[導語]：四年磨劍，只為一試鋒芒；業(yè)精于勤，煉就車市奇葩。隨著中國車市突破1500萬輛大關，一躍成為全球第二大汽車銷售市場之后，我們已經(jīng)不斷見證了一幕幕車市的傳奇上演。2010年12月5日，國家會議中心，江鈴與福特合作生產(chǎn)的一款高端SUV——江鈴?馭勝，震撼登陸。
2010年12月5日，江鈴汽車股份有限公司歷時四年的精工之作——江鈴?馭勝正式在國家會議中心隆重發(fā)布。這是江鈴股份旗下首款乘用車，此舉對于江鈴股份和業(yè)界同樣意義深遠。
作為國內(nèi)商用車的龍頭企業(yè)，江鈴汽車劍鋒一轉(zhuǎn)，潛修四年，直指乘用車中炙手可熱的SUV市場，攜新車高調(diào)亮相。究竟是什么原因讓“商”而優(yōu)則“乘”的江鈴如此底氣十足？為何首款乘用車就鎖定細分市場中競爭最激烈的SUV領域？
瞄準鄰近領域 首款SUV誕生并非偶然
江鈴汽車作為國內(nèi)商用車龍頭企業(yè)，八十年代初期就引進了全套五十鈴生產(chǎn)技術， 30年的專業(yè)進取，讓江鈴這塊金字招牌在商用車領域里有口皆碑。90年代中期，江鈴汽車迎來了一個強大的伙伴，在與福特合作的十多年里，江鈴汽車做出了全新的嘗試，與福特聯(lián)手，成功推出了全順高端輕客。2010年4月30日，全順全球600萬輛下線慶祝儀式在南昌奏響，標志著江鈴汽車已由單一商用車生產(chǎn)企業(yè)全面進入多元化現(xiàn)代化汽車生產(chǎn)企業(yè)。
全順的大獲成功為江鈴汽車打開了另一扇大門，但江鈴的腳步卻并未駐足于此。憑借著合作伙伴福特的技術優(yōu)勢、以及自身在商用車領域多年積淀的成果，江鈴汽車醞釀了一個更為大膽的計劃：開發(fā)RV品牌，向乘用車中與自己技術最為相近的SUV領域進軍。
攜30多個國家200多位專家組建的馭勝開發(fā)團隊，歷經(jīng)1500多個日日夜夜，厚積薄發(fā)， 終于在2010年10月18日結(jié)出了碩果——江鈴?馭勝在江鈴汽車南昌總部成功下線?；仡欛S勝的整個研發(fā)生產(chǎn)過程，產(chǎn)品部門始終堅持極其嚴苛的行業(yè)制造標準，并選擇了在零下32℃的黑河、溫度高達47℃的吐魯番盆地進行高寒、高溫的標定試驗，在高原測試中，江鈴?馭勝更是超越同行4000米的標準，途徑昆侖山山口（海拔4700米），翻越我國最高海拔的國道地點唐古拉山山口（海拔5300），穿越了整個青藏公路，整車表現(xiàn)十分出色。由此可見，對于第二次大膽的出擊市場，江鈴汽車始從頭到尾秉承著執(zhí)著于品質(zhì)的一貫品牌風格。
“馭心”者“勝形” 首開自主高端先河
縱觀中國SUV市場不難發(fā)現(xiàn)，在日韓車系當?shù)赖默F(xiàn)實情況下，CR-V、RAV4、奇駿、逍客等日系SUV與ix35、智跑等韓系SUV個個身懷絕技，它們以全面均衡的表現(xiàn)取得市場的青睞。而反觀自主品牌SUV，技術含量的先天不足以及制造工藝的不盡人意，使得它們只好走低價路線，與日韓系SUV車型處于完全不同的檔次上，而日韓系SUV似乎也從未把國內(nèi)自主品牌SUV看作競爭對手。而這個局面，將隨著江鈴?馭勝的到來而打破。
