艦車型昊銳更是血統(tǒng)純正。作為一款擁有76年悠久歷史的豪華車型，昊銳不僅底蘊實足，并且兼容斯柯達百年造車經(jīng)驗，近年又注入了德國大眾的諸多尖端技術(shù)。從整個上看，昊銳的實力足以和任何一款競品一較高下。
B級車一直給人的感覺是穩(wěn)重、大氣，而昊銳恰恰貫徹了這樣的設(shè)計思路。昊銳的前臉“雙U型微笑曲線”設(shè)計增加了幾分俏皮；同時直瀑式前進氣格柵，不僅是家族標志，同時在霸氣中透出親和。此外整體車身的曲線設(shè)計，則充分體現(xiàn)了德系車的厚重和安全感。
在動力方面，昊銳全系搭載的TSI發(fā)動機采用領(lǐng)先的直噴技術(shù)，在輸出強勁動力的同時最大限度節(jié)約燃油消耗，全面超越日系對手普遍裝備的自然吸氣發(fā)動機。配合DSG雙離合變速器，昊銳實現(xiàn)了經(jīng)濟性與環(huán)保性共存的雙贏局面。此外，昊銳的Tiptronic6檔手自一體變速器也遠超日系車普遍采用的5檔自動變速器。
作為一款純正的歐系車，安全性也是昊銳的強項所在，除了常見的ABS+EBD外，令人驚訝的MBA+MSR+ASR+ESP+HHC+EDS+HBA組合讓昊銳的安全裝備已經(jīng)“武裝到牙齒”。激光焊接、HSB高強度車身、空腔注臘等技術(shù)手段的廣泛采用，也從根本上保證了車輛的整體安全性。
與日系車相比，往往歐系車的空間并不突顯，但昊銳完全是個例外。雖然它沒有讓人驚嘆的車身尺寸數(shù)據(jù)，但憑借斯柯達品牌一貫的空間智慧，在頭部空間和腿部空間上，它都全面領(lǐng)先日系車型，更有全球首創(chuàng)的TwinDoor雙段式開啟行李箱設(shè)計，憑借開啟方式的靈活轉(zhuǎn)換提供掀背車獨有的大開口承載空間，既新穎又實用。
歐系車在配置往往較弱，上海大眾斯柯達昊銳卻是此中高手。它不僅配備有AFS隨動轉(zhuǎn)向雙氙氣大燈、全自動雙區(qū)空調(diào)、自動防眩目內(nèi)后視鏡、PDC數(shù)字無盲區(qū)倒車雷達、DVD語音導航娛樂系統(tǒng)、坡道輔助控制、胎壓監(jiān)測系統(tǒng)和前后排座椅獨立控制加熱等舒適裝配。相比眾多B級車，斯柯達昊銳還擁有PLA智能泊車輔助系統(tǒng)、太陽能智能天窗、車載數(shù)字電視接受系統(tǒng)等前瞻科技裝備?？梢哉f，昊銳的配置的豐富與奢華，在同級車型中絕對屬于鳳毛麟角。
從整體上看，昊銳在動力、操控、性能、配置和安全方面均有過人之處，集德系車的操控安全優(yōu)勢與日系車的舒適性優(yōu)勢于一身。應(yīng)該說，昊銳不僅血統(tǒng)純正，并且是青出于藍。
另類個性——C5
在歐系車中，法國車也是相當重要的一個分支。雖然法國人沒有德國人那么嚴謹，也沒有意大利人那樣隨性，但他們的浪漫與灑脫，依然讓人肅然起敬。由此，法國車也變的如同它的主人一般特立獨行。
C5作為雪鐵龍的中堅車型，與德系車型有著截然不同的外形。超長的發(fā)動機蓋和短促有力的尾部造型，腰線上下的比例獨特，極度橫向擴展的車頭線條延伸到雙曲面后風窗，整個設(shè)計可謂極盡"優(yōu)雅浪漫"之能事，充滿了濃郁的法蘭西韻味。
