4月22～24日，廣汽乘用車大型試乘試駕體驗活動“沒有彎道的傳祺世界”首戰(zhàn)川渝，成都站試駕會成功舉辦。來自四川的30家主流媒體記者、對廣汽傳祺Trumpchi期待已久的消費者以及廣汽乘用車當?shù)亟?jīng)銷商齊聚成都現(xiàn)代五項賽事中心，共同領略了融匯百年意大利跑車技術和日系精致工藝的傳祺轎車的獨特魅力。
廣汽集團副總經(jīng)理、廣汽乘用車總經(jīng)理吳松表示：“2010年是傳祺的‘品牌元年’，從北京車展首度亮相到正式下線，從亞運會指定用車到海心沙上市，大舞臺、大事件、大回響，樹立了傳祺的高端形象。2011年是傳祺的‘品牌突破年’，我們將以體驗營銷為核心，讓更多的消費者親身體驗傳祺的性能與品質魅力。以‘沒有彎道的傳祺世界’命名此次全國大型試乘試駕體驗活動，就是為了展示廣汽傳祺出色的底盤性能和卓越的操控水準，以及視彎道如坦途的信心?！?/p>
底盤大師演繹出色操控
作為廣汽乘用車“沒有彎道的傳祺世界”大型試乘試駕體驗活動西部地區(qū)的首站，成都試駕會特別針對ESP性能和底盤操控的演示，設置了8字繞樁、S線繞樁、U型過彎、加速急停等一系列極具挑戰(zhàn)性的體驗項目，凸顯了傳祺出色的操控能力、高品質的駕乘感受，以及遠超同級車的豐富配置。
ESP是車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)(Electronic Stability Program)的英文縮寫，該項技術是博世BOSCH的專利。傳祺配備了博世現(xiàn)行最高版本8.1版的ESP系統(tǒng)，它包含ABS（防抱死剎車系統(tǒng)）及ASR（防側滑系統(tǒng)）等子系統(tǒng)，實際上是一個“五位一體”的主動安全控制系統(tǒng)，是當前汽車防滑裝置的最高級形式，可有效防止汽車在高速急轉彎時出現(xiàn)側滑現(xiàn)象，從而保障行車安全。
在試駕挑戰(zhàn)科目中，廣汽傳祺通過一系列的加速、繞樁、過彎和和制動動作，充分展示了其在快速過彎時的精準循跡性能與扎實的底盤功夫，以及ESP在主動安全控制方面的突出作用。許多媒體和消費者在體驗這些項目之后，都對廣汽傳祺非凡的操控性能贊不絕口，認為它無愧于“底盤大師”的稱號。
在對比試駕環(huán)節(jié)中，廣汽傳祺與奧迪A4、天籟、帕薩特三款車型，進行直觀的駕控比照。綜合而言，廣汽傳祺以兼顧歐系車及日系車的優(yōu)勢特性，操控性與舒適性的完美均衡，表現(xiàn)更勝一籌。
主辦方還邀請專業(yè)車手現(xiàn)場表演，通過專業(yè)車手的演示，全面展示了廣汽傳祺匹配的博世第八代高性能ESP的出色表現(xiàn)。在整車面對突發(fā)狀況時，各種傳感器及時反饋車輛信息，使得傳祺操控更加平穩(wěn)、令行駛更加安全。專業(yè)車手不留余力的精彩表演，引得媒體和消費者們贊嘆不已。
五星傳祺展現(xiàn)強大實力
廣汽傳祺是廣汽乘用車全新研發(fā)的中高級戰(zhàn)略車型，它基于世界先進的阿爾法?羅密歐（Alfa Romeo）166車型底盤平臺技術及發(fā)動機技術，是廣汽傳承歐洲領先的造車技術，融合日本精致的造車工藝，洞察中國消費者，十年磨一劍而推出的首款大作。廣汽傳祺秉承了廣汽集團旗下中高級轎車一貫的精湛世界級品質，優(yōu)雅大氣的外形、轎跑車般的操控與動力、先進的人本科技、豐富的舒適性配置和全面周到的安全保護，使其真正稱得上“五星傳祺”。
