有一種氣質(zhì)叫做憂郁,有一種眼神叫做銳利。拿到1.4L手動優(yōu)逸版新賽歐的時候,我倆四目相接,雪佛蘭家族犀利的大燈像一雙鷹眼,刺得我膽怯,“犀利車”的外號由此而生。
其實,將這款上海通用雪佛蘭的最新力作比作風(fēng)靡網(wǎng)絡(luò)的“帥丐”犀利哥,似有不妥,但絕無貶低。兩者的共同點在于,他們都將成本與時尚完美地結(jié)合在了一起。
配置:夠用就行
平心而論,新賽歐的配置不高,全系沒有一款鋁合金輪轂,1.2L最低配車型沒有ABS不可謂不是缺憾。但是,能將價格控制在5.68萬~6.88萬的區(qū)間內(nèi),對于雪佛蘭這一國際品牌來說絕對震撼。
特別值得一提的是,新賽歐在為降價而減配的過程中,最大程度考慮到了實用性。仔細想想,“減”得有理:首先,輪胎小,但這對于家用車來說完全不成問題,又不跑拉力賽,小輪胎夠用了,還省油;其次,絨布座椅做得很漂亮,為什么非要人造的“真皮”;再次,某些車型不帶CD影響使用?在MP3白菜價,手機MP3功能滿天飛的今天,新賽歐的AUX接口最實用。更重要的是,新賽歐在安全配置上,該保留的都予以保留。雙安全氣囊依然有,ISOFIX快拆兒童安全座椅也有了,行人保護系統(tǒng)也不少,看來新賽歐在配置上還是下足工夫的。
如果說品牌與價格的完美結(jié)合是新賽歐給我的最大抽象概念的話,那么超出預(yù)期的試駕體驗則是這輛合資小車給我的直觀感受。
空間:超越同級
100個人心中有100個哈姆雷特,但相信沒人覺得新賽歐的外觀設(shè)計理念不與時俱進的。凝聚了上海通用泛亞汽車技術(shù)中心心血的新賽歐傳承了雪佛蘭家族近年來流行的家族血脈,上下兩格進氣格柵、前低后高的俯沖式腰線動感時尚。
年初,新賽歐南京上市會上曾有這樣一個趣味游戲環(huán)節(jié):10位觀眾將一堆米面塞進新賽歐,最后再一起擠進車廂。雖然場面有些滑稽,作為實驗又頗為極端,但足見這款小車的非凡“肚量”。家用轎車在空間上的要求高于其他運動型的小車,新賽歐在這方面做得很不錯。前排頭部空間很充足,后排的腿部空間也較為寬裕,正常坐姿下,身高175cm的人大約能保持2拳左右的膝部距離。相對于同價位、同級車型,新賽歐的箱內(nèi)空間可能是最大的。新賽歐的尾部較短,后排座位也不像樂風(fēng)那樣能夠4/6比例放倒,不過后備箱的設(shè)計比較合理,370L的容積能夠充分地利用。
油耗/動力:保持平衡
在動力與節(jié)油間,上海通用雪佛蘭顯然更傾向于后者。根據(jù)工信部的數(shù)據(jù),1.2L和1.4L新賽歐的綜合油耗都在6L/100km上下。記者實際測試了一下1.4L新賽歐的油耗,在市區(qū)路況下,保持在7L/100km左右?？紤]到新車里程剛過200公里,這一成績已經(jīng)非常優(yōu)秀。作為家庭代步用車,新賽歐的燃油經(jīng)濟性值得推薦。傾向節(jié)油是從家庭用車角度出發(fā),但并不代表新賽歐在動力方面有所偏廢。
新賽歐的1.4L發(fā)動機與1.2L發(fā)動機同屬S-TEC系列,與其同門師兄樂風(fēng)相比,樂風(fēng)采用的是S-TEC Ⅱ,而新賽歐的1.4L則采用的是S-TEC Ⅲ系列。1.2L發(fā)動機最大功率為86ps/5600,最大扭矩為115Nm/4400rpm,1.4L發(fā)動機最大功率為102ps/6000,最大扭矩為131Nm/4200rpm。這兩臺發(fā)動機都采用終身免維護的鏈條傳動,能夠減少很多維護方面的支出。
總體來說,這款新賽歐性價比相當(dāng)高,對以低價立足的自主品牌來說無異于“狼來了”。引用2009年12月8日本報“佳人車語”《小車之夢》的評述,與新賽歐、以及每一位新晉車主共勉:“現(xiàn)在,上海通用要通過新賽歐,讓它的汽車文化與現(xiàn)實接軌。從一幅幅反映普通人生活的唯美的畫面中,我們看到了平凡的人生、知足常樂的人生、簡單幸福的人生,這就是新賽歐要征服的市場,也是上海通用第一次將它的汽車文化變得如此平民化。”
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