無論是轎車還是商務車，提供最佳水平的乘客安全性始終是梅賽德斯-奔馳品牌的核心價值觀之一。從第一輛奔馳汽車問世之日起，梅賽德斯－奔馳就從來沒有放棄過對汽車安全的追求。
根據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)，目前應用到汽車身上的技術創(chuàng)新至少有上萬個出自奔馳之手。尤其是汽車安全領域，梅賽德斯-奔馳汽車有著優(yōu)秀的傳統(tǒng)，梅賽德斯-奔馳的汽車安全理念是一個不可分割的整體，從借助電子輔助系統(tǒng)增強車輛對危急情況適應能力的預先防御開始，到車輛遭遇交通事故，以最快速度幫助駕駛員和乘客擺脫危險，梅賽德斯-奔馳的安全理念及其各種安全設施確保了人們在駕駛車輛途中始終如一的安全保障。
梅賽德斯-奔馳不僅先后開發(fā)了世界上第一套座椅安全帶系統(tǒng)，第一個頭枕，并進行了第一次安全氣囊試驗，如今在世界范圍廣泛應用的ABS/ESP/安全氣囊、安全車身等安全系統(tǒng)同樣都是梅賽德斯-奔馳的首創(chuàng)。
最近，德國權威汽車雜志《Firmenauto》和試驗機構(gòu)Dekra對梅賽德斯-奔馳Viano MPV進行了一系列獨立的碰撞試驗，這些試驗的結(jié)果相當于歐洲新車評估組織（EURO-NCAP）的五星級（最高評級）水平，在同級車中獨占鰲頭。進一步應證了梅賽德斯-奔馳品牌的這一核心價值觀。
主動安全的完美結(jié)合：ESP電子穩(wěn)定程序：對車輛進行動態(tài)控制是工程師夢寐以求的愿望，如今這一愿望已通過電子穩(wěn)定程序（ESP）變成了現(xiàn)實。ESP掌控ABS，ASR,BAS和EBD等系統(tǒng)，當車輛面臨打滑的威脅時，ESP進行干預，瞬間將制動力施加在一個或數(shù)個車輪上，仿佛是駕駛員操縱著四個獨立的制動踏板，同時發(fā)動機的動力會根據(jù)需要自動增加或減少。
梅賽德斯-奔馳ESP系統(tǒng)包括：ABS 防抱死系統(tǒng)：緊急制動時，車輪不抱死，車輛仍然具備轉(zhuǎn)向功能，輪胎不打滑，保證最短制動距離。ASR 加速防滑控制：在濕滑路面上防止驅(qū)動輪打滑，避免車輛發(fā)生側(cè)移。BAS 制動輔助系統(tǒng)：根據(jù)駕駛員踩踏制動踏板的力度，識別出緊急狀態(tài)，并迅速建立最大制動力，從而大大縮短制動距離。EBD 電子制動力分配：保證所有車輪上的制動力按實際需要分配，防止某以車輪上的制動力過大或過小。RMI 側(cè)翻干預：識別并干預車輛動態(tài)行駛中的側(cè)翻趨勢，增加車輛在緊急閃避情況下的穩(wěn)定性。ROM 側(cè)翻緩解：為RMI的功能擴展，緩解車輛在準穩(wěn)態(tài)行駛中的側(cè)方趨勢。例如駛離高速公路的時候。LAC 載荷自適應控制：能夠準確計算車輛的重量與重心，反饋給ESP控制系統(tǒng)，以便能夠以最優(yōu)化的方式進行干預，更好的保持車輛的穩(wěn)定性。EUC 擴展轉(zhuǎn)向不足控制：通過減少發(fā)動機扭矩和干預制動，主動降低車速，從而增強車輛的操縱穩(wěn)定性。CBC 高速轉(zhuǎn)向制動控制：制動過程中通過減少內(nèi)側(cè)車輪的制動壓力來增強車輛穩(wěn)定性。
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