當我從大興雷克薩斯銷售員手中接過智能鑰匙并登上駕駛席的那一刻，對于眼前這輛雷克薩斯GX460的熟悉和陌生感就變得愈發(fā)生動起來。熟悉自然是源于了解，陌生則是因為這竟然是我們和它的第一次深度接觸，而造成這種糾結的原因很容易解釋：現(xiàn)在距離GX460的國內(nèi)上市發(fā)布已經(jīng)一年有余！我不知道還有多少人會記得雷克薩斯曾經(jīng)選擇2009廣州車展對GX460進行全球首發(fā)，也不想在這里浪費篇幅回顧它在2010年所經(jīng)歷的坎坷和風波，但必須承認的是，在這寶貴的一年中，豪華SUV領域中多位次重量級狠角色已經(jīng)進化得更加強大。那么在競爭日漸激烈的新格局中，GX460的內(nèi)功還足夠給力么？
對于雷克薩斯GX來說，豐田普拉多始終是一個不得不提及也無法回避的話題。這樣說并非出于對所謂“出身論”的顧忌，畢竟無論從哪種角度來看，擁有一個有出息的好兄弟都應該算是一件值得驕傲的事情，更何況自己同樣也是一身本領。與闖蕩越野江湖近30年的普拉多相比，誕生在21世紀的GX身上雖然少了些傳奇色彩，卻擁有更多的豪華氣質(zhì)。
從產(chǎn)品編號為UZJ120的第一代GX470開始，豐田就決定讓雷克薩斯GX和豐田普拉多基于同平臺開發(fā)。當GX470于2009年停產(chǎn)之后，全新第二代GX460（URJ150）在動力傳動等方面進行了全面升級，與同期更新的第四代普拉多（J150）一起再度形成高低搭配，以分別滿足不同層次的用車需求。值得一提的是，在對V8發(fā)動機情有獨鐘的美國市場，GX460甚至取代了普拉多的位置，而豐田在中型SUV車型上則提供漢蘭達、FJ酷路澤和4Runner三種不同風格的選擇。
同平臺戰(zhàn)略在共享優(yōu)秀基因的同時，隨之而來的另一個問題便很直接地體現(xiàn)在外形上。坦率地講，我并不能在50米開外一眼就將GX460和它的豐田兄弟區(qū)分開來。特別是車身輪廓方面，相同的軸距、相近的車身尺寸讓GX460有著幾乎與普拉多一模一樣的線條比例和側面剪影，若不是車側腳踏板上方的鍍鉻裝飾條提示，分辨起來難度還真不小。當然，一旦將距離拉近，我們還是能很容易看出GX460在造型細節(jié)上的獨到之處，簡而言之就是更大氣、更有面兒。在差異最為明顯的前臉部位，GX460的前大燈更具活力，閃亮的三橫幅進氣格柵屬于典型的雷克薩斯風格，寬大的一體式保險杠厚重感十足，配合醒目的圓形霧燈頗有些不怒自威的霸氣外露。相比之下，GX460車尾的差異化特征就沒那么醒目了，主要體現(xiàn)在尾燈組的式樣和布局形式上?？傮w來說，在家族造型風格日趨統(tǒng)一化的今天，既然我們能夠接受類似帕薩特和輝騰、5系和7系這樣的神形相似，那么GX460和普拉多的同胞相像自然也不難理解。
當然，如果只是幾處表面功夫，相信是很難讓身價百萬的GX460吸引到訂單的。而當你喚醒那臺4.6升排量的V8發(fā)動機之后，物有所值的滿足感就會逐步涌現(xiàn)出來，盡管我不確定這種感覺能否讓所有人欣慰，但一分錢一分貨的道理在這里還是適用的。這臺代號為1UR-FE的自然吸氣V8發(fā)動機并不以數(shù)據(jù)見長，296馬力的最大功率和438?！っ椎姆逯?a class="ShuKeyWordLink" href="http://www.frontenacatvclub.com/dic/word-99.html" target="_blank">扭矩看上去中規(guī)中矩，在那些少壯派6缸增壓發(fā)動機面前或許談不上犀利。然而不可否認的是，V8的氣度和情調(diào)依舊是V6所無法比擬的，當8汽缸特有的沙啞低吼線性遞增的時候，伴隨著力道的爆發(fā)，還有誰會惦記那些簡約而不簡單的V6呢？
作為GX僅有的動力單元，4.6升V8發(fā)動機的整體表現(xiàn)堪稱均衡。雖然它不像LS460上的1UR-FSE發(fā)動機那樣具備D4-S缸內(nèi)直噴系統(tǒng)，但進排氣端雙VVT-i技術在同級別V8自然吸氣發(fā)動機中還算拿得出手。充裕的低扭輸出對于GX460那將近2.4噸的整備質(zhì)量來說相當必要，實際表現(xiàn)也非常受用，8.3秒的官方0-100公里/小時加速時間已經(jīng)算是不錯的成績。與V8配合的6速自動變速箱源自愛信，規(guī)格上要比普拉多4.0的5速自動變速箱高一個檔次，動力編排風格有著明顯的舒適傾向。盡管其換檔速度談不上迅捷，運動模式下響應也不像部分公路SUV選手那般干脆，但好在換檔平順性和時機選擇等方面表現(xiàn)得體，速度120公里/小時對應的發(fā)動機轉速不到2000轉/分，對燃油經(jīng)濟性的幫助顯而易見。
