作為一款具有全球品質(zhì)的高科技動(dòng)感座駕，被譽(yù)為“史上最美現(xiàn)代車”的第八代索納塔已經(jīng)登陸深圳。北京現(xiàn)代全國(guó)最大4S店——順和盈北京現(xiàn)代在每周日（本月20日、27日）下午開(kāi)展隆重的索納塔新車品鑒會(huì)。在4月5日前訂購(gòu)第八代索納塔的車主還可以獲贈(zèng)目前最為流行的時(shí)尚用品——ipad。
外表時(shí)尚 內(nèi)心強(qiáng)大
第八代索納塔不但外形迷人，大膽采用轎跑式的運(yùn)動(dòng)外觀設(shè)計(jì)，更擁有一顆動(dòng)力澎湃的強(qiáng)大“心臟”，配備了現(xiàn)代汽車先進(jìn)的第二代θ發(fā)動(dòng)機(jī)。正是憑借著這款發(fā)動(dòng)機(jī)的出色表現(xiàn)，第八代索納塔一舉成為中高級(jí)轎車中的“高性能車”。
從參數(shù)上看，第八代索納塔2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率高達(dá)121 kW，最大扭矩198N.m，動(dòng)力輸出遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于同排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，不論是雅閣、凱美瑞等傳統(tǒng)商務(wù)轎車，還是新君威、睿翼等運(yùn)動(dòng)型座駕，最大功率皆在110kW左右，最大扭矩鮮有超過(guò)190 N.m，無(wú)法與第八代索納塔2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)比肩。
相比2.0L的霸氣，第八代索納塔2.4L車型也毫不示弱，最大功率達(dá)132kW，高于絕大多數(shù)同排量發(fā)動(dòng)機(jī)，最大扭矩231N.m，位列同級(jí)第一。能有如此出色的表現(xiàn)，皆因該發(fā)動(dòng)機(jī)采用了先進(jìn)的雙CVVT可變正時(shí)氣門技術(shù)、VIS可變進(jìn)氣歧管、DOHC雙頂置凸輪軸、全鋁材質(zhì)等諸多先進(jìn)科技。下面就讓我們跟隨發(fā)動(dòng)機(jī)專家，逐一了解第二代θ發(fā)動(dòng)機(jī)的核心技術(shù)。
雙CVVT可變正時(shí)氣門技術(shù)更先進(jìn)
專家介紹，目前很多先進(jìn)的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)都采用了可變正時(shí)氣門技術(shù)，以此來(lái)提高進(jìn)氣效率，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性的同步提升。雖然技術(shù)相似，但是各個(gè)廠家的叫法不同，豐田稱為VVT-i、現(xiàn)代叫CVVT、本田叫i-VTEC、日產(chǎn)則命名為C-VTC，而業(yè)內(nèi)比較通行的叫法是VVT。需要指出的是，目前市面上的VVT發(fā)動(dòng)機(jī)很多都是采用的單VVT，即只能調(diào)節(jié)進(jìn)氣門的開(kāi)閉時(shí)機(jī)，而無(wú)法調(diào)節(jié)排氣門。而第八代索納塔則采用雙CVVT可變正時(shí)氣門技術(shù)，既可實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)進(jìn)氣門的開(kāi)閉時(shí)機(jī)，又可調(diào)節(jié)排氣門，雙管齊下，從而更大幅度地改善發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性。
VIS可變進(jìn)氣歧管優(yōu)化動(dòng)力輸出
很多消費(fèi)者對(duì)VVT可變正時(shí)氣門技術(shù)不陌生，而對(duì)于VIS可變進(jìn)氣歧管了解的就比較少了。專家解釋，與VVT不同，VIS的技術(shù)相對(duì)復(fù)雜些，與VVT控制的位置也不一樣，VVT是控制氣門，VIS則是控制進(jìn)氣歧管，也就是發(fā)動(dòng)機(jī)的“喉嚨”。