吳松總經(jīng)理指出，廣汽傳祺采用了世界先進的阿爾法?羅密歐（Alfa Romeo）166車型底盤技術，并配備了全球頂尖的汽車零部件企業(yè)博世BOSCH高性能的8.1版ESP系統(tǒng)，操控性能和安全性能均達到了世界級的水準，可以說，傳祺世界沒有彎道。廣汽乘用車建立了世界級的標桿工廠、世界級的供應商體系、以“4S+S”為特色的世界級銷售服務渠道以及以人為本的世界級“加分服務”，而傳祺更擁有世界級的領先技術和世界級的制造品質，這六個“世界級”成為傳祺參與市場競爭的最有力武器。
據(jù)悉，廣汽傳祺自上市以來，受到全國消費者的追捧，日前更是憑借著總分48.8分的優(yōu)異成績獲得C-NCAP五星級評價，但由于產(chǎn)能受限，一直處于供不應求的狀態(tài)。目前廣汽乘用車正積極組織生產(chǎn)，爭取早日將新車交付給消費者。吳松總經(jīng)理表示，基于對中國宏觀經(jīng)濟的良好預期和對中國汽車市場的樂觀判斷，對于完成今年3萬輛的產(chǎn)銷目標，廣汽乘用車充滿信心。
——“沒有彎道的傳祺世界”成都站體驗
C-NCAP中國新車評價規(guī)程2011年首批測試日前“放榜”，廣汽乘用車旗下首款中高級轎車傳祺Trumpchi，憑借著總分48.8分的優(yōu)異成績獲得五星級評價，超出同批的一眾自主及合資車型，用世界品質樹立了中國創(chuàng)造的新標桿。
4月22日，以“沒有彎道的傳祺世界”為主題的傳祺大型試駕會在成都現(xiàn)代五項賽事中心舉行。筆者有幸受邀前往，親身感受傳祺不俗的駕乘實力。
廣汽傳祺因融匯百年意大利跑車技術和日系精致的工藝而聞名遐邇，成都站試駕會為這款號稱“底盤大師”的廣汽杰作提供了絕好舞臺，傳祺出色的操控表現(xiàn)、先進全面甚至遠超同級別產(chǎn)品的主被動安全配備，給筆者留下了深刻的印象。
“底盤大師”，駕馭質感不凡
作為廣汽乘用車“沒有彎道的傳祺世界”大型試乘試駕活動的西部地區(qū)首站，成都站試駕活動設置了極具挑戰(zhàn)性的8字繞樁、加速急停等試駕項目，充分表明了廠家對傳祺豐富配備和出色操控的十足信心。
在8字繞樁環(huán)節(jié)中，連續(xù)的轉向動作讓筆者對傳祺的操控感受有了充分的體驗。扭動方向盤，總圈數(shù)僅為2.69圈，前橋響應敏捷，后橋靈活隨動，轉向比同級別一般車型更容易控制，入彎精準、過彎平順、出彎流暢；較高的側傾中心設計作用明顯，加上懸架的橫向剛性，過彎側傾小，急轉彎也不會出現(xiàn)甩尾現(xiàn)象。制動方面，前后輪均采用了先進的盤剎設備，配合良好的懸架支撐，在制動距離和前傾抑制等方面的表現(xiàn)十分令人滿意。
傳祺運用了高位斜置帶垂直穩(wěn)定桿的雙Y型前懸掛，和帶下擺臂的五連桿后懸掛，而且采用全鋁合金材質，這樣的配置在30萬以下的車子里可難覓蹤影。實際感受上，經(jīng)過精心調(diào)校的傳祺，完全承襲了歐洲車良好的操控特點，減震相對硬朗，具有歐洲車的習性，又有一定的柔韌性，采用加強型彈簧，在激烈的駕駛轉彎過程中對車身傾斜和縱向振動的應變能力更強，大大提高了整車底盤的穩(wěn)定性。
活動組織方還精心設置了對比試駕環(huán)節(jié)，把傳祺與久負盛名的奧迪A4、天籟以及帕薩特進行對比。經(jīng)過實際試駕，筆者認為，傳祺兼?zhèn)錃W系車和日系車的優(yōu)勢特點，底盤呈現(xiàn)出同級車難以企及的穩(wěn)定、扎實，過彎和制動表現(xiàn)搶眼，操控性與舒適性在傳祺的身上得到了奇妙的均衡和統(tǒng)一，綜合表現(xiàn)更勝一籌。憑借不凡的駕馭質感，傳祺“底盤大師”的美稱可謂名副其實。
越級配置，彎道信心十足