事實上在大多數(shù)時候，GX460和它的V8都是沉穩(wěn)而鎮(zhèn)定的，非常適合用來巡航。這其中除了V8的性格使然以及變速箱的配合得當，還得益于車廂出色的隔音降噪效果。其實新普拉多在這方面就已經(jīng)足夠出色，只是相比之下GX460還要高出一個層次，高速狀態(tài)下風噪直到120公里/小時以上才會明顯起來。當然，四條普利司通DUELERH/T684輪胎同樣功不可沒，比普拉多的全地形輪胎在舒適和靜音性能上更適合公路應用。
不過需要指出的是，GX460的“公路性能不錯”只是相對而言，重點表現(xiàn)在較高的舒適性上。如果你非要讓它跟保時捷卡宴、寶馬X5那樣的公路高手過招，那最終只能以大失所望來收場。畢竟，非承載式車身所帶來的高重心、麻木的路感信息傳遞以及大力制動時較為明顯的車身俯仰等特性，讓GX460注定不會成為SUV中的操控大師。作為標準配置，KDSS電子動態(tài)懸架系統(tǒng)能夠通過液壓系統(tǒng)實時調(diào)節(jié)前后平衡桿，進而主動抑制車身側傾幅度（或者提供更長的懸架行程），在鋪裝路面上對彎道姿態(tài)的輔助明顯，而AVS適應式可調(diào)懸架系統(tǒng)所提供的“舒適”、“正?！焙汀斑\動”三種硬度模式的實際效果差異也足夠清晰。只是在客觀的物理極限面前，GX460的整體操控享受并不會有太多突破，敏感的VSC穩(wěn)定控制系統(tǒng)總會在第一時間糾正你的不安分舉動??于是，順其自然的最佳結果便是在淡定行車中享受GX460骨子里的那份從容。
究竟有多少車主會開著GX460去戶外瘋癲呢？我可說不準。但至少當我將GX460駛入那片雪后的干河床之前，絕沒有對它的越野能力有過懷疑。在GX460上，你不會看到嬌氣的多片離合器式差速器或者專為公路準備的低扁平比跑鞋。面對一般爛路，你只需把穩(wěn)方向，將剩余的工作交給帶托森中央差速器的四驅(qū)系統(tǒng)即可。在平時，系統(tǒng)按照40:60的比例將扭矩分配給前后軸，當車輛轉彎或輪胎打滑時，則會優(yōu)化驅(qū)動力分配并確保良好的牽引力。此外，你也不必因擔心刮花前后保險杠和輪轂而過于小心翼翼。一方面，GX460擁有215毫米的最小離地間隙、29°的接近角和26°的離去角等與通過性密切相關的車身參數(shù)。另一方面，后懸的空氣彈簧可以實現(xiàn)車身高度的三級調(diào)節(jié)，而全方位越野監(jiān)視器能夠通過位于車頭和車外后視鏡下方的廣角攝像頭讓你了解到車輛周邊的實時景象。
一旦遭遇稍顯復雜的路況，GX460排檔桿右側那四組按鍵說不定就能直接提供解決方案，因為四驅(qū)模式、車身高度調(diào)節(jié)、自動爬坡控制系統(tǒng)和AVS適應式可調(diào)懸架系統(tǒng)的調(diào)節(jié)按鈕就集中于此。其中，自動爬坡控制系統(tǒng)可以分5個“檔位”控制發(fā)動機和制動系統(tǒng)來保持合理車速，降低車輪打滑和抱死的危險，整個過程中你都無需理會油門和剎車，比起一般的上下坡輔助功能要好用不少。如果阻礙依舊難以克服？那不妨在低速四驅(qū)模式下啟動位于啟動按鈕下方的中央差速器鎖止功能，以應對更惡劣的處境，例如對角線車輪打滑等情況。令人滿意的是，那片充滿坑洼起伏且遍布碎石的河灘并沒有對我和我駕駛的GX460造成什么有威脅的挑戰(zhàn)。
如果說GX460在四驅(qū)性能上還有什么提升空間的話，主要可以歸納為以下兩點：首先，與普拉多的MTS多地形可選駕駛輔助裝置類似，GX460也提供了巖灘、丘陵、巖石和泥沙四種越野路況模式，但若能像路虎的全地形反饋系統(tǒng)那樣將操作集成在旋鈕上，用戶體驗將更加直觀。其次，GX460并未裝備后差速器鎖，要知道這可是新普拉多頂配車型的標準配置，如果GX460同樣具備，越野性能將進一步提升，也更符合集團旗下中型SUV旗艦的自身形象。
最后，再讓我們將目光轉移到GX460的車廂內(nèi)部。之所以將這部分放到最后，并非GX460的內(nèi)裝缺乏賣點。其實恰恰相反，因為這同樣是雷克薩斯最為擅長的領域，也是除了動力性能以外與新普拉多差距最大的方面。在雷克薩斯對于四驅(qū)車的理解中，無論越野還是公路，都要和艱苦盡量絕緣，而這點首先便體現(xiàn)在內(nèi)飾的用料和做工上。從對真皮、塑料件的處理，到木紋貼面的裝飾效果，它所提供的整體氛圍都符合雷克薩斯的一貫水準。
在車身尺寸方面，盡管GX460和競爭對手相比并無優(yōu)勢，但2+3+2座椅布局的駕乘空間表現(xiàn)并未成為它的短板所在。而在配置水平上，除了前面已經(jīng)提及的功能以外，包括方向盤四向電動調(diào)節(jié)、方向盤加熱、ACC自適應巡航和包含17個揚聲器的MarkLevinson音響系統(tǒng)等，都屬于GX460相對于普拉多的獨有豪華配置。此外在售后環(huán)節(jié)，雷克薩斯的4年或10萬公里質(zhì)保期限也是一個不容忽視的細節(jié)，關于它的好處，相信大家都懂的。
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