北京某汽車品牌4S店，銷售人員有一搭沒(méi)一搭的聊著天，目光卻關(guān)注著是否有顧客進(jìn)店，但一天下來(lái)卻毫無(wú)收獲。進(jìn)入2月以來(lái)，整個(gè)4S店都處于門可羅雀的冷清狀態(tài)，12月底人頭攢動(dòng)的景象已經(jīng)徹底成為過(guò)去時(shí)。放眼整個(gè)首都汽車市場(chǎng)，這絕不是個(gè)別現(xiàn)象。
兔年車市在2月震蕩開局，中國(guó)汽車市場(chǎng)產(chǎn)銷環(huán)比大幅回落，剛剛還在為1月的良好銷售業(yè)績(jī)而對(duì)2011年車市躊躇滿志的各大廠商，體驗(yàn)到了冰火兩重天的極致感受。尤其是自主品牌，受制于品牌溢價(jià)能力的不足，所受波及更大。崛起之路在何方，成為擺在自主品牌面前的一道必答題。
環(huán)比、同比雙雙回落，自主品牌面臨大考
據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2011年2月，汽車產(chǎn)銷分別完成126.03萬(wàn)輛和126.70萬(wàn)輛。與上月環(huán)比產(chǎn)銷分別下降29.89%和33.09%，與上年同期相比，分別增長(zhǎng)4.48%和4.57%。這與前兩年的高速增長(zhǎng)形成了鮮明的反差。在市場(chǎng)整體震蕩的情況下，自主品牌受到的波及更為明顯。2月，自主品牌共銷售45.69萬(wàn)輛，環(huán)比下降35.04%，同比下降4.30%。占乘用車銷售總量的47.24%，占有率環(huán)比增長(zhǎng)1.23個(gè)百分點(diǎn)，同比下降3.39個(gè)百分點(diǎn)。
2月汽車市場(chǎng)的環(huán)比回落，是中國(guó)汽車市場(chǎng)的慣性，有其特定的原因。因?yàn)榍》甏汗?jié)放假以及原本工作日就少的緣故，各大車企的產(chǎn)銷量每年2月份都會(huì)出現(xiàn)下滑。此外，汽車廠商年初往往會(huì)積累庫(kù)存量，造成1月銷售數(shù)據(jù)偏高，2月隨著庫(kù)存恢復(fù)正常，銷量也會(huì)隨之恢復(fù)正常水平。但今年2月車市銷量在環(huán)比下降的同時(shí)，同比增長(zhǎng)幅度不到5%，自主品牌更是出現(xiàn)同比下降的局面，顯示出原因不會(huì)如此簡(jiǎn)單。
分析銷量下滑深層次的原因，首當(dāng)其沖的就是政策的退出。前兩年車市的火爆，除了國(guó)民財(cái)富增長(zhǎng)帶來(lái)的消費(fèi)需求外，國(guó)家相關(guān)的刺激性政策起到了強(qiáng)大的杠桿作用。但今年，購(gòu)置稅減免、汽車下鄉(xiāng)政策相繼退出。同時(shí)以北京為代表的大城市開始頻繁打出治堵牌，各種限購(gòu)、限牌、限行措施相繼出臺(tái)，對(duì)一線大城市汽車市場(chǎng)踩了急剎車。而不斷飆漲的油價(jià)和車船稅調(diào)整，也讓許多原本有購(gòu)車打算的消費(fèi)者望而生畏。中國(guó)汽車市場(chǎng)正在迎來(lái)一場(chǎng)大變局，進(jìn)入優(yōu)勝劣汰的新階段。
在新的大背景下，處在食物鏈底端的自主品牌，如何才能擺脫人為刀俎我為魚肉的被動(dòng)局面？吉利銷量30539輛，同比增長(zhǎng)-2%；奇瑞銷售32711輛，同比增長(zhǎng)-12.8%；比亞迪銷售26521輛，同比增長(zhǎng)-22.4%。作為自主品牌三大代表，奇瑞、比亞迪、吉利在2月份的市場(chǎng)表現(xiàn)透露出某些端倪。在悄無(wú)聲息中，奇瑞、比亞迪、吉利的原有排位次序已經(jīng)被打破，吉利月銷量已經(jīng)超越比亞迪，奇瑞的老大哥地位也不再不可動(dòng)搖。
據(jù)公安部公布的2011年1月份上牌數(shù)顯示：1月份吉利汽車的上牌數(shù)為52909輛，行業(yè)排名第七，自主品牌排名第一；奇瑞51760輛，排名第八；比亞迪49734輛，排名第九。這也是吉利首次超越奇瑞，而吉利超越比亞迪的趨勢(shì)從2010年第四季度開始就已經(jīng)開始顯現(xiàn)。