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無論是限購，還是限牌，條條框框的政策似乎無法阻擋人們購車的熱情，歸根結(jié)底是隨著人們經(jīng)濟實力的提高，當(dāng)人們開始追求高品質(zhì)生活水平的時候，城市公共交通仍然一如既往的讓人難以享受到出行的方便和舒適。對于汽車這一價值數(shù)萬，甚至數(shù)十萬數(shù)百萬的消費品，每個的消費者都希望車在其價位上能做到盡善盡美，一步到位把舒適、操控、空間、安全等等諸多需求收入囊中。實際卻往往事與愿違，各種需求的矛盾性讓購車者糾結(jié)不已。



市場化的競爭正在逐漸化解這些購車的矛盾，特別是在中高級車中，雅閣和凱美瑞等擁有不錯的豪華空間，新君威和邁騰等帶來了強勁的動力操控。如果其他車型的性能始終讓購車者無法下定決心，那么C5便是難以拒絕的選擇，低速帶給乘員如水床的柔和，高速中則更穩(wěn)如泰山，這種獨特多元的舒適性便是源于其MCS大師級底盤科技。

底盤為核 穩(wěn)健中有韌性

底盤對于車的重要性，就像脊椎在人體中的重要性一樣，如果配置不好則牽一發(fā)而動全身，最基本的行車舒適性更是很大程度上取決于底盤的調(diào)校。車市中主流廠家針對自家車型，在底盤調(diào)校方面都各有側(cè)重，為用戶們帶來了迥然不同的駕乘感受，比如凱美瑞和天籟等日系車普遍偏軟，舒適性更好，但魚和熊掌難以兼得，在高速中往往對車身支撐力略顯不足；而運動性能出色的邁騰在國產(chǎn)后比之歐洲原型車的底盤調(diào)校更軟，應(yīng)對細碎震蕩的能力提升不少，但處理強烈沖擊的性能有所下降，比如在激烈的繞樁測試當(dāng)中，其動作雖然迅速但缺乏過渡感覺，車身搖晃幅度可能會更明顯一些。

目前市面上的這些主流中高級車大部分都采用了麥弗遜前懸掛與多連桿后懸掛的底盤結(jié)構(gòu)，細微結(jié)構(gòu)的處理便造就了車輛迥異的駕乘風(fēng)格。相較之下，C5的MCS大師級底盤科技更展現(xiàn)出雪鐵龍世界級底盤大師的風(fēng)范，最明顯的體驗?zāi)^于過減速帶那一剎那，不會有很生硬的沖擊感，感覺車輪向上收縮的動作很快；當(dāng)車輪越過減速帶后，車身立刻穩(wěn)定下來，感覺懸掛對抑制車身多余震動或搖擺的效果非常好；前輪和后輪過減速帶時的感覺基本一致，同樣的干脆和干凈，不會有前面舒服、后面顛簸的情況，所有同級車中，過減速帶C5是最漂亮的一個。

大師級底盤 打造每一秒都舒適的車生活


代表全球后懸掛的最高水平的FML減震韌性多連桿后懸掛

與同級別車型的底盤相比，C5底盤的奧妙在于FML減震韌性多連桿后懸掛和雪鐵龍專有底盤液壓緩沖系統(tǒng)，經(jīng)過大師級調(diào)校，仿佛在路面與車身之間嵌入了一條氣墊，讓C5在路面的行駛猶如快艇穿梭在海面浪尖，不僅對路感反饋清晰，還保證了平穩(wěn)柔和的舒適性。其中FML減震韌性多連桿后懸掛帶與轉(zhuǎn)向節(jié)配合精準(zhǔn)的縱臂，讓整套懸掛系統(tǒng)的響應(yīng)更快，并采用MNLD分離式多級非線性阻尼減震技術(shù)，代表著全球后懸掛的最高水平。這種多層次的結(jié)構(gòu)對全車的支撐更精妙，給人帶來躺在家中水床般的柔和舒適。

同時，底盤液壓緩沖系統(tǒng)則使懸掛阻尼在后半程堅韌的支撐，無論是緊急轉(zhuǎn)向還是高速并線，C5底盤對車身的支撐都十分緊湊有力，讓駕馭者充分感受到車輛給予的自信，開車乘車都舒適自如，享受駕馭的樂趣，又感受安全呵護。

冰凍三尺非一日之寒，C5的大師級底盤科技正是源于雪鐵龍近百年來對“人性科技 創(chuàng)享生活”（Créative Technologie）孜孜不倦的追求，提煉出為人們帶來最舒適享受的基因。從DS革命性首推高壓液壓中心的底盤，到經(jīng)典豪華型三門跑車SM在全球率先配備了高度自動糾正的液壓氣動懸掛的輝煌歷史，才有了如今C5傳承著 9代高級車的尊貴血統(tǒng)，對底盤精雕細琢，繼續(xù)為用戶帶來與眾不同的至臻享受。

很多購車經(jīng)驗不太豐富的消費者買車時，往往都會注重內(nèi)飾做工和發(fā)動機排量，卻不會有多少人專業(yè)的要求4S店吊起汽車觀摩底盤。底盤也因此成為一種抽象的詮釋，每款車的不同都必須在駕乘中慢慢體會，一旦習(xí)慣了C5大師級底盤，恐怕也再難離開這樣如魔毯般的舒適享受，這才是真正高品質(zhì)生活的意義。