當(dāng)一位車主在自己的某日系私人座駕貼上標(biāo)簽“發(fā)動機(jī)聲音大如波音引擎”時，畫面的喜劇和諷刺讓人捧腹而樂。這其中昭示了消費(fèi)者對車輛的舒適需求：噪音、燒機(jī)油、保養(yǎng)周期短、動力不足、爆缸，這些都是發(fā)動機(jī)的敵人，也是消費(fèi)者們最擔(dān)心的問題。而對于東風(fēng)雪鐵龍C5的用戶來說，卻不會有這方面的困擾。當(dāng)大部分車型都必須在5000到7500公里就完成一次發(fā)動機(jī)保養(yǎng)得情況下，C5已制定了15000公里一次的發(fā)動機(jī)保養(yǎng)里程，不僅省時省事，更能省錢；發(fā)動機(jī)卓越的靜音效果更是贏得了用戶的廣泛好評。這在讓人肯定的同時，也勾起了人們的好奇心，C5究竟如何做到？讓我們一探究竟。
C5發(fā)動機(jī)艙正在工廠內(nèi)做著最后一步檢測，其15000公里的發(fā)動機(jī)保養(yǎng)里程超過同級車型2-3倍
百萬公里路試 全球首發(fā)技術(shù)已爐火純青
C5 2.3L的全鋁高效發(fā)動機(jī)經(jīng)過將近100萬公里的道路試驗，性能勝過不少2.4L、2.5L發(fā)動機(jī)
作為C5 2.3L主打車型配備的發(fā)動機(jī)，C5 2.3L的發(fā)動機(jī)采用雪鐵龍全球投放、中國首發(fā)的全新一代2.3L全鋁高效發(fā)動機(jī)，采用全球領(lǐng)先的VTCS可變相位氣門正時系統(tǒng)。盡管是全新研發(fā)的產(chǎn)品，該發(fā)動機(jī)在國內(nèi)已完成將近100萬公里的道路試驗，精心的調(diào)教更加適合中國的道路、氣候特性。
C5
對于這個級別的車型來說，提高功率和扭矩是發(fā)動機(jī)的市場發(fā)展方向，方法則是通過改善其進(jìn)氣系統(tǒng)。這也造就了市場上各大廠家千奇百怪的技術(shù)名詞，而最終發(fā)動機(jī)所達(dá)成的效果才是衡量這一技術(shù)的高低。在這方面，VTCS的核心技術(shù)造就了2.3L發(fā)動機(jī)230N?m最大扭矩以及126Kw的最大功率，在同級別中甚至勝過了不少2.4L、2.5L的發(fā)動機(jī)。
可以睡著的安寧 發(fā)動機(jī)內(nèi)藏真金
AEB平衡箱的加工和裝配工藝達(dá)到0.001毫米級，對靜音效果至關(guān)重要
對于本文開篇提到的那位車主，恐怕對于波音引擎般的發(fā)動機(jī)噪音已忍無可忍，才出此下策。事實上使任何一款發(fā)動機(jī)本身做到靜音并不是一件容易的事情，氣門、曲軸激烈運(yùn)作起來的時候，噪音在所難免。要做到噪音輕、震動小的關(guān)鍵，各大廠家往往都得依靠各自的獨門絕技。運(yùn)用于C5 2.3L發(fā)動機(jī)的AEB降噪減震系統(tǒng)便是這款發(fā)動機(jī)擁有出眾靜音效果的法寶，原理簡單，卻代表了同級別中的最高靜音水平。
AEB平衡箱的加工和裝配工藝達(dá)到0.001毫米級，對靜音效果至關(guān)重要
裝配在曲軸箱內(nèi)的AEB平衡箱主要由兩根帶正反轉(zhuǎn)齒輪的平衡軸構(gòu)成，其中的反轉(zhuǎn)齒輪同時與正轉(zhuǎn)齒輪和曲軸上新增的齒圈嚙合，并由此達(dá)到了平衡震動和噪音的效果，提高了發(fā)動機(jī)負(fù)載提速時的動力平穩(wěn)過渡的能力。同時，為了保證AEB平衡箱內(nèi)齒和齒輪間隙正好合適，采用了兩道0.02毫米的配墊，且＂AEB＂的機(jī)加工和裝配工藝要求非常嚴(yán)格，精度要求在0.001毫米級。
這套AEB平衡箱系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡潔，零件數(shù)量少，結(jié)構(gòu)堅固，可靠性高。但齒輪嚙合對間隙要求很高，需要用非常先進(jìn)的加工和裝配工藝來保證，這也使不少廠家對此技術(shù)望而興嘆。而為了達(dá)到平衡效果，工廠在平衡箱裝配時，更是通過專用工裝定位，保證其與曲軸的初始匹配位置。
15000公里保養(yǎng) 發(fā)動機(jī)耐力賽冠軍
當(dāng)日系車必須5000公里換一次機(jī)油，德系車美系車也只能支撐到7500公里做一次保養(yǎng)的時候，C5 15000公里的保養(yǎng)周期確實有點“嚇人”，是這一“耐力賽”中無可爭議的冠軍。三倍以及兩倍的差距，對于很多同級別的發(fā)動機(jī)來說是渴望不可及，即使硬著頭皮熬
到15000公里，恐怕也是心有余而力不足。
實際上，東風(fēng)雪鐵龍發(fā)動機(jī)皮實耐用早已名聲在外，而這款2.3L的發(fā)動機(jī)更是云集了全新的技術(shù)力量。其中，曲軸箱生產(chǎn)過程中采用的曲軸淬火工藝，通過對800℃的曲軸迅速降溫，在曲軸表面約2mm范圍內(nèi)形成一層硬度達(dá)到了60HRC（洛氏硬度）高硬度的淬硬層，這層“盔甲”大大降低了曲軸的磨損，使用壽命可以增加120%到150%。
平頂珩和網(wǎng)紋珩磨工藝，打磨超精耐磨的C5缸體
C5缸體引進(jìn)了世界頂尖的的德國珩磨機(jī)，并在珩磨的基礎(chǔ)上應(yīng)用了平頂珩這一技術(shù)，在缸孔的表面形成一種特殊的結(jié)構(gòu)和網(wǎng)紋，從而在增加發(fā)動機(jī)的爆發(fā)力的同時有效的減少了污染排放，更重要的是使發(fā)動機(jī)更耐磨，更省油。
平頂珩和網(wǎng)紋珩磨工藝，打磨超精耐磨的C5缸體
值得一提的是，C5發(fā)動機(jī)的軸瓦采用了極為先進(jìn)的微槽軸瓦加工技術(shù)，加工精度可達(dá)到1微米，極大地增強(qiáng)了軸瓦的儲油能力，保證高效潤滑性能，精確保證軸和瓦間的間隙，也提高發(fā)動機(jī)使用壽命。
發(fā)動機(jī)是一款車的心臟所在，如果說布加迪威龍這樣的超跑擁有的博爾特一般的心臟，那么對于一個普通消費(fèi)者來說，更耐用，更舒適，如馬拉松運(yùn)動員持久動力的發(fā)動機(jī)才是我們的需求所在，東風(fēng)雪鐵龍C5無疑是其中的佼佼者。
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