毫無疑問，SUV用戶最為關注的自然是動力。與其他自主品牌不同，江鈴?馭勝一開始便站在了高起點上，搭載了源自福特的電控高壓共軌發(fā)動機。這款2.4L柴油發(fā)動機達到歐Ⅳ排放標準，具有低速高扭、大馬力、低油耗、低噪音的優(yōu)勢。該發(fā)動機采用博世第2代高壓共軌電噴系統(tǒng)，最大輸出功率為90kW，最大扭矩可達290NM。就扭矩而言，馭勝已經(jīng)全面超越了同級對手，要知道三菱帕杰羅3.0L車型的最大扭矩也不過244NM而已。我們有理由相信，江鈴汽車高度自主的研發(fā)再加上福特百年的技術積淀，最終將使得馭勝在品質(zhì)方面全面超越同類產(chǎn)品。
作為都市SUV，在強化越野能力的同時，必須兼顧駕乘舒適性。在這方面，江鈴?馭勝采用了非承載式車身設計，車架采用剛性強度較大的梯型結(jié)構(gòu)，前懸掛采用了成本較高、同級車中少見的雙橫臂螺旋彈簧獨立懸掛，后懸架采用了五連桿式非獨立懸架加橫向推力桿結(jié)構(gòu)，在保證出色的通過性的同時，有效兼顧駕乘舒適性。令人稱道的是，馭勝所采用的高成本雙叉臂式前懸結(jié)構(gòu)以往只出現(xiàn)在奧迪Q7、大眾途銳等豪華SUV上，具備了更強的橫向鋼度和抗側(cè)傾性能。
一輛好車，外在會讓人一見傾心，內(nèi)在會讓人驚喜不斷。江鈴?馭勝徹底擺脫了國產(chǎn)品牌難以洗去的山寨痕跡，徹頭徹尾的成為一件值得收藏的藝術品。來自歐洲的頂級跑車設計師馬克?德尚與日本轎跑車設計師志水俊晴聯(lián)袂合作，為江鈴?馭勝注入了不可復制的時尚氣質(zhì)和獨特的DNA?？臻g方面，馭勝毫無疑問是個“大塊頭”，4740mm×1895mm×1862mm的外形尺寸和2750mm的軸距足以傲視絕大部分自主、合資品牌SUV的塊頭，達到歐美系大中型SUV的標準，讓駕駛者油然而生“馭天下”的豪情。與競相模仿國外車型的設計風格相比，江鈴?馭勝在設計上已經(jīng)邁出了自主品牌里程碑式的一大步。
乘大勢而出 新品牌彰顯江鈴智慧
作為上市公司，業(yè)內(nèi)對于江鈴汽車的評價是兩個字：智慧。江鈴汽車的決策穩(wěn)健果斷，生產(chǎn)精益求精，網(wǎng)點布局合理，營銷不斷創(chuàng)新，服務有口皆碑，這一切都來自于江鈴智慧，馭勝的誕生更是如此。在此前的下線儀式上，江鈴汽車股份有限公司總裁陳遠清就表示：江鈴? 馭勝作為江鈴汽車在擁有與福特合作背景下誕生的第一款自主乘用車型，它的推出對江鈴汽車具有里程碑意義，將會為江鈴汽車品牌乃至品質(zhì)帶來全面提升。
對于營銷模式和網(wǎng)絡建設問題，江鈴汽車似乎并沒有過多的憂慮和困惑，更多表露出來的是胸有成竹。團隊從最初的江鈴營銷中堅到臺灣福特六合的加盟、直至更多的業(yè)界精英力量紛至沓來，如今的江鈴銷售團隊已經(jīng)成為了一個具有整合性、多元性的優(yōu)秀團隊。這同時也是江鈴銷營銷團隊獨有的特性：忠誠專一性、國際廣泛性、社會認知性。
籍此可以看出，雖然由商入乘，步伐頗大，但從江鈴的一系列籌劃及舉動來看，推出馭勝既是醞釀已久，同時也是水到渠成。江鈴汽車董事長王錫高表示，馭勝之后，江鈴會有一系列更高更遠的規(guī)劃。馭勝的面市，讓我們看到了江鈴汽車已經(jīng)開始向乘用車市場布局，是進軍乘用車市場打響的第一槍。
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