此次試乘試駕還通過S線繞樁、U型過彎等一系列的彎道挑戰(zhàn)環(huán)節(jié)，充分彰顯了傳祺在操控和主動安全控制配置方面的突出優(yōu)勢。傳祺配備了全球頂級制動控制系統(tǒng)供應商博世BOSCH現(xiàn)行最高版本8.1的ESP車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)，是一個“五位一體”的主動安全控制系統(tǒng)。ESP對各種情況導致的車輪轉向不足或轉向過度有著良好的調(diào)控作用，從而有效避免車輛行駛失控現(xiàn)象的出現(xiàn)。
活動現(xiàn)場，在ESP開啟的狀態(tài)下連續(xù)體驗S線繞樁、U型過彎等彎道挑戰(zhàn)項目給試駕者留下了深刻的印象。在ESP開啟的情況下，傳祺干凈利索地完成了激烈的轉向和迅速回正的動作，各種傳感器及時反饋車輛操作指令和路面信息，ESP系統(tǒng)對車輛四輪的轉速和制動力進行了優(yōu)化調(diào)配，大大提升了車輛的操控穩(wěn)定性。
主辦方邀請了專業(yè)車手現(xiàn)場表演，通過專業(yè)車手的演示，傳祺以出色的表現(xiàn)全面展示了其出色的操控能力、高品質的駕乘感受，以及遠超同級車的豐富配置。專業(yè)車手不留余力的精彩表演，引得媒體和消費者們贊嘆不已。
悠揚大氣，演繹時代旋律
在中高級車的外觀演變進程中，中庸大氣、動感個性分別代表了上兩代中高級轎車消費者的審美觀，而據(jù)筆者了解，全球汽車界最新的設計趨勢追求的則是視覺上的舒適與優(yōu)雅感，既不顯中庸，又不過分凌厲，主要依靠重點塑造的線條和車身比例強調(diào)車子的動感態(tài)勢。傳祺顯然也站在了時代潮流的最前端，其大氣造型是東西方設計大師的精心之作，把優(yōu)雅尊貴與動感時尚融合得恰到好處，可以說符合了個人、商務、公務各層次消費者的品味。
遠觀傳祺，在整車布局上，傳祺通過加大車身的前、后懸距，縮小了側窗面積，通過“黃金比例級”的理性、均衡布局營造出視覺上的舒適度與優(yōu)雅感，車型面波瀾起伏、飽滿有力，四邊形的前格柵加上雙橫杠裝飾條，有如雄鷹展翅之翼，與神采飛揚的前大燈連接簡潔自然，融為一體，而在LED日間照明燈的點綴下，雙頭燈仿若時刻透出犀利的凝聚目光。如行云流水的車身側圍肩線，至輪拱處直泄而下，形成前輪俯沖之態(tài)，極富視覺張力，加上層次分明的尾部造型，勾勒出無處不在的時尚、運動與科技氣息。而雙7型LED后尾燈飽含流行節(jié)奏的韻律，給人以悠揚、詩意之感。
在車身尺寸方面，傳祺擁有4800mm、1819mm、1484mm的“三圍”及2702mm的軸距，這副身段與同級車相比并不算十分突出，但它針對中國用戶的特殊需求而進行了人性化的空間設計，前后排空間的人體百分位超過95%，從而保證了優(yōu)異的頭部及腿部空間，置身其中，筆者感覺“肢體自由度”絲豪不遜于體形寬大的同級別車。另外，傳祺的座椅高度調(diào)節(jié)量達到50.5mm，方向盤角度調(diào)節(jié)量可達6°，可使各種身形駕駛者的腿部能以最自然的姿態(tài)彎曲，極大降低駕駛疲勞感，能為駕乘者帶來非凡的享受，舒適指數(shù)可見一斑。這種從內(nèi)而外、不多不少的恰到好處，確實需要設計者的心思與智慧。見微知著，耐人品味的細節(jié)，恰能讓人感受到造車人的用心。
有人說傳祺是廣汽集團麾下繼雅閣、凱美瑞后的第三款“世界級品質”的中高級轎車，應該說是對傳祺產(chǎn)品水準的有力肯定。畢竟廣汽傳祺的底盤和動力技術來自菲亞特旗下的阿爾法?羅密歐166車型，而166車型是一款具有強烈轎跑風格的意大利行政級轎車，凝聚了菲亞特集團底盤尖端科技，與BMW 5系一并被權威機構評為行政級轎車中操控能力、行走感受和乘坐舒適度最佳車型。經(jīng)過此次試駕，筆者認為，作為廣汽乘用車旗下首款中高級轎車，就底盤能力、安全水平、科技配備而言，傳祺完全有實力成為中高級轎車新標桿。