由于發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)速和低轉(zhuǎn)速時(shí)的進(jìn)氣運(yùn)動(dòng)不一樣，高轉(zhuǎn)速時(shí)進(jìn)氣流速快，低轉(zhuǎn)速時(shí)進(jìn)氣流速慢。為解決發(fā)動(dòng)機(jī)高、低速時(shí)對(duì)進(jìn)氣系統(tǒng)需求的矛盾，第二代θ發(fā)動(dòng)機(jī)采用VIS可變進(jìn)氣歧管技術(shù)，即通過(guò)改變進(jìn)氣歧管的形狀大小和長(zhǎng)度，低轉(zhuǎn)速用長(zhǎng)進(jìn)氣歧管，保證空氣密度，維持低轉(zhuǎn)的動(dòng)力輸出效率；高轉(zhuǎn)速用短進(jìn)氣歧管，加速空氣進(jìn)入氣缸的速度，增強(qiáng)進(jìn)氣氣流的流動(dòng)慣性，保證高轉(zhuǎn)速下的進(jìn)氣量，以此來(lái)兼顧各段轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)。該技術(shù)可使發(fā)動(dòng)機(jī)在整個(gè)轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)都能獲得最多的沖量，提高進(jìn)氣效率，兼顧發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速時(shí)的大輸出和低轉(zhuǎn)速的經(jīng)濟(jì)性。此外，VIS可變進(jìn)氣系統(tǒng)，還能夠最大化提高氣缸進(jìn)氣壓力閥的效率，確保在每個(gè)沖程輸出扭矩都為最大值，獲得更寬的扭矩范圍，提高車輛加速性能。
DOHC雙頂置凸輪軸實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)控制
專家介紹，目前仍有一些中高級(jí)車的發(fā)動(dòng)機(jī)采用SOHC單頂置凸輪軸，即一根凸輪軸控制進(jìn)排氣門的開(kāi)閉，如雅閣2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)。與雙頂置凸輪軸相比，單頂置結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)較為落后，精準(zhǔn)性差。第八代索納塔的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)采用更先進(jìn)的DOHC雙頂置凸輪軸設(shè)計(jì)，一根凸輪軸控制進(jìn)氣門，一根控制排氣門。它的優(yōu)點(diǎn)是氣門打開(kāi)的時(shí)間控制得更精確，發(fā)動(dòng)機(jī)獲得更好的進(jìn)氣效果，最終提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，降低燃油消耗，針對(duì)進(jìn)、排氣系統(tǒng)不同的需求，給予更加周全的照顧，使發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力效能得到提升。
全鋁材質(zhì)降低油耗、散熱更好
在減輕重量方面，第二代θ發(fā)動(dòng)機(jī)采用全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)缸體和塑料進(jìn)氣歧管及頭蓋，有效減輕發(fā)動(dòng)機(jī)重量，改善油耗狀況，2.0L第八代索納塔綜合百公里油耗為7.7L（帶MDPS），2.4L綜合百公里油耗為7.9L。此外，與鑄鐵發(fā)動(dòng)機(jī)相比，鋁的導(dǎo)熱更快，所以冷卻性能好，可以幫助引擎減少非正常燃燒的發(fā)生概率，同樣的壓縮比，鋁缸體引擎可以比鑄鐵缸體引擎使用更低標(biāo)號(hào)的汽油。
控制噪音振動(dòng)，提升鏈條壽命
在防噪聲控方面，該發(fā)動(dòng)機(jī)采用平衡軸式防噪聲控制技術(shù)，有效吸收和對(duì)沖發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部各部件上下運(yùn)動(dòng)慣性導(dǎo)致的二次震動(dòng)，實(shí)現(xiàn)低噪音運(yùn)轉(zhuǎn)。此外，該發(fā)動(dòng)機(jī)采用金屬鏈?zhǔn)絺鲃?dòng)系統(tǒng)，同采用膠線組合正時(shí)皮帶的車型相比，不僅減少傳動(dòng)的功耗損失，而且大大加長(zhǎng)了鏈條的使用壽命。
業(yè)內(nèi)人士評(píng)論，第八代索納塔不僅在設(shè)計(jì)上給人耳目一新的全新感受，更在發(fā)動(dòng)機(jī)等核心技術(shù)上取得重大突破，雙CVVT、VIS、DOHC等一系列先進(jìn)科技的運(yùn)用使得該車的科技含量達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平。
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