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“沒有彎道的傳祺世界”

三月的南國，正值紛綽妖嬈的好時節(jié)。而三月的車市，各廠商動作頻仍，恰如萬象更新、草木爭發(fā)之勢。聽聞廣汽傳祺Trumpchi年紀輕輕便出類拔萃，憑借形于外而誠于中的實力，翩翩立于國內中高級車市，惹來贊嘆無數。近日傳祺于鵬城深圳設下英雄會，名曰“沒有彎道的傳祺世界”。到場嘉賓得以親身感受傳祺不俗的駕乘實力。

3月26日，作為廣汽傳祺年度大型試乘試駕體驗活動華南地區(qū)首站，以“沒有彎道的傳祺世界”為主題的傳祺大型試駕會在深圳舉行。準專業(yè)賽道場地為這款號稱“底盤大師”的廣汽杰作提供了絕好舞臺，傳祺出色的操控表現、先進全面甚至遠超同級別產品的主被動安全配備，給體驗者留下了頗為深刻的印象。

有人說傳祺是廣汽集團麾下繼雅閣、凱美瑞后的第三款“世界級品質”的中高級轎車，應該說是對傳祺產品水準的有力肯定。畢竟廣汽傳祺的底盤和動力技術來自菲亞特旗下的阿爾法?羅密歐166車型，而166車型是一款具有強烈轎跑風格的意大利行政級轎車，凝聚了菲亞特集團底盤尖端科技，與BMW 5系一并被權威機構評為行政級轎車中操控能力、行走感受和乘坐舒適度最佳車型。從個人角度評價，作為“廣汽三杰”最年輕的傳祺，就底盤能力、安全水平、科技配備而言，比二位兄長更勝一籌。

風流蘊藉 非凡氣度

早已熟悉傳祺的內外設計，但近距離接觸之下還是頗為驚艷。如果問我對傳祺的印象，我想最合適的形容，是平和寬厚卻又不失風雅瀟灑，進退相宜具有大家風范。

遠觀傳祺，在整車布局上，傳祺通過加大車身的前、后懸距，縮小了側窗面積，通過“黃金比例級”的理性、均衡布局營造出視覺上的舒適度與優(yōu)雅感，車型面波瀾起伏、飽滿有力，四邊形的前格柵加上雙橫杠裝飾條，有如雄鷹展翅之翼，與神采飛揚的前大燈連接簡潔自然，融為一體，而在LED日間照明燈的點綴下，雙頭燈仿若時刻透出犀利的凝聚目光。如行云流水的車身側圍肩線，至輪拱處直泄而下，形成前輪俯沖之態(tài)，極富視覺張力，加上層次分明的尾部造型，勾勒出無處不在的時尚、運動與科技氣息。而雙7型LED后尾燈飽含流行節(jié)奏的韻律，給人以悠揚、詩意之感。

在中高級車的外觀演變進程中，中庸大氣、動感個性分別代表了上兩代中高級轎車消費者的審美觀，據了解，全球汽車界最新的設計趨勢追求的則是視覺上的舒適與優(yōu)雅感，既不顯中庸，又不過分凌厲，主要依靠重點塑造的線條和車身比例強調車子的動感態(tài)勢。傳祺顯然也站在了時代潮流的最前端，其大氣造型是東西方設計大師的精心之作，把優(yōu)雅尊貴與動感時尚融合得恰到好處，可以說符合了個人、商務、公務各層次消費者的品味。

在車身尺寸方面，傳祺擁有4800mm、1819mm、1484mm的“三圍”及2702mm的軸距，這副身段與同級車相比并不算十分突出，但它針對中國用戶的特殊需求而進行了人性化的空間設計，前后排空間的人體百分位超過95%，從而保證了優(yōu)異的頭部及腿部空間，置身其中，筆者感覺“肢體自由度”絲豪不遜于體形寬大的同級別車。另外，傳祺的座椅高度調節(jié)量達到50.5mm，方向盤角度調節(jié)量可達6°，可使各種身形駕駛者的腿部能以最自然的姿態(tài)彎曲，極大降低駕駛疲勞感，能為駕乘者帶來非凡的享受，舒適指數可見一斑。這種從內而外、不多不少的恰到好處，確實需要設計者的心思與智慧。見微知著，耐人品味的細節(jié)，恰能讓人感受到造車人的用心。

頂級ESP 助陣，沒有彎道

雖然活動以“沒有彎道的傳祺世界”命名，但人生道路何曾能夠處處坦途，重要的是擁有征服彎道的氣魄。傳祺憑借頂級ESP這一得力甲胄，以攻為守，成就了“視彎道為坦途”之威名。

ESP技術是全球頂級的制動控制系統供應商博世BOSCH的專利，傳祺的制動系統就是由博世公司提供的，配備了博世現行最高版本8.1的ESP系統。它實際上是一個“五位一體”的主動安全控制系統，包括ABS防抱死系統、EBD電子制動力分配系統、TCS牽引力控制系統、HBA制動助力系統和VDC車輛動力學控制系統。

針對ESP性能的演示，主辦方設置了“濕滑路面制動”等試駕項目，以凸顯傳祺出色的操控能力、高品質的駕乘感受，以及遠超同級車的豐富配置。相信老司機們對此情景頗為熟悉：當車子經過有水、結冰的濕滑路面時，如果緊急制動，車子有很大概率出現甩尾、推頭、偏離車道等情況，嚴重的甚至可能出現翻滾。如果車輛配備了ESP車身電子穩(wěn)定系統，ESP就會通過轉向傳感器、車輪傳感器、側滑傳感器、橫向加速傳感器等一系列電子元件，對車輛的運行狀態(tài)進行判斷，通過對車輪制動力度的控制，使車輛保持在安全的運行軌跡上。

在活動現場，參加該項測試的體驗中。在濕滑的路面上，體驗者明顯感覺到，路面摩擦的不均給車輛穩(wěn)定行駛帶來不小的挑戰(zhàn)，但憑借ESP對四輪和動力系統的主動調節(jié)控制，傳祺行駛時還是保持了良好的循跡能力，踩下腳剎，車輛穩(wěn)當地停在了路面上，沒有出現嚴重的側滑等現象。然而，當駕駛員把傳祺的ESP關閉，再次接受濕滑路面的挑戰(zhàn)時，穩(wěn)定控制程度明顯大不如前，胎面車身兩側車輪幾乎失去抓地力，也就是通常說的“打滑”。

另外，非常值得一提的，為了優(yōu)化駕乘視野，給駕駛者極目的感受，設計者優(yōu)化了傳祺A柱的弧度和寬度，使駕乘者的視野最大化，從而增加了行車中的安全性。此外傳祺的倒車后視系統，常見的可視倒車雷達，都看不到尾部的左右兩角，這兩處是倒車時最容易發(fā)生磨擦之處，傳祺的倒車后視擁有有180度廣角鏡頭，實現無盲區(qū)倒車，而且筆者試用時完全感覺不到超大視角帶來的些影象失真和畸變，圖像還原非常清晰自然。

“底盤大師”演繹巔峰駕控

能夠成就“底盤大師”之名，必有其過人之處。此次試乘試駕便通過極具挑戰(zhàn)性的加速、過彎、制動等試駕科目充分彰顯了傳祺在操縱方面的突出優(yōu)勢。

在蛇形繞樁環(huán)節(jié)中，連續(xù)的過彎動作讓體驗者對傳祺的操控感受有了充分的體驗。扭動方向盤，總圈數僅為2.69圈，前橋響應敏捷，后橋靈活隨動，轉向比同級別一般車型更容易控制；較低的側傾中心設計作用明顯，加上懸架的橫向剛性，過彎側傾小，急轉彎也不會出現甩尾現象。而且，由于前后輪均采用了先進的盤剎設備，配合良好的懸架支撐，在制動距離和前傾抑制等方面，傳祺與寶馬5系等的表現不相上下。

傳祺運用了高位斜置帶垂直穩(wěn)定桿的雙Y型前懸掛，和帶下擺臂的五連桿后懸掛，而且采用全鋁合金材質，這樣的配置在30萬以下的車子里可難覓蹤影。實際感受上，經過精心調校的傳祺，完全承襲了歐洲車良好的操控特點，減震相對硬朗，具有歐洲車的習性，又有一定的柔韌性，采用加強型彈簧，在激烈的駕駛轉彎過程中對車身傾斜和縱向振動的應變能力更強，前輪極好的抓地力和后輪積極的隨動能力，大大提高了整車底盤的穩(wěn)定性。

經過實際試駕，傳祺的底盤呈現出同級車難以企及的穩(wěn)定、扎實，過彎和制動表現搶眼，操控性與舒適性在傳祺的身上得到了奇妙的均衡和統一。