動力方面，C5搭載的是雪鐵龍全新一代2.3L鋁合金高性能發(fā)動機，動力性能十分強勁。專有的AEB平衡箱系統(tǒng)和智能正時齒輪減震技術(shù)，則保證發(fā)動機全轉(zhuǎn)速平順遠行的同時，大幅降低震動和噪音。此外，雪鐵龍優(yōu)異的底盤調(diào)校技術(shù)讓C5在操控舒適性方面表現(xiàn)得尤為突出。C5采用了雪鐵龍獨有的FML減震韌性多連桿后懸掛，該懸掛配有專門針對苛刻路況而設(shè)計的底盤液壓緩沖塊，可以緩解和吸收來自路面的震動，極大地提高了車輛控制的精確性和舒適性。
空間方面，C5車身長度超過4.8米，軸距達到了2815mm，在中級車中屬于中上水平，其內(nèi)部無論是前排腿部空間，還是后排腿部空間，都相當充裕，既保證了前排駕駛者的舒適駕馭，又兼顧了后排乘客的尊貴享受。
個性、另類是C5的最大特征，銳利的頭燈、犀利的腰線、飽滿的尾部，都讓人眼前一亮。但個性又是一把雙刃劍，愛與恨往往就在一念之間。
美式歐風——新君威
雖然掛著“三盾”標，但新君威從骨子里透出歐洲味。作為一款由通用歐洲設(shè)計及工程開發(fā)中心領(lǐng)銜研發(fā)的車型，與其說新君威是美國車，不如說它是歐洲車來的更貼切。
在外形上，新君威已經(jīng)完全脫離美系風格，完全走的是歐系轎跑運動風格。正是由于運動風格的設(shè)計，新君威更具緊湊性與時尚感；而卓越的空氣動力學設(shè)計則打造出國內(nèi)中高級車中最低的0.27風阻系數(shù)，為降低油耗、提升操控穩(wěn)定性和控制車身風噪方面奠定扎實基礎(chǔ)。全系標配同級別中最高等級的17英寸、18英寸輪圈和低滾阻力寬胎，更加突顯動感特質(zhì)。
在操控上，新君威已經(jīng)徹徹底底的“脫美入歐”。從歐寶insignia上得到的真經(jīng)讓這款車更喜歡奔跑和激烈運動，體現(xiàn)出歐系操控的優(yōu)異性。此外6擋手自一體變速箱的使用早已成熟，配合2.0L和2.4L發(fā)動機，能夠獲得更好燃油經(jīng)濟性。
空間方面，運動定位的新君威與那些專攻舒適性的同級車相比，除了后排腿部空間稍小外，幾乎沒有差異。特別是君威運動化的快背式流線型車頂并沒有給后排乘客帶來明顯的壓迫感。
新君威的內(nèi)飾也非常值得一說，漂亮的懸浮式設(shè)計出現(xiàn)在中控臺和換擋臺等部位，加上做工一流的金屬面板和模仿肌膚質(zhì)感軟化材料的點綴，以及E-TOUCH人車互動系統(tǒng)與哈曼卡頓高級音響的襯托，新君威體現(xiàn)出豪華車的內(nèi)飾檔次和配置水準。
新君威完全顛覆了老款的特點，不單擁有更加時尚的外觀和內(nèi)飾，就連骨子里的風格都一應(yīng)改變。應(yīng)該說，隨著歐化風格的確立，新君威也迎來了讓人意想不到的成功。
歐系車依靠可靠的品質(zhì)、長久的傳承、領(lǐng)先的技術(shù)和品牌文化的積淀而屹立車壇，在競爭中它們也并非一成不變，不斷的變化，與時俱進已經(jīng)成為它們的發(fā)展旋律。昊銳、C5和新君威就是其中的佼佼者。我們相信，隨著歐系實力車型的不斷崛起，中國B級車市場必然會呈現(xiàn)出全新的競爭格局與態(tài)勢。