作為歐洲三大設(shè)計師之一，彼得 希瑞爾的榮譽出品，起亞K5擁有的不僅是歐洲血統(tǒng)的光環(huán)，外形設(shè)計和內(nèi)飾做工，都讓人耳目一新，看得出起亞為進(jìn)軍B級車市場做足了功課。不過，國內(nèi)B級車市場本已分外熱鬧，剩余的空間已經(jīng)越來越小，K5面前豎起的是一道道成功的高墻。
極具運動風(fēng)格外形的K5在外觀上能輕易贏得不少年輕人青睞，在性能上相對比較平均，中庸的動力系統(tǒng)和偏軟的底盤調(diào)教使車輛實際的行駛風(fēng)格偏向舒適，好在這也讓初次試水B級車市場的K5看上去沒有明顯的短板。自索納塔和遠(yuǎn)艦沖擊B級車市場未果以來，韓系車始終在細(xì)心總結(jié)，學(xué)習(xí)歐美、日本競爭對手在B級車市場的成功經(jīng)驗。過去十幾年來的品牌定位已經(jīng)讓國人對韓國車的廉價印象根深蒂固，這也是K5必須突破的瓶頸。
與此同時，放眼整個B級車市場，成功車型都可謂特色鮮明，比如東風(fēng)雪鐵龍C5與眾不同的動態(tài)舒適性，新君威一貫的運動體驗，都成為各自打開市場的鑰匙?，F(xiàn)在不妨讓我們提前看看即將上演的市場爭鋒，作為領(lǐng)跑者的東風(fēng)雪鐵龍C5、新君威，或許將是K5的關(guān)鍵對手。
東風(fēng)雪鐵龍C5：大師級底盤科技帶來每分每秒的安全與舒適
C5是在名字上與K5最接近的B級車，但是在風(fēng)格上，兩者卻截然不同。與設(shè)計前衛(wèi)的K5不一樣，C5的外形設(shè)計更顯示其對雪鐵龍9代高級車尊貴血統(tǒng)的傳承和創(chuàng)新，散發(fā)出與眾不同的優(yōu)雅氣質(zhì)。同時，開創(chuàng)了中高級轎車動態(tài)舒適典范的C5，通過其MCS大師級底盤科技打造了B級車中最好的整體穩(wěn)定和舒適性。
相對于包括K5在內(nèi)的眾多B級車都采用麥弗遜前懸掛與多連桿后懸掛的底盤結(jié)構(gòu)，C5的MCS大師級底盤科技更展現(xiàn)出雪鐵龍世界級底盤大師的風(fēng)范，采用了加強型麥弗遜前懸掛和FML減震韌性多連桿后懸掛，并在底盤、副車架、懸掛和車身之間運用了雪鐵龍專有底盤液壓緩沖系統(tǒng)，擁有極強的整體感和穩(wěn)定性。這也讓C5面對諸如減速帶等地面障礙時，表現(xiàn)在同級別車型中最為出色。比如在城市中經(jīng)常遭遇急剎急停的時候，不會有很生硬的沖擊感，當(dāng)車輪越過障礙之后，車身立刻就穩(wěn)定下來，懸掛對抑制車身多余震動或搖擺的效果尤其出色，而不會出現(xiàn)前后兩排一邊舒適，一邊顛簸的情況。同時，C5車廂內(nèi)對發(fā)動機的噪音、胎噪和風(fēng)噪都處理的十分干凈，尤其是在高速中，噪音分貝比同級別車型更低，營造出家一般的舒心環(huán)境，為整個旅途帶來了輕松舒適的享受。
不僅如此，雪鐵龍90年來的安全理念讓C5堪稱貼心的皇家護(hù)衛(wèi)。主動安全方面，不僅全系標(biāo)配博世最新帶雪地模式的 8.1 ESP系統(tǒng)、牽引力控制系統(tǒng)TCS、定速巡航、限速器，其他胎壓監(jiān)測系統(tǒng)、4向隨動轉(zhuǎn)向HID雙氙氣大燈等配置也一應(yīng)俱全，幫助駕駛員將潛在危險消除在襁褓之中。在被動安全方面，C5配備了雪鐵龍獨創(chuàng)的、對駕駛員胸部特別保護(hù)的“仿身”異型駕駛員安全氣囊，形成了一整套比同級別車型更完善的8+氣囊保護(hù)體系，并在前后排都裝備了預(yù)張緊式安全帶；同時還在車身關(guān)鍵位置都采用了1600-1800Mpa的鋼材，B柱更設(shè)計了多達(dá)4層高強度鋼板，在突發(fā)情況下確保車艙內(nèi)全體人員的安全，讓乘員大可安心享受旅途的舒適。
點評：從DS革命性首推高壓液壓中心的底盤，到經(jīng)典豪華型三門跑車SM在全球率先配備了高度自動糾正的液壓氣動懸掛的輝煌歷史，C5的大師級底盤擁有深厚底蘊積淀，這將讓K5的底盤和隨之而來整體舒適性需求面臨極大的考驗。
別克新君威：全新發(fā)動機讓動感加劇
K5和新君威都披著一件非常動感的外衣。同時，K5出自德國設(shè)計師之手，新君威的原型車更是純正德國血統(tǒng)的歐寶Insignia，不說師出同門，也都算是德國創(chuàng)造。不同的地方在于，新君威是一款徹頭徹尾為運動愛好者打造的運動化B級車，也是運動派系B級車的領(lǐng)軍者。
經(jīng)過2011款的全新改款后，新君威配備了動力更加強勁的發(fā)動機，其2.4L發(fā)動機最大功率和最大扭矩分別達(dá)到137 kw/6200rpm和240N?m/4800rpm，在同級別發(fā)動機中十分出色。不僅如此，其6速手自一體變速箱的調(diào)教也十分“賊”，犧牲了平順性讓提速更加激進(jìn)，為駕駛員帶來更刺激的駕馭體驗。不過相對而言，為新技術(shù)買單也需要付出更多的成本，新君威換“芯”后的價格在同級車中并無太多競爭力。同時，面對經(jīng)常是四口或者五口人的國內(nèi)家庭，如果后排的空間更寬敞一些，底盤的調(diào)教如果再舒適一些，則更能滿足人們?nèi)粘Ｉ钪械膶嶋H用車需求。
點評：新君威全新的動力系統(tǒng)技術(shù)成熟，其發(fā)動機性能強大，與變速箱的匹配也采用了非常運動化的調(diào)教。相對而言，K5在動力性能上并無優(yōu)勢，性價比和空間才是其與新君威對決的致勝法寶。無論前方是C5還是君威，K5在其B級車市場之路上必須付出更多努力。不過，對于消費者來說，更多的商品也帶來了更多的選擇，何樂而不為？只需認(rèn)真挑選，選出一款最吻合自己需求的車即